沥青砼桥面铺装早期病害原因分析

沥青路面早期破坏原因分析及几点措施【摘要】目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、剥落、等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

本文就对一些常见的早期病害做了简要分析【关键词】沥青；早期破坏；成因；防治随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。

1. 出现沥青路面早期病害的原因根据相关沥青规范的条文，我国公路沥青路面的设计使用寿命一般为15～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为：1.1裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

1.1.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂。

1.1.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。

1.2沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。

主要原因是路基压实度不足引起。

1.3剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

1、概述桥面铺装的坑洞、网裂、唧浆等病害，在桥梁工程中十分普遍，其危害极大，因此如何对其进行有效防治和妥善处治就显得非常必要。

下面以笔者在广深高速公路罩面工程施工中的经验谈谈这方面的体会。

广深高速公路自1994年9月建成通车，到2002年日平均断面车次达14.7万车次，达到了设计使用年限15年的车次，在沿线桥面上出现了大量前述病害，严重影响行车。

于2003年4月份对全线桥梁进行罩面工程。

2、主要病害的种类和成因分析2.1松散全线出现较多，其形成原因有：（1）施工时的沥青用量偏少，压实度不够，或沥青温度过高，沥青老化失去粘结力造成。

（2）石料和沥青的粘结力不够造成松散。

（3）有自由水进入无法排出，在雨天车辆荷载下变成动力水，动水压力使沥青和石料脱离造成松散。

2.2车辙（1）沥青面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶尤其是超重车的行驶造成车辙，在主车道发生较多。

（2）沥青砼的热稳定性差（软化点低），沥青混合料级配不佳，沥青用量过多，在夏季高温，容易形成车辙，车辙深度均不深，一般不大于2cm。

（3）沥青砼车辙形成后，容易形成积水，积水后形成动水压水，使路面容易发生其他病态。

2.3唧浆（1）沥青铺装层的空隙率偏大，渗水进入难以排出，行车反复碾压形成唧浆。

（2）原桥面水泥砼铺装层未清洗干净。

在水泥砼铺装层和沥青砼铺装层间形成了一层隔层，使得粘层（防水层）起不到应有的作用。

雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。

（3）施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青，使得这些地方雨水有机会渗入，经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。

（4）沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀。

在雨天，车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。

2.4网裂、龟裂（出现不多）（1）沥青性能不好，油层老化，路面使用疲劳、衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网裂，严重时形成龟裂。

（2）水泥砼铺装层强度不够，引起严重的龟裂。

（3）施工时沥青混合料温度过高，沥青老化，失去粘性。

沥青路面早期典型病害原因分析和防治措施探讨摘要：沥青混合料路面具有良好的力学性能、较好的耐久性、抗震性和行车舒适性、噪音小、受地基变形或不均匀沉降适应性强，后期路面维修周期快，适合各种车辆的通行等，因其坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳和抗高温变形及抗低温开裂的温度稳定性，在公路工程建设中被广泛采用，但由于多种原因，大多在设计使用年限内出现车辙、泛油、裂缝、坑槽、松散等早期病害现象十分严重。

本文就从事多年的沥青路面施工监控经验从直接或间接因素分析其早期损坏产生的典型成因，并从沥青路面设计结构、配合比设计、材料选用、路用性能等采取防治措施要点进行阐述。

关键词：沥青路面早期典型病害防治措施前言：沥青路面具有足够的力学强度和一定的弹性和塑性变形能力，较好的承载能力和耐久性能，行车舒适平稳低噪，不扬尘等优点，但因施工及使用过程中的诸多原因造成路面早期损坏。

本文结合深汕西大修、广清高速扩建、西部沿海高速延长线、洪湾互通二期工程等多条高速公路沥青路面成功施工监控经验，对沥青路面产生的典型早期病害原因及其防治措施等要点进行探讨。

一、沥青路面结构类型及早期产生损坏的因素分析路面基层、底基层普遍采用半刚性基层，半刚性沥青路面具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力，有较高的强度和承载均载能力。

因其结构的全理性而广泛应用于高等级公路。

基层采用水泥稳定粒料，厚度为20㎝～40㎝，通常采用36㎝左右分上下基层施工；底基层采用水泥稳定粒料，一般为20㎝；部分项目如广清高速公路扩建工程推广应用水稳厂拌式碾压混凝土水泥稳定碎石复合式基层等。

广东现阶段中、上面层大多采用SBS改性沥青，下面层采用AH-70、50沥青等。

以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的半刚性基层路面沥青结构面层受到的弯拉应力很小，因此得出的路面厚度相对偏小。

工程实践证明，如面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用及泵吸效应下，路面强度明显下降，产生冲刷和唧浆，使裂缝两侧的沥青路面碎裂，加速沥青路面的损坏。

浅谈桥面铺装层病害及其防治措施李艳中李娜z(1．河南省高等级公路建设监理部，河南郑州450000；2．河南省公路T程集团有限公司，河南郑州450000)隋要】本文分析了桥面镛装层的常见病害及其产生原因，并提出了有效的防治措才‰p∞害词]铺装层；痛害；防治措施桥面铺装也称桥面保护，即行车板道的铺装，它是车轮直接作用的部分其作用在于实现桥梁的整体化，使各片主梁共同受力防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车板道同时也为行车提供了平整舒适的行车道面。

1桥面铺装层的常见病害1．1平整度欠佳12铺装层裂缝1)沿板(梁)接缝纵向开裂。

中小跨径的板(梁)桥面铺装的裂缝以纵桥向板缝处的开裂最为严重，裂缝宽可达1—5m m。

其危害在于极大地削弱了桥梁的横向刚度，使得荷载分布不均匀，严重时造成单板受，同样的荷载等级，单板承受的最大活荷载增加40％一70％，导致桥梁整体承载能力严重下降。

2)桥面铺装层横桥向开裂。

桥面铺装层的横向开裂类似刚性路面的“断板”，主要发生在铺装层伸缩缝1—2m范围内，以距伸缩缝20—50cm发生一道为多，几乎位于主梁支座中心处；对于跨径较大的梁桥，跨中部位也有发生横向开裂的现象。

3)局部网状开裂、坑槽。

桥面铺装层网状开裂是铺装层破坏最为严重的情况之一，若不及时采取措施，可导致桥面出现坑槽，严重时破坏桥梁结构。

桥面铺装层破坏造成的危害结果是严重的，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车，产生噪音，影响工车的舒适性，降低了运营7Y,平。

严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全。

桥面铺装层一旦发生破坏，正常的维修养护，局部修补或盖宅磅曲不能从根本上解决问题，因而增加了养护维修的难度和养护费用。

2桥面铺装层病害产生的原因21设计方面的原因1)铺装层的计算理论缺乏。

桥面铺装直接承受车轮荷载的冲击，且部分或全部地参与了主梁结构的变形，因此，桥面铺装是一个极其复杂的多向受力结构，各种结构形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

沥青混凝土桥面泛白病害成因及处理方法探讨发布时间：2022-06-22T05:47:22.863Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：叶学龙[导读] 在我国人民的大众意识当中多多少少都对这句话有着较深的印象那就是“要想富，先修路”这句话，短短的六个字确蕴含着人民能够富足生活的真理。

中交二公局东萌工程有限公司陕西省西安市 710018摘要：近年来我国经济飞速发展的同时对于公路方面的建设也在不断推进，尤其是在高速公路方面的修建无轮是修建速度还是修建质量都得到了有效发展，在高速公路中对于桥梁的建设是必不可少的，而高速公路以及高速公路桥梁路面的铺设往往都是在混凝土铺装的基础上加铺沥青的复合铺设方式，这样既保证了铺装层的强度也提高了其通行舒适性，但会有桥面与路面泛白这样的病害问题出现，故本文其泛白原因和相关处理措施进行着重探讨。

关键词：混凝土沥青；路面桥面；泛白原因；处理措施一、引言在我国人民的大众意识当中多多少少都对这句话有着较深的印象那就是“要想富，先修路”这句话，短短的六个字确蕴含着人民能够富足生活的真理。

一个地方的经济要想能够有效发展那么对于道路的修建是非常重要的，城市与城市之间的经济联动其公路的修建也是必不可少的，所以我国在高速公路方面的建设投入了巨大的人力与物力，无论是从修建里程上、修建质量上还是总修建里程上我国都能够位居世界前列，当然高速公路修建的过程中遇到跨河、跨山等无法在地面正常修建的条件下就需要通过建设桥梁来修建路面的。

在现如今的技术条件下以钢筋、混凝土为原材料来修建的桥梁具有着较多的优点，首先就是用于修建的技术条件非常的成熟，其次就是在施工难度和后期养护成本较低，最后就是其工程造价较低有着很好的性价比，诸多优点的衬托下是许多中等跨度桥梁在修建时候的首要选择对象。

在桥上路面的铺设方面，混凝土与沥青二者相互结合的铺设路面其路面整体平整度较好、整体施工过程机械化程度较高、通行质量好以及维护成本较低等诸多优势成为了首要选择其应用范围也非常广泛。

沥青路面常见病害及成因[高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施]近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车,沥青路面的养护也面临着越来越严竣的挑战。

按理说一般情况下应该通车后不会或很少出现早期病害，但实际情况并非如此，全国范围内关于路面通车后路面早期病害严重的报导每年都有较多篇幅见诸相关报纸或网站，引起业内人士的普遍关注。

高速公路沥青路面早期病害主要表现为纵横向裂缝、水破坏，并有少量网裂、局部松散、坑槽、泛油等。

这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料及养护管理等方面的原因分析。

1.高速公路沥青路面早期破损的原因分析1.1施工方面的原因1.1.1地基沉降高速公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷。

从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。

1.1.2路基压实不足路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。

如果在路基施工中没有按照规范要求分层填筑，逐层压实，导致路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。

在所通车的高速公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

1.1.3路面基层施工质量低劣由于抢工期、赶进度，造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层(底基层)质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。

水从裂缝处下渗到路基中。

在行车荷载作用下会出现唧泥，造成沥青面层的早期破损。

1.1.4沥青面层颗粒离析在施工中运输和摊铺过程都很容易造成沥青面层集料粗细颗粒离析。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施【摘要】本文主要论述了桥面铺装常见病害的成因分析及其防治措施。

首先介绍了桥面铺装常见病害的概述，然后分析了水渗透、温度变化、车辆荷载以及施工质量等因素引起的病害，并提出了相应的防治措施。

在结论部分强调了加强桥面铺装的养护管理和定期检查维护的重要性，以保障桥面铺装的安全和稳定性。

整篇文章涵盖了桥面铺装保养的各个方面，为相关工作提供了重要的参考依据。

490字符【关键词】桥面铺装，病害成因分析，水渗透，温度变化，车辆荷载，施工质量，防治措施，养护管理，定期检查，维护。

1. 引言1.1 桥面铺装常见病害概述桥面铺装是公路桥梁上重要的部位，它直接承受车辆行驶的荷载和各种自然环境的影响。

由于长期受到外界条件的影响，桥面铺装会出现各种病害。

常见的桥面铺装病害包括裂缝、坑洼、剥落、起砂等。

这些病害不仅影响道路的舒适性和安全性，还会影响桥梁的使用寿命和维护成本。

裂缝是桥面铺装中最常见的病害之一，主要是由于水渗透、温度变化、车辆荷载以及施工质量不佳等因素导致的。

裂缝的存在会使桥面铺装受到进一步破坏，增加维护和修复的难度和成本。

为了有效预防和治理桥面铺装病害，需要全面了解各种病害的成因及相应的防治措施。

只有在加强桥面铺装养护管理和定期检查维护的基础上，才能确保桥面铺装的安全和稳定，延长桥梁的使用寿命，减少维护成本，提高道路的服务水平。

2. 正文2.1 桥面铺装常见病害成因分析一、水渗透引起的病害：水渗透是桥面铺装常见病害的主要原因之一。

长期积水、雨水渗透、桥梁结构缺陷等因素都会导致水渗透，从而导致桥面铺装松动、龟裂、脱落等问题。

为了防止水渗透引起的病害，应该做好排水工作，及时修补桥面铺装的裂缝和破损部分，保持桥面干燥。

二、温度变化引起的病害：温度变化是桥面铺装病害的另一重要原因。

气温变化引起的收缩膨胀，日晒雨淋，温差大等都会造成桥面铺装龟裂、变形等问题。

为了预防温度变化引起的病害，可以采用适当的材料和施工工艺，避免使用低质量的材料。

沥青混凝土路面早期病害成因分析与对策杨书厚-(1．陕县农村公路管理所，河南陕县472143；工程技术陈丹凤z2．渑池县农村公路管理所，河南渑池472400)酷彭。

要黔二日前，、我国沥青混凝警路面最紫见的最期痛害现象燕簪裂缝蠢搽破坏、松散≮笾油i摧移等j1．}}强薹些病害基泰．ul二递疆公路善程质量i墩通斌i踺舐筵公璐娟难滢彼鼠弼诲曩势惫媳彀醛；赋琏蝴壤强≮燹等嗡酶狭茂o j。

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|||i t||近年来，公路建设逐年加大，沥青路面早期病害现象也引起业内人士的关注。

最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

1沥青混凝土路面早期病害成因分析1．1裂缝沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

纵向裂缝的产生是由于地基和填土不均匀，性腧查成的。

横向裂缝的产生由温度应力而产生的疲劳裂缝。

并随着时间增长裂缝也随之增加。

1．2，}啵坏水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。

13松散松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落。

可能导致松散的隋况还有：1)集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，随着磨擦使集料颗粒脱落。

2)表面离析处缺少细集料随时间增长，沥青膜剥落粘结力减弱，集料颗粒而产生松散。

3)混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。

14泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。

新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，在大量重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。

1．5推移推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。

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【文章编号】：１６７２—４０１１（２００７）０３—００７９—０２　

沥青砼桥面铺装早期病害分析及预；防措施　周　鑫　（广东广韶高速公路有限公司）　

【摘要】：通过对沥青桥面铺装早期病害产生原因的　分析和探讨，提出对铺装层厚度、沥青混凝土压实度、粘　层处理、排水措施等几个主要因素的控制，以避免、减少　沥青桥面铺装早期病害的产生。　【关键词】：沥青混凝土；桥面铺装；损坏形式；预防　措施　【中图分类号】：Ｕ４４　【文献标识码】：Ｂ　在大中型水泥混凝土桥梁中，桥面铺装的沥青混凝土　面层应满足与混凝土桥面板的粘结、防渗、抗滑以及有较　高抵抗振动变形能力等功能性要求。然而在实际运营使用　过程中，特别是近年来交通量的增长迅速，重载、超载车　辆比例增加的运营现状，一些新建和改建的桥面铺装均发　生了不同程度的早期损坏，成为影响高速公路使用功能和　诱发交通事故的一大病害。　

１病害形式及原因　沥青混凝土桥面铺装与正常路面的水泥混凝土桥面铺　装相比，病害形式有所不同，其主要表现为坑槽、拥包、　车辙、裂缝等破坏。产生的主要原因有：　１．１铺装层厚度不足　由于桥梁下部结构标高控制误差过大或预制梁拱度过　大，导致桥面铺装层跨中局部厚度不足，在重载交通碾压　下水泥混凝土桥面板产生破碎、龟裂，反射导致沥青面层　的破碎、坑槽。　１．２水损害　水损害是沥青桥面铺装早期病害的最主要形式。当雨　水渗入沥青面层后，含水的沥青混合料在行车荷载和温度　胀缩的反复作用下，水分逐步侵入沥青与集料的粘结界面，　使沥青与集料的粘结力逐渐丧失而使路面出现软化、剥落　和坑槽破坏。引起水损害的主要原因有：　（１）恶劣的自然环境条件，如低温和潮湿等因素的影　响。　（２）原材料对水的吸附能力偏低骨料粘结性差，混合　料压实度不够、孔隙率较大而渗水。　（３）因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产　生的裂隙或因沥青混凝土铺装层离析而渗水，在沥青混凝　土与水泥混凝土之间形成了层间水膜，在车辆荷载的反复　作用下，两层分离，产生龟裂，造成脱落。　（４）桥面泄水管口高于沥青面层的底部，渗入面层中　的水不能从泄水管中排水，沥青混凝土长时间处于饱水状　态，产生剥落　（５）冬季降雨后，水冻体积增大，在沥青桥面铺装层　中形成冻胀应力，在冻融循环作用下，沥青混合料松散，　出现坑槽等破坏形式。