沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析

成的。这些小物体在碾压完成后将未固化的环氧
沥青 混凝 土 铺 装 层 顶 起 ，形 成 异 物 “ 起 ” 开 鼓
但均 出现 了诸 多病 害 ，这 使得 环氧 沥青 混凝 土铺 装 体 系推广 应用 受 了影 响 。
１ 环 氧 沥青混 凝土 病害 类型及 原 因分析
１ １ 早期 主要 病害 ．
２ １ 年 ２月 ０１
石 油 沥 青
ＰＴ Ｏ Ｅ Ｍ Ａ Ｐ Ａ Ｔ Ｅ １ 期
环 氧沥青 混凝 土钢 桥 面铺 装病 害的原 因分 析 与处治
王润寿 余 文科 洪 丹 吴进 良
１ 重 庆 桥 梁 工 程 有 限 责任 公 司 （ 庆 重 ２ 重庆交通大学 （ 庆 重 ４０７ ） ０ ０ ４ ０ １０ ４ ２６ ）
ｃ ）铺装表面混合料 “ 脱落”
在环 氧 沥青 混 凝 土 铺装 过 程 中 ， 有 一种 常 还
收稿 日期 ：２ １ ００一１ ０—２ 。 １
尾裂 纹是 由于 在碾 压过 程 中 ，压路 机行 走速 度过
作者简介 ：王润寿 ，男 ，研 究生 ，现在重 庆桥 梁 工程有 限
责任公 司工作 。
在６ ０年代 就开 始研究 和 应用 ， 日本也 于 ７ ０年代 对环 氧沥 青混合 料进 行 了系统 研究 并应 用 。 国内 对环 氧沥青 研究 起 步较 晚 ，国 内大 规模 采用 环 氧 沥青混 凝 土作 为正 交异性 钢 桥面板 的铺 装 主要开
始于南 京 长江第 二 大桥 ，在 南京长 江第 二大 桥上 成功应 用后 ，在 国 内 钢桥 面 上 得 到 了广 泛 应 用 ，
了施 工 中潜在 的病 害 因素 ，提 出了相应修 复措 施及注意事项 ，对今后环氧沥青混凝土 的钢桥 面铺装及 维修具有指 导意义。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装作为承载车辆和行人交通的重要设施，在使用过程中常常会出现各种病害，如龟裂、坑洞、沉降等，这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和安全性能。

本文将对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施。

一、龟裂龟裂是指沥青混凝土表层发生的细长裂缝。

龟裂的成因有以下几种：1、材料缺陷。

沥青混凝土材料中含有的杂质、水分和空气都会影响其性能，杂质和水分会减弱混凝土的粘结力，空气则会导致混凝土聚集不均匀，从而造成龟裂。

2、温度变化。

交通荷载和温度变化是导致混凝土龟裂的主要原因之一，因为温度变化会引起混凝土材料的收缩和膨胀，从而导致龟裂。

3、设计不当。

桥面铺装时，如果厚度设计不当、梁板变形不均匀等，会引起混凝土内部应力的不均匀分布，从而导致龟裂的发生。

防治措施：1、加固增强。

在桥面铺装施工前，可以在混凝土表层加铺加强材料，以增强桥面的强度和耐久性。

2、修改设计。

合理的设计和施工可以降低龟裂发生的可能性，如增加混凝土厚度、改善混凝土配合比等方法可以降低龟裂的发生。

3、定期维护。

定期检查桥面铺装的状况，及时发现龟裂并进行维修，可以延长桥面的使用寿命。

二、坑洞桥面铺装坑洞是指混凝土裂缝发展到一定阶段，出现局部凸起和塌陷现象。

坑洞的成因主要有两种：1、车辆荷载。

过重的车辆荷载会对桥梁产生巨大的冲击力，从而导致桥面铺装出现坑洞。

2、材料质量问题。

如果桥梁使用的材料有问题，比如材料中含有过多的杂质等，就会导致桥梁的耐久性降低，从而容易出现坑洞。

1、加强检查。

定期检查桥面铺装状况，及时发现坑洞并进行处理。

2、修改设计。

结合实际情况对桥梁进行设计，可以降低坑洞的发生可能性。

3、加强维护。

对桥梁进行定期维护和保养，包括清洗、涂装等操作，以延长桥面的使用寿命。

三、沉降沉降是指桥面铺装出现下沉现象，导致桥梁不平整。

沉降的成因主要有以下几种：1、地基沉降。

桥梁所处的地基不坚固，受到荷载和自然力的影响容易发生沉降。

摘要: 本文结合作者多年桥梁施工管理的实际经验,针对目前普遍存在的沥青混凝土桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究,并由此提出了自己的一些看法与见解,谨供大家作参考之用。

关键词: 桥面铺装;沥青混凝土;病害;施工一、前言桥面铺装的主要作用是分散车轮荷载、保护桥面板及主梁、防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度。

长期以来桥面铺装一直因为是桥梁的附属工程而得不到人们的重视,但是随着一些桥梁特别是大型桥梁桥面铺装的损坏,桥面铺装的质量问题越来越多地受到广大工程界的关注。

桥面铺装层一旦破坏,雨水会沿桥面铺装层的裂缝渗入桥面板,削弱桥面板和桥面铺装层的联系,在荷载作用下桥面铺装层和桥面板间容易发生脱离,同时雨水的渗入加快了桥面板钢筋的锈蚀。

其结果是影响桥梁的使用功能,降低桥梁的使用寿命,影响桥梁的美观,以致改变桥梁的受力状态。

桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能及诱发交通事故的一大病害。

二、病害综合分析2.1设计方面 2.1.1桥梁承载力低设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析,对桥梁横向刚度重视不够,横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。

对国内2O世纪8O年代所建的整体式钢筋混凝土板桥进行了抽查调查,所调查的桥梁结构大多位于二、三级公路上,由调查可知,整体钢筋混凝土板桥中分布钢筋的面积与主筋的面积之比小于15。

通过有限元分析计算,按纵、横向弯矩综合确定,单列行驶时加重车的单轴限重166.81kN,双列行驶时加重车的单轴限重127.6kN;若只考虑纵向弯矩,单列行驶时加重车的单轴限重166.81kN,双列行驶时加重车的单轴限重140.80kN;由此得出:对于宽跨比大于1的整体式钢筋混凝土板桥,仅考虑横向分布钢筋取纵向主筋的15%是不能满足承载力要求的,应对横向内力进行详细计算,以确定横向筋的数量。

通过交通量调查发现:荷载为20 t以下的车辆数占33.9%,超载车辆占66.1%,桥面板承载能力严重不足,导致桥面铺装严重损坏。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行的路面铺装工程，它是连接道路的重要部分，也是保障道路交通安全和顺畅的重要设施。

随着桥面使用时间的增加，其经常会出现一些病害问题，影响到桥面的使用寿命和安全性。

对于桥面铺装常见病害的成因分析及防治措施，我们有必要进行深入研究和探讨。

一、常见病害及其成因分析1. 沥青路面龟裂沥青路面龟裂是指沥青路面表层出现的细小裂缝。

这种情况通常是由于沥青混凝土路面受到了温度变化和车辆荷载的影响，导致路面出现龟裂及断裂。

温度变化引起的龟裂是因为沥青路面在高温下易软化、在低温下易脆化，温度的反复变化使得路面产生应力，从而造成龟裂。

而车辆荷载引起的龟裂则是由于车辆行驶时对路面施加的压力，导致路面发生塑性变形，达到一定程度后会引起路面裂缝。

路面结构不合理设计、材料质量不过关等也会导致沥青路面龟裂的出现。

2. 桥面水损桥面水损是指桥面路面表层因受到雨水浸泡或积水而引起的损坏。

此病害的成因主要有两个方面，一是材料和施工质量问题，如路面防水层设计不合理、材质选择不当，施工质量差等；二是排水系统不畅或设计不合理，导致雨水积聚在桥面上无法排除。

3. 混凝土路面拱起混凝土路面拱起是指桥面混凝土路面出现隆起或鼓起的现象。

它的成因主要有混凝土养护期间水分蒸发不均匀、胎体基础不坚实导致沉降、设计厚度不足等。

4. 桥面裂缝桥面裂缝是指桥面路面出现裂缝病害。

其成因包括沉降变形、材料老化、施工质量差等因素。

二、防治措施1. 沥青路面龟裂的防治措施首先要做好路面的设计和材料的选用工作，确保路面结构合理，材质耐久。

同时在施工过程中，严格控制沥青的温度和厚度，确保施工质量。

及时进行维修和养护工作，对损坏路面进行及时修补和维护，保持路面的平整和整洁。

2. 桥面水损的防治措施在设计和施工阶段要加强防水层的工作，并且选择耐磨耐腐蚀的材料，提高桥面路面的抗水性能。

同时要合理设计和布置排水系统，确保雨水及时流向排水口，避免积水产生。

散。 ｌ ３粘层油未渗人到混凝土面层中， 未起到粘
结作用。 原桥面水泥砼铺装层未清洗干净， 在水泥 砼铺装层和沥青砼铺装层间形成 了一层隔层， 使 得粘层（ 防水层） 起不到应有的作用。雨水进入后 在行车的反复作用下即形成唧浆。 １ ４施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求 涂洒粘层沥青 ， 使得这些地方雨水有机会渗入， 经 行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。 ｌ ５沥青混合料不均匀 ， 局部地方粗、 细集料 不均匀 ， 沥青铺装层的空隙率偏大 ， 在雨天， 车辆 荷载作用下， 由于沥青脱落很快就会冒出白浆。渗 水进 ＾ 、 难以排出， 行车反复碾压形成唧浆 。另外 ， 沥青面层压实度不够 ，车辆行驶尤其是超重车的 行驶造成车辙 ， 在主车道发生较多。 １ 施工时未按规范要求进行碾压， ． ６ 施工时的 沥青用量偏少或沥青温度过高 ， 沥青老化失去粘 结力， 石料和沥青的粘结力不够造成松散。 强度不 足， 经重车反复振动碾压 ， 长时间就会破碎脱落。 １ 水所引起的损坏。由于沥青的 － ７ 粘附性差 ， 空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入， 水渗人 到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的 界面之间， 在行车荷载及温度变化下产生水损害 ，
１ 沥青性能不好， Ｉ ８ 油层老化 ， 路面使用疲劳、 衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网 裂 ，严重时形成龟裂。施工时沥青混合料温度过 高， 沥青老化 ， 失去粘性。 １ ． ９温度条件所引起的损坏。 桥面结构直接承 受气候条件的影响， 同正常路面结构相比， 铺装层 材料夏季温度更高， 冬季温度更低， 即相同的气候 条件对铺装结构材料的影响更苛刻。 １ ０沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损 ． １ 坏。沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性 能Ｅ 差异较大 ， 即一柔一刚 ， 因此在外力作用下会 导致应力与变形 的不连续 。在刚度大得多的桥梁 结构上， 柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定 要达 到 ９％。 ８ 性， 尤其是抗剪强度更为重要。 ３． ．６提高 沥青 和集 料 的粘囊性能 １ ２沥青混凝土桥面铺装的功能要求 ３ ２在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚 为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设汁使用 度满足使用要求， 于高速公路桥面， 对 其沥青混凝 期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以 土铺装层厚度应￣ｇｍ —般等级公路桥面沥青混 ＞ ｅ， 下功能 ： 凝土铺装层厚度应与相接公路面层—致并一起施 ２ １良好的抗裂陛和适应变形的能力。 在车轮 工 。 荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应 ３ ． ３沥青混凝土配比要采用连续密级配 ， 确保 力， 反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂 ； 连续梁 沥青混凝土不渗水 ，同时在泄水孔的设计、施工 桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂 ， 从而引起 时，保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土 铺装结构层开裂 ； 大跨度桥梁结构变形较大， 因此 铺装标高 ， 确保～旦渗水可将渗下的水排出， 以防 要求桥面铺装具有优 良的柔韧陛和适应变形的能 止渗下的水浸泡沥青混凝土。 力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的 ３ ４施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和 收 缩开裂 。 冲洗， 对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补， 以保 ２ 优 良的热稳定性。 － ２ 水泥混凝土桥面在夏季 证桥面平整、 粗糙、 干燥、 清洁桥面、 横坡应符合要 高温季节 ， 阳辐射大 ， 太 沥青铺装层从上到下温度 求。 粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青 ， 洒布要均 都较高，要求具有优良的高温抗蠕变及抗剪切性 匀 ， 确保充分渗 人 起到粘结作用。 以 能， 才能将车辙深度限制在容许范围内。 ３ 在施工时， ５ ． 沥青混凝土宜采用胶轮压路机 ２ ． ３良好 的 抗老化 能力 。 为保证 沥青铺 装层 的 复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用 耐久性，铺装层结构必须具备良好的抗老化的性 可能损坏桥梁的大型振动压路机和重型钢筒式压 能。 路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格 ２ ４良好的防水性。 保护水泥混凝土桥梁及预 控制压实度， 同时要加强检测， 确保各项指标符合 应力钢筋不被腐蚀 ， 是保证桥梁功能的首要问题 ， 规 范的要 求 。 因此 ， 不仅要求沥青铺装层混合料具有高度的密 ３ ． ６把好防水层的施工质量关： 防水层必须全 水性和抗水损害的能力 ，而且要求桥面铺装结构 桥面满铺 ， 达到无破洞 、 漏铺、 脱开、 翘起、 皱折的 具有完善的防水体系。 要求。应做好边角佣 阳角湖 弯处及形状不规则的 ２ － ５良好的层间结合。 在桥面混凝土与防水层 细部防水层的铺设。

沥青路面主要早期病害及原因分析
沥青路面的损坏形式
四大类型： 变形类（包括桥头沉降、车辙、沉陷拥包） 裂缝类（包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝）、 表面类（包括泛油、松散、桥面破坏） 修补类。
1、桥 头 沉 降
产生的原因 1、地基强度不同。 2、台后压实不足。 3、地基属于软土地基，路基沉陷。 4、施工时对台后的回填土的质量控制不严，受 水作用造成台后填料的下沉。 5、桥台伸缩缝发生损坏或伸缩缝选择不当。
两个强化
强化现有高速公路路面养护工作，重点 解决路面破损的修复；
强化2006、2007，2008年通车的在建高 速公路沥青路面实施的管理工作
采取的七项措施
– 加强领导，加大监督力度 – 完善准入机制，严格市场准入 – 加大科研，总结经验，更新设计理念 – 严格环节控制，加强施工工艺管理 – 加强试验室管理，确保数据为生产服务 – 加强养护管理，延长使用寿命 – 加强相关从业人员的业务培训
桥头沉降
2、车 辙
路上车辙
桥面车辙
产生的原因
主要发生在行车道，在上坡路段尤为严重。 荷载: 重载、超载； 温度: 持续高温； 沥青: 稠度、软化点、沥青用量； 集料: 针片状，规格，级配； 施工: 压实度不够或孔隙率过大。
拥包、翻浆
桥上拥包
修补拥包
3、水破坏引起的 唧浆、坑槽和松散
五八工程的结果目前也正在向国省道沥 青路面方面推广。
唧浆
初期唧浆
沉陷唧浆
连续Байду номын сангаас槽
动水压力侵蚀沥青和集料的界面，导致沥 青膜的剥离，剥落的沥青膜在轮胎真空吸力作 用下迁移到路面顶部，同时拌有集料内部松散， 进一步发展成凹陷、 坑洞。
坑洞
路面松散

２０１０年第３期　（总第１９３期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．３，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９３）　

沥青混凝土桥面铺装早期破坏原因分析　柳春范　（衡水公路工程总公司）　

摘要：桥面铺装是桥面系的一部分，它铺筑在桥面系的上部，主要用来防止行车荷载直接磨耗桥面板，并扩　散荷载，防止主梁遭受雨水侵蚀，同时为车辆提供平整、耐久的行驶表面。　关键词：沥青混凝土；桥面铺装；破坏原因分析　中图分类号：Ｕ４４５．７　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０３—００７８—０１　

现在修建的高速公路，其桥面铺装结构设计，一般多采　用沥青混凝土加铺水泥混凝土防水层的结构。这种结构的　优点在于：易于施工，平整度容易控制，行车舒适。其缺点：　如果防水问题解决不好，渗透结构层的水分在反复冻融及重　载车辆的作用下，很容易引起桥面铺装层的早期破坏。　ｌ沥青混凝土桥面铺装早期破坏外观观察　沥青混凝土桥面铺装层在水和车载作用下的早期破坏，　开始并不明显，春融期，在渗入结构层水分较少的情况下，其　表面仅表现为发黑有水渍，很不容易观察到。如果渗透人较　多水分，并且在春融期路面高速行驶的重载车辆的作用下，　结构层内部产生唧浆，水压力达到一定程度后，经水反复冻　融的水泥混凝土浆从沥青混凝土空隙中挤出结构层，在桥面　沥青混凝土表面引起冒浆、松散、破坏，严重的会造成桥面混　凝土破坏，这种情况下，沥青混凝土表面出现带状灰浆，较容　易观察到。　２沥青混凝土桥面铺装破坏的原因分析　在高速公路的养护施工中，笔者亲历了２０多个沥青混　凝土桥面铺装的维修。在维修中，对所有的沥青混凝土桥面　铺装进行综合分析，认为主要有以下几个方面的原因。　２．１设计方面　（１）对桥面排水设计没有引起足够的重视。　在桥涵的设计中，往往都注重了防水，但没有重视到排　水问题。沥青混凝土桥面铺装表面层在京石高速公路采用　的是细粒式沥青混凝土结构，石安高速公路采用的是多碎石　沥青混凝土结构。从理论上讲，都是防水的结构。施工生产　中，如果细集料掺加剂量不够，或虽掺加剂量足够但在摊铺　过程中产生离析，或者碾压不当，就会造成沥青表面层混凝　土透水，透人结构层的水蒸发不了，直接作用在桥面铺装结　构层间，造成沥青混凝土桥面铺装破坏。　（２）对桥面泄水孔的设计没有引起重视。　桥面泄水孔，主要是排出路表流水。即使桥面的纵坡和　横坡及泄水孔安装均能满足排除路表水的要求，在雨水较大　时，路表水不可避免地渗透至桥面铺装结构层内，这些水只　能靠蒸发，而不能通过桥面的泄水孔排出，因为泄水孔周围　都是封闭的。　（３）对桥面铺装的结构层过渡结合问题没有引起重视。　在行车道板上面，一般都是高标号的防水混凝土，设计　中没有充分考虑层间的过渡，如果沥青混凝土漏水，不可避　免的使水泥混凝土直接遭受渗透水侵蚀，造成破坏。　２．２施工因素　（１）普通混凝土的弊端。　现有的水泥混凝土大都沿用传统的滚浆法施工工艺来　保证桥面防水混凝土的平整度。这种施工方法容易引起骨　料与填料的部分分离，局部水泥砂浆集中，浮于混凝土表面。　众所周知：水泥砂浆的强度远不如水泥混凝土的强度高。这　些薄弱部位在不能排出的层间、渗透水反复冻融的作用下，　收稿日期：２ＯＬＯ－０２一Ｏｌ　作者简介：柳春范，女，工程师，长期从事路桥施工管理工作。　・７８・　水泥砂浆与水泥混凝土产生分离，形成夹层，长时间荷载作　用后会形成唧浆，破坏结构层，影响沥青混凝土桥面铺装的　使用寿命。　（２）沥青混凝土施工。　①沥青混凝土不论是何种结构类型和级配范围，从理论　上讲，经过设计和生产调试三个阶段后，是不会有问题的。　但在生产阶段，如果原材料级配尤其是矿粉用量不准或用油　量不准，无论如何，其生产配比与理论配比会有出入。其摩　擦、纹理、稳定性、透水性、压实度等均会出现较大的变化。　②沥青混凝土的碾压：沥青混凝土施工中，多采用复合　式碾压的方式，胶轮与钢轮压路机相比，胶轮在沥青薄膜作　用下，对沥青混凝土回产生吸附作用，造成层间分离，影响层　间的结合效果和空隙率。　２．３外部原因　（１）积雪、雨水作用。　构造物表面长期不能排出的积雪、积水作用也是桥面渗　水破坏的一个重要的外界因素。桥面长期积聚的雨、雪在液　态情况下，会通过桥面施工的缝隙渗透到结构层中，影响层　间结构的受力效果。　（２）荷载作用。　高速公路上，一般重载车辆速度较快，高速行驶的重载　车辆对桥面产生较大的冲击振动力，从微观上讲，急骤变化　的冲击力在桥面整体产生颤动的过程中，会促使桥面结构层　产生分离。　３桥面铺装层早期破坏的处治方法　（１）将桥面水泥混凝土清扫，对混凝土进行横向拉毛，　凿除表面浮浆，以防止桥面间出现薄弱层，并有利于层间的　结合；并将已经破坏的混凝土彻底凿除，用高于原设计至少　

沥青砼桥面铺装早期破坏的原因分析摘要：桥面铺装是桥面系的一部分，它铺筑在桥面系的上部。

本文从设计、施工和其它方面分析了桥面铺装早期破坏的原因，几个结合因素会对桥面铺装产生较大的破坏，严重时会造成钢筋腐蚀、混凝土破坏，影响桥梁的使用寿命。

关键词：沥青桥面铺装破坏原因0 引言桥面铺装是桥面系的一部分，它铺筑在桥面系的上部。

主要用来防止行车荷载直接磨耗桥面板，并扩散荷载，防止主梁遭受雨水侵蚀，同时为车辆提供平整、耐久的行驶表面。

现在修建的二级以上公路，其桥面铺装结构设计，一般多采用沥青混凝土加铺水泥混凝土防水层（防收缩层）的结构，这种结构的优点在于易于施工，平整度容易控制，行车舒适。

其缺点：如果防水问题解决不好，在渗透水反复冻融的情况下，经车载反复作用，很容易引起桥面铺装的早期破坏。

1 沥青砼桥面铺装破坏分析沥青砼桥面铺装层在水和荷载的作用下早期破坏开始不明显，在春融结构层渗透水往上蒸发时，表面蒸发很容易观察到，如果渗透较多水份，蒸发不及时，在高速行驶的重载车辆的作用下，结构层由于动水作用，内部产生唧浆，水压力达到一定程度，砼浆从沥青砼空隙中挤出结构层，造成桥面沥青砼泛白，松散破坏，严重的会造成桥面铺装钢筋破坏。

2 沥青砼桥面铺装破坏的原因分析2.1 设计因素2.1.1 对桥面排水设计没有引起足够的重视在桥涵设计中，往往都注重防水，但没有重视到排水的问题。

沥青砼桥面铺装结构型式，细粒式沥青砼结构和多碎石沥青混凝土结构，从理论上讲，都是防水结构，施工生产如果细集料在生产中掺加剂量不够，或掺加剂量足够但在摊铺过程中产生离析，或者碾压不当，就会造成沥青表面层砼透水，使沥青层间或沥青砼与水泥混凝土层间有游离水，造成沥青砼桥面铺装破坏。

2.1.2 对桥面泄水孔的设计没有引起重视桥面泄水孔，主要是排出地表流水，即便桥面的纵坡和横坡及泄水孔安装均能满足排除表面水的要求，但在雨水较大时，地表水不可避免的会渗透到桥面铺装结构层内，这些水只能靠蒸发，而不能通过桥面的泄水孔排出，因为泄水孔周围都是封闭的。

喃要]本文对沥青混凝土桥面铺装通病及其原因进行了具体分析，结合沥青砼复合桥面铺装从设计、施工、监理、使用等方面，提出了优化措施，具有一定的实际意义。

饫键词]沥青混凝土；桥面铺装；病害分析；优化措啦．1概述沥青混凝土桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用：既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。

2病害原因分析1)与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。

在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害：因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。

2)造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过i殳{叶标准。

结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。

结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。

桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。

施工因素：对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。

梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量羞。

梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而嘲氏了梁板与铺装层的整体性强度。

一
３２ 防水粘 结层 的施工 Ｉ
防水粘结层 （ 文采用高剂量 Ｓ Ｓ改性沥青） 本 Ｂ 包括防水粘 结材 料洒 布和预拌碎石撒 布两 道主要工序， 是桥面铺装工程施工的关键工序。主 要施工质量控制 重点为： 防水粘 结材 料、 高剂量 Ｓ Ｓ改性沥青 洒布 施工 Ｂ 工 艺 参 数 控制 。 施 工 时 温 度 过 低 ， 面 板 表 面 的水 分 不 易 蒸 发 出 来 ， 工 后会 在 防 桥 施 水 粘 结层 表 面 形 成 许 多 气 泡 ， 重 影 响施 工质 量 。为 保证 施 工 质 量 ， 工 严 施 因。 时最低气温高于 ５ 雨天、 ℃， 大雾天、 五级风 以上均不施工。 ３ 防水层 施工 工艺 的影响 高剂量 Ｓ Ｓ改性沥青材料质 量要符合要求 ， 洒布施工前 ， 脱桶 Ｂ 在 要 并熔化升温至 ２０ ０ ℃左 右 ， 能 进 行 洒 布施 工 。 温 过 程 中要 注 意使 防水 才 升 ３１ 防 水 粘 结层 施工 前 桥 面 处 理 ． Ｂ 混凝土桥面板表面状况直接影响防水粘结层的施工质量， 粗糙程度 粘结材料均匀受热 。Ｓ Ｓ改性沥青防水粘结材料采用沥青洒布 车洒布 。 要对沥青泵 、 布管道进行充分预热 并试 喷 （ 洒 用槽接 住） 检 不 同， 防水粘结层 与之接触面积就不同。 浇注水泥混凝土桥面板 时， 振捣 洒布施工前 ， 当每一 喷嘴均有 Ｓ Ｓ改性沥青 防水 粘结材料喷射 出来后 ， Ｂ 才能进行 常易导致水泥混凝土离析， 粗骨料下沉， 表面形成一层水泥含量较多 ， 收 查 ， 缩性较大 的浮浆层 。浮浆层的存在不仅影响桥面板 的强度 ， 而且易产生 洒布。喷洒要均匀。 预 拌 碎 石 采 用 较 为 洁 净 的 ４７ ～ ．ｍ 粒 径 的碎 石 ，沥 青 用 量 以刚 ． ９５ ｍ ５ 裂缝， 不利于防水粘 结层和桥面板之间的粘 结强度 。所以， 防水粘结层施 撒 通 预 工前 ， 要求桥面 板表面平 整 （ 平整度 小于 ５ ｍ 、 ａ ｒ ） 干燥 、 干净 ， 无浮浆 、 油 好 能 裹 覆 集料 、 布 后 不 粘 轮 为 标 准 ， 过试 拌确 定 油 石 比 。 拌 碎 石 撒

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥面上进行的路面铺装工程，常见的病害有沥青路面龟裂、坑槽、起砂、脱空、蜘蛛网状裂缝等。

以下是针对这些病害的成因分析及其防治措施。

1. 沥青路面龟裂的成因分析及防治措施成因分析：龟裂主要是由于沥青路面受到温度变化及车辆荷载作用的影响，导致沥青层产生细小裂缝，进而发展为龟裂。

防治措施：- 定期维护：对于已经产生龟裂的路面，需进行及时维修，填充填料或重新铺设沥青层。

- 防护措施：对于新铺设的桥面铺装，可以使用开裂抑制层或使用高强度沥青混合料，提高路面的抗剪强度，减少龟裂的发生。

- 控制温度变化：通过降低路面的温度变化幅度，可以减少龟裂的产生。

可以采用冷却材料覆盖路面、加装遮阳棚等方法。

2. 坑槽的成因分析及防治措施成因分析：坑槽常常是由于车辆刹车时产生的冲击力和摩擦力导致路面材料破损而形成的。

防治措施：- 坚固路面结构：合理设计桥面铺装结构，增加路面强度和耐久性。

- 加强水密性：在路面铺装中添加适量的剂量，提高沥青混凝土的稠度和粘附性，减少沥青的返弹和溅射。

- 停车时保持距离：车辆停车时应保持一定的安全距离，避免车辆急刹车导致坑槽的产生。

3. 起砂的成因分析及防治措施成因分析：起砂是因为路面材料的抗压强度不足，无法承受车辆荷载，从而导致石料松散、沥青脱落。

防治措施：- 选择合适的材料：选择抗压强度高的材料进行路面铺装，如使用高强度沥青混凝土。

- 加强路面密实度：通过采用合适的施工工艺和设备，提高路面的密实度，增加材料的粘合性和抗压强度。

- 定期养护：对已经产生起砂的路面，可以通过覆盖修补层、密封层等方式进行维修。

4. 脱空的成因分析及防治措施成因分析：脱空是指路面层与基层之间发生松散、空隙等现象，主要是由于材料粘附性不足、路面质量不达标等原因导致。

防治措施：- 合理设计路面结构：保证路面结构层次齐全，并注意层间粘结性能的要求。

- 定期检查维护：加强对桥面铺装的定期检查，发现问题及时进行维修，修补脱空处，并密封路面缝隙，提高路面的粘附性能。

沥青路面早期病害成因分析及影响摘要：本文主要阐述了沥青路面中常见的一些早期病害。

根据沥青路面早期病害的特点，从沥青路面设计、路用材料、路基路面施工及养护等方面对沥青路面早期病害的成因进行分析并阐述了沥青路面早期病害对沥青公路的影响。

关键词：沥青路面、病害分析、影响前言：近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。

中国90%的公路路面均采用沥青路面。

但是随着一条条公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前沥青混凝土最常见的早期病害现象有裂缝、水破坏、泛油、松散、等。

产生的主要因素涉及沥青路面设计、路用材料、路基路面施工及养护等方面。

如不及时处理将会影响道路的使用性能。

或者在通车当年即发生病害，正常维修期大大提前，公路行使质量降低，直接影响车辆运行。

一、常见沥青路面病害1、沥青路面的裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。

初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。

沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。

2、沥青路面的车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

3、沥青路面的松散松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。

也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。

4、沥青路面的水损害沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。

沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

5、沥青路面的冻胀和翻浆沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害主要包括龟裂、鼓包、车辙等。

它们的成因主要有以下几个方面：
1. 材料质量不过关：材料品质不稳定、弹性模量不一致等会导致桥面铺装出现病害。

如果使用的沥青材料中有假冒伪劣产品，就容易导致桥面裂缝增多。

2. 施工工艺不合理：施工过程中，如果操作不当，如沥青温度控制不当、压实不到
位等，就会导致桥面铺装病害的发生。

高温下的施工容易导致沥青反应过快、流动性差，
造成病害。

3. 长期受车流荷载作用：桥面铺装长时间承受车流荷载，特别是大型载重车辆，会
导致桥面出现车辙、鼓包等病害。

针对桥面铺装常见病害，可以采取以下防治措施：
1. 优化材料选择：选择质量稳定、合格的沥青、沥青混合料及其他填料，以确保桥
面铺装的质量。

2. 合理控制施工工艺：在施工过程中，控制好沥青的温度，合理压实，确保铺装质量。

3. 加强养护管理：定期检查桥面的情况，及时发现并修复病害，保持桥面的平整和
牢固。

4. 加强车辆限制：对于大型载重车辆，可以限制其通行或采取其他措施减少对桥面
的载荷，以延长桥面使用寿命。

桥面铺装常见病害的成因有多方面的因素影响，包括材料质量、施工工艺及车流荷载等。

通过优化材料选择、合理控制施工工艺、加强养护管理和加强车辆限制等措施，可以
有效防治桥面铺装病害，延长桥面的使用寿命。

关 键 词 ： 青混 凝 土桥 面 铺 装 沥 早 期病 害 原 因 分析 处 治
层一 般 不作 单独 的计 算分析 。 随着 交通 量和 重型 车辆 的 日 力 。 一般 情 况下 ， 承担 外部荷 载 时 ， 在 普通 混凝 土作 铺 装层 益 增 多 ， 面 铺 装 的病 害 发 生情 况 也逐 渐 显现 出来 ， 见 可将其 厚度 的 ５ ％左 右计 入 与主 梁 共 同承 担 外力 ；钢 纤 桥 常 ０ 的如 开 裂 ， 壅包 、 面层 分离 及 出现坑 槽等 ， 不仅妨 碍 了正 维 混凝 土作 铺 装层 时 ，可将 其 厚度 的 ６ ％左 右计 入 与 主 这 ５ 常 交通 ， 响 了桥 面 的美观 ， 影 而且 容 易造 成 交通事 故 ， 也给 梁 共 同承 担 外力。 面 混凝 土铺装层 的耐 久性 不但 与铺 装 桥
（ 接 第 １ ９页 ） 上 ６
浮。
防 治措 施 ： 成孔 后 ， 冲洗 液 冲洗 孔 内残 渣 ， 照残 渣 用 按
防 治措 施 ： 混 凝 土 灌注 环 节 ， 注 意观 察 导 管 埋 设 剩 余量来 确 定 冲孔 时间 ， 在 要 冲孔 后 为 了防 止孔底 沉 渣超 出规 的深度 及混凝 土 标 高 ，若 混 凝土 超 过钢 筋笼 底 端 ２ ｍ， 定 的量 ， 须马 上开 始混 凝土 的灌 注。 灌注 混凝 土 时首先 ３ 必 则尽 快 把导 管提 离钢筋 笼 底端 。在 混凝 土面 上 ， 设 的导 测 量 孔径 ，并 准确 计 算和 混 凝 土首 次 灌注 及 全 孔灌 注 的 埋 管 深度 为 ２ ６ ， — ｍ 不要 将导 管提离 混凝 土面 。 量。 混凝 土浇筑 时 ， 时时观 察导 管埋 设 的深度 以及 混凝 要 ２４ 桩 身砼 强度 低 或砼 离析 产生砼 离 析 现 象 ，或桩 土 的地面 标 高 ， 高 导管 必须 准 确 牢靠 ， ． 提 一切 操作 按 施 工 身 砼强 度 小 ， 要 是 因为采 用 了劣质 水 泥 ， 有严 格 控 制 要 求进 行 。准确 划定 混凝 土 配合 比 ， 保混 凝土 的流 动性 主 没 确 砼 配合 比， 以及 未充 分搅 拌等。这 需要有 关部 门密切 配合 ， 及和 易性 良好 ， 据相 关要 求设计坍 落度 。 根 针 对 问题 原 因采取相 应 的措施 ， 以免 类似 问题再 次发 生。 ２６ 桩 顶 砼 不 密 实 或强 度 不达 标 桩 顶 砼 密 实度 不 ． 且 之 ２５ 桩身 砼 夹渣或 断桩 原 因分析 ： ． （ Ｄ灌注 时 间过 长 ， 够 ， 混凝 土强 度 与施工 规范 不符 ， 所 以出现 此 类 问题 ， 表 层 砼 的流 动性 不好 ， 置导 管 的深度 不 够 ， 续灌 注 的 是 因 为超灌 高度 达 不到 设计 要 求 、 浮 浆过 多 、 未 准确 埋 连 砼 或 砼 将表 层 冲破后 上升 ，桩 身就 会夹 泥 或产生 断桩 等 问题 。 测定 孔 内砼 面 等。对于 有 些桩 的桩 径 不到 １ ０ ｍｍ， Ｏ０ 则超

近年来,为到达到桥面美观、行车舒适并与两端沥青路面形成统一整体,沥青混凝土桥面结构在桥面铺装设计中被广泛采用,然而,根据日常使用和养护统计情况看,与沥青路面相比,桥面沥青混凝土铺装结构的使用耐久性远不如沥青路面,常常形成早期损坏。

桥面的早期损坏严重影响着桥面行车的舒适性和桥梁构筑物的正常使用,解决不好往往会影响行车安全和带来较大的经济损失,甚至产生不良的社会影响。

因此有必要对沥青混凝土桥面铺装结构的早期损坏的原因进行深入科学的分析,并进一步采取有效的预防措施和对策。

1.沥青混凝土桥面铺装结构早期损坏原因分析造成沥青混凝土桥面铺装结构早期损坏的原因是复杂的、多方面的,涉及到设计、施工工艺技术、所使用的建筑材料、当地气候以及交通条件等方面,具体主要有以下几个方面:1.1水引起的损坏常常由于设计缺陷、施工不周、材料不达标、雨量过大、排水不畅等诸多原因,导致铺装结构表面雨水或积水通过桥面接缝、裂缝或沥青混合料的空隙渗入并浸泡沥青混凝土铺装层,使沥青混凝土桥面铺装层长期处于饱水状态,降低了桥面沥青混凝土铺装层强度;同时雨水在水泥混凝土桥面、粘层和沥青混凝土面层的界面之间形成水压力,削弱了各层界面之间的联结强度。

正是由于雨水浸泡和层间联系减弱,导致桥面整体承载力下降,在行车荷载作用下出现了唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等水害象,从而形成早期损坏。

1.2温度变化引起的损坏因季节的变换而带来的温度的不稳定性,对沥青混凝土桥面的影响还是显著的。

桥面铺装层沥青混凝土材料在夏季温度更高、冬季温度更低。

高温时,沥青路面抗剪强度下降,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害。

同时夏季和冬季过大的温差变化幅度往往会使铺装层内部产生较大的剪应力和剪切变形而使铺装结构产生损坏。

另外,桥面板或梁结构与桥面铺装结构随温度变化的热胀冷缩幅度也不同步,桥面板或梁变化小,桥面铺装结构变化大,过大的伸缩幅度差也易引起沥青混合料铺装层开裂。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是连接两个岸或两个桥头的交通运输路面，是重要的交通设施。

由于长期受到车辆的重载、温度、湿度等自然环境因素的影响，桥面铺装经常出现各种病害。

本文将对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施。

一、沥青路面龟裂
沥青路面龟裂是指桥面铺装沥青路面出现的网状或小块状龟裂。

成因主要包括以下几个方面：
1. 车辆超载。

超载车辆会对桥面造成巨大的压力，导致沥青路面龟裂。

2. 温度变化。

夏季高温会使沥青路面软化，冬季低温会使沥青路面变硬，引起龟裂。

3. 湿度变化。

湿度的变化会使沥青路面受到膨胀和收缩的影响，导致龟裂。

针对沥青路面龟裂的防治措施如下：
1. 限制车辆过载。

通过加强对车辆超载的执法力度，减少超载车辆过桥从而降低桥面受力。

2. 加大施工强度。

在桥面施工时，应保证沥青路面的厚度足够，并加强路面的密实度，以提高沥青路面的抗压能力。

3. 定期维护。

定期维护桥面路面，及时修补龟裂部位，保持路面的完整性。

针对混凝土路面龟裂的防治措施如下：
1. 加大施工强度。

在桥面施工时，应保证混凝土路面的强度达到设计要求，以提高其抗龟裂能力。

2. 控制温度变化。

在施工过程中，可以通过采取遮阳、喷水等方式降低混凝土路面的温度，减少温度变化对混凝土的影响。

正确的桥面铺装材料的选择以及施工工艺的控制是防止桥面铺装病害的关键。

定期维护和检查桥面铺装，及时修补病害部位，也是保持桥面安全和延长使用寿命的重要措施。