工作探索2018年第06期131 线岔的作用、类型及结构1.1 线岔的作用接触网线岔是在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道，在两支汇交接触网的相交处用限制管连接并固定的装置，其作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高。
从而使与另一条接触线形成的高差，随受电弓靠近始触点而逐渐缩小，受电弓到达始触点时高差消除，使受电弓平滑过渡，电力机车受电弓由一股道上空的接触线平滑、安全的过渡到另一股道上空的接触线上，从而使电力机车完成线路转换的目的。
1.2 线岔的类型线岔按结构和布置方式的不同分为交叉线岔和无交叉线岔两种形式，朔黄铁路接触网道岔布置大部分为传统的交叉布置方式。
1.3 线岔的结构1.3.1 交叉线岔列车在运行中，当运行到两条铁路交叉处，由一股道过渡到另一股道上运行时，要经过道岔设施达到转换。
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为使电力机车受电弓由一股道顺利的过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应的有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置就是交叉线岔。
1.3.2 无交叉线岔无交叉线岔布置是接触网间相互平行，其方式类似于锚段关节内的接触网平面布置，平行接触网的工作区域内接触线是不交叉的，称为无交叉线岔。
1.4 交叉线岔的技术标准（1）应根据两接触线交叉点至中心锚结的距离选用限制管型号，在平均温度时，限制管的中点应位于接触线的交叉点上。
限制管选用型号主要有两种500型与700型。
（2）对单开道岔的标准定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距为630~800mm 的横向中间位置，允许偏差为±50mm，非标准定位按设计施工。
（3）由正线与侧线组成道岔时，正线接触线应设于侧线接触线的下方，两支相距500mm 处侧线接触线应高于正线接触线10~30mm ；两工作支相距500mm 处非工作支接触线应高于工作支接触线50~100mm。
客专接触网线岔设置方式及调整浅析摘要：我国铁路客运专线建设逐年加快，动车速度的提高对接触网与受电弓平顺过渡的需求越加严格，接触网线岔作为铁路客运专线的薄弱环节，是影响高速动车组受电弓平稳安全滑过正线以及进出侧线的关键设施，对铁路客运专线运行安全起着关键作用。
关键词：接触网线岔无交叉1.前言接触网本质是高压电力输电线，主要服务于客运专线列车受电弓，客运专线对侧向通过速度有较高要求，良好匹配的接触网与受电弓越发重要，受电弓在铁路股道间接触网平稳过渡成为电气化施工及运营维护的重难点之一，对接触网线岔按不同种类对布置方式及调整要点进行分析，对接触网建设施工及后期维护运营均具有一定帮助。
2.接触网线岔种类接触网线岔根据设计的两股道接触线是否交叉分为交叉和无交叉线岔，铁路客运专线因其道岔通过速度较高往往在与正线交叉道岔上方接触网按无交叉方式对线岔进行布置，其他侧线交叉道岔上方的接触网采用交叉形式对线岔进行设计布置，一般以18号道岔为界，其中无交叉形式线岔布置按照道岔型号不同布置为接触网两组悬挂无交叉和三组悬挂无交叉形式线岔，其中三组悬挂采用锚段关节过渡又称为第三辅助锚段无交叉线岔。
受电弓平顺稳定的滑过线岔的基本原则主要是岔区范围内接触网需要承导线高差和拉出值合理空间布局、受电弓包络线内接触线不能安装任何零件和线夹，吊弦线夹除外，其中无线夹区是接触网线岔布局非常关键的区域，下图为无线夹区示意图。
图1 无线夹区示意图动车行驶至道岔区段范围时受电弓会同时滑过正线与侧线股道接触线，此时正侧股道接触线必须位于受电弓的同侧半有效工作区内。
动车运行中列车受电弓具有特定的动态抬升设计以保证弓网正常接触取流，这样就可能引起受电弓滑板与存在倾斜角度的线夹或零部件发生碰撞，从而导致刮弓或钻弓事故发生，所以接触网在基于动态抬升的受电弓与横向摆动等情况上设立无线夹区。
即上图列车受电弓动态抬升高度200mm及受电弓中心至两侧600～1050mm范围空间。
