利用木质纤维素生产燃料乙醇..
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棉花秸秆生产燃料乙醇的预处理技术研究概述摘要乙醇是一种很有希望替代有限石油的燃料。
我国目前燃料乙醇生产的主要原料是陈化粮,但我国陈化粮可用于燃料乙醇生产的量十分有限。
棉花秸秆主要由纤维素、半纤维素和木质素和其它灰分等组成,经过预处理、发酵和脱水可生成燃料乙醇,在能源急剧短缺的今天,丰富而又可再生的棉花秸秆已经备受关注。
纤维质材料的预处理是转化乙醇过程中的关键步骤,该步骤的优化可明显提高纤维素的水解率,进而降低乙醇的生产成本。
本文总结了纤维质材料预处理的各种方法,对各种方法的优缺点进行了综述和分析,并对生物质预处理技术发展的前景进行了展望。
关键词:棉花秸秆;预处理;生物乙醇RESEARCH ON PRETREATMENT OF COTTON STALK FORBIOETHANOL PRODUCTIONABSTRACTEthanol is promising alternative energy source for the limited crude oil. Ethanol mainly comes from aged grain in our country.However, the aged grain which is used to produce ethanol is lim-ited. Cotton stalk is composed of cellulose, hemicellulose, lignin and solvent extractives. Ethanol can be obtained by pretreatment, fermentation and dehydration of cotton stra-w. In the current circumstances of energy shortage, abundant and renewable cotton str-aw has caused widespread concern.Petreatment, the critical technology for transformation of lignocellulosic materials to ethanol, can significantly enhance the hydrolysis of cellulose, and then reduce the cost of ethanol production. Progress in research and development of pretreatment is re-viewed in this paper, and the advantages and disadvantages of different methods of pretreatment a-re summarized and analyzed in detail. The prospect of pretreatment is also discussed.KEY WORDS: Cotton stalk; Pretreatment; Bioethanol第一章文献综述1.1 前言能源是当今社会赖以生存和发展的基础。
>>专家观点<<2018年6月·第3卷·第3期石油石化绿色低碳Green Petroleum & Petrochemicals摘 要:纤维素燃料乙醇是充分利用纤维素原料中的纤维素和半纤维素,使之水解糖化后,通过糖发酵生产的燃料乙醇。
目前我国纤维素燃料乙醇产业发展较慢,纤维素燃料乙醇在秸秆收储运、秸秆原料预处理、纤维素酶发酵制乙醇等环节还存在亟待突破的技术瓶颈。
由于缺乏完善的秸秆原料收储运体系,原料供应难以保障,已建成的纤维素燃料乙醇示范装置大多因技术和成本问题未能正常开工运行。
当前技术条件下,纤维素燃料乙醇投资较大,秸秆收储成本高,原料预处理过程产生的污水量大,污水处理成本高,乙醇生产过程中的酶制剂成本较高,致使纤维素燃料乙醇成本远高于粮食燃料乙醇成本。
我国发展纤维素燃料乙醇需加强对秸秆收储运体系的研究、开发高效的纤维素酶菌,有效降低纤维素燃料乙醇成本以提高竞争力。
关键词:纤维素 燃料乙醇 工艺技术 成本 经济性分析我国纤维素燃料乙醇工艺概况和经济性分析朱青,王庆申,赵书阳,杨晓帆(中国石油化工集团公司经济技术研究院,北京 100029)收稿日期:2018-4-27作者简介:朱青,学士,高级经济师。
1989年毕业于北京建筑工程学院工业与民用建筑专业,长期从事项目经济评价工作,曾多次参与生物燃料定价及生物燃料的专题研究工作。
2017年9月十五部委联合发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出,到2025年,力争纤维素燃料乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平,形成更加完善的市场化运行机制。
纤维素广泛分布于农作物秸秆、皮壳当中,秸秆的能源化利用对加强我国环境保护以及促进能源结构调整等具有比较现实的意义。
从目前的工艺技术看,纤维素燃料乙醇达到规模化生产仍将有一段距离。
由于纤维素燃料乙醇成本较高,与粮食燃料乙醇相比没有竞争力,为推动纤维素燃料乙醇产业的发展,需要国家出台相关的财税扶持政策。
生物燃油燃点生物燃油是指利用生物质资源生产的燃料乙醇和生物柴油,它们都具有可再生性。
生物燃油的燃点是一个重要的物理性质,它决定了燃油在燃烧时所需的温度,对于发动机的设计和使用具有重要影响。
一、生物燃油的燃点生物燃油的燃点是指燃料在空气中被点燃所需的最低温度。
燃点的具体数值受到多种因素的影响,如燃油的成分、温度、压力、氧化速度等。
生物燃油的燃点通常在200℃左右,相对于石化燃油来说略低一些。
二、影响生物燃油燃点的因素生物质资源的种类:生物质资源的种类对生物燃油的燃点有很大影响。
不同的生物质资源在生产生物燃油时,其燃点的数值可能会有所不同。
例如,使用木质纤维素生产的燃料乙醇的燃点通常比使用玉米等谷物生产的燃料乙醇的燃点略高。
生物燃油的纯度:生物燃油的纯度对其燃点也有影响。
一般来说,生物燃油的纯度越高,其燃点数值也就越高。
因此,生物燃油中如果含有杂质或者水分,其燃点可能会降低。
发动机的工作条件:发动机的工作条件也会对生物燃油的燃点产生影响。
例如,在发动机的高温和高压环境下,生物燃油的燃点可能会略有提高。
三、生物燃油燃点的意义生物燃油的燃点对于发动机的设计和使用具有重要意义。
首先,燃点是评价生物燃油燃烧性能的重要指标之一。
燃点越低,说明燃油在较低的温度下就能被点燃,这对于发动机的冷启动和运行有利。
然而,燃点过低也可能导致发动机的早燃和爆震现象,从而影响发动机的效率和寿命。
因此,合适的燃点数值对于发动机的性能和可靠性至关重要。
生物燃油的燃点可以作为评估其与石化燃油相容性的指标。
由于生物燃油和石化燃油的成分和性质存在差异,两者混合使用时可能会相互影响,从而影响发动机的性能和排放。
一般来说,生物燃油与石化燃油的燃点越接近,两者就越相容,混合使用时对发动机性能和排放的影响就越小。
生物燃油的燃点还可以作为评估其质量的重要指标之一。
由于生物质资源的多样性和生产工艺的不同,不同来源和生产工艺的生物燃油的质量可能会有差异。
木质纤维素糖化发酵工艺研究进展前言目前,世界乙醇生产主要以淀粉类(粮食作物为主,如玉米、木薯等)和糖类(如甘蔗、甜菜等)[1-2]作为发酵原料.采用微生物法发酵生产乙醇技术成熟,但是高昂的原料成本使粮食发酵生产乙醇的工业应用受到限制,同时存在与人争粮或与粮争地等弊端,并且导致粮食价格持续走高,因此寻找新的原料势在必行.所以现在科学家把目光投向成本更为低廉、来源更广泛的木质纤维素原料[3].它不仅包括秸秆等农业废弃物,城市固体废弃物、办公废纸、杂草、锯末等以及市政废水中的固体部分[4].地球上每年植物光合作用的生物量可达2 000亿 t,其中大部分为木质纤维素类.它的主要成分是纤维素、木质素、半纤维素.在植物组织中木质素与半纤维素以共价键形式结合,并将纤维素分子包埋其中,形成一种坚固的天然屏障,使一般微生物很难进入使其降解。
木质纤维素原料生产燃料乙醇的过程主要包括预处理、糖化、发酵等,其预处理是生物转化的关键步骤,影响整个纤维素酒精生产过程.因此高效、便捷的预处理技术是木质纤维素原料生产燃料乙醇的关键所在.一、分步糖化和发酵(SHF)前处理后的木质纤维素经水解糖化生成葡萄糖,然后在另一反应器中进行发酵转化为乙醇,这种糖化发酵工艺被称为分步糖化和发酵。
其主要优点是糖化和发酵都能在各自最优条件下进行——纤维素酶水解糖化所需的最适温度在 45~5℃,而大多数发酵产乙醇的微生物最适温度在 28~37 ℃[5]。
缺点是糖化产物葡萄糖和纤维二糖的积累会抑制纤维素酶的活力,最终导致产率的降低。
研究发现,纤维二糖的浓度达到 6 g/L 时,纤维素酶的活力就将降低 60%,葡萄糖对纤维素酶的抑制作用则没有那么明显,但是,它会对β-葡糖苷酶(一种关键的纤维素水解酶)产生强烈的抑制,葡萄糖浓度达到3 g/L时,β-葡糖苷酶的活力就将降低75%。
此外,水解用的纤维素酶(主要来自于真菌)不仅组分相对单一而且价格昂贵,当其活力受到抑制时,就得增加用量,最终导致使用成本的提高。