山东半岛蓝色经济区的甩挂运输站场布局

【MBA教学案例】鲁辽甩挂——驶往物流蓝海的新航线（二）2020年04月01日具体到在鲁辽甩挂开展甩挂运输的步骤是：把货物装箱⇨牵引车拖带半挂车驶往港口⇨牵引车将半挂车牵至滚装船相应车位⇨牵引车与半挂车分离，牵引车驶离滚装船⇨半挂车随船达到目的地港口⇨牵引车将半挂车牵引出滚装船⇨货物经陆路运输到达目的地。

甩挂运输流程如图1所示。

陆海甩挂运输与传统整车滚装运输相比，最大的不同在于牵引车与司机不随车上船，挂车在装卸货时也可与牵引车分离，从而减少了货物过海的运送成本。

甩挂运输对于成本的节省也体现在车辆投资上，由于车厢与牵引车的比例一般为4：1，也就是说，100辆车厢只需要配备25台牵引车就满足运输业务的需要，仅此一项，就减少资金投入27万元/台乘以75台等于2 025万元。

减少了购买牵引车的资金投入，也就是降低了运输成本。

与此同时，陆海甩挂运输还能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，加快车辆运力周转；减少对物品的破损和公路的占用，提高货物装载容积和吨位利用率；保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染，实行货物堆放零库存；运行网络化、智能化信息平台调度，提升管理科学化水平等诸多优势。

手握利器，专注提升，鲁辽甩挂在渤海航运竞争激烈的“红海”中，开辟了一条驶往物流“蓝海”的新航线。

三、海陆联运的颠覆者可能因为国内市场对甩挂运输的认识缺乏了解，也可能因为这些年渤海运输的竞争已陷入水深火热，市场有意无意地将鲁辽甩挂这一后入者的失败看作一种必然。

鲁辽甩挂的团队对此非常不认可，他们认为鲁辽甩挂作为一种“另类”的创新，是一种集约化、高效的运输组织形式，既吸收了国外开展甩挂运输的经验与心得，也创造性地结合了中国的实际国情，是充分符合现有市场需求的新型物流模式。

至于竞争的优势是什么？鲁辽甩挂以行动证明，其独特性就是在提供高效运输服务的基础上，满足了顾客高速流转与安全运输的需求，这是一种更胜于以往的服务体验，而其价格只需要传统物流公司报价的70%。

交通部关于甩挂运输的第二批试点方案为贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）和《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发〔2011〕63号）精神，进一步推进甩挂运输试点工作，根据财政部、交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》（财建〔2012〕137号）的要求，结合全国甩挂运输发展的实际需要，特制订第二批公路甩挂运输试点工作方案。

一、试点工作目标通过开展公路甩挂运输试点，促进甩挂作业站场设施、车辆装备、信息系统的全面升级；全社会甩挂运输完成的周转量在道路货运中的比重进一步提高；道路货运结构进一步优化；运输组织化程度大幅度提升；甩挂运输提高运输效率、集约利用资源和节能减排的效益更加显现；对发展现代交通运输业和现代物流的支撑作用进一步增强。

二、试点项目条件及试点范围纳入第二批公路甩挂运输试点范围的项目，项目承担企业（单位）应具备一定的资产规模、开展甩挂作业所需的设施设备和信息化运作条件，以及稳定的甩挂运输业务需求；东部地区试点项目至少拥有牵引车50辆、挂车100辆，中、西部地区试点项目至少拥有牵引车30辆、挂车60辆；试点项目应具有良好的社会经济效益和示范引导作用。

两家企业（单位）联合达到上述条件的，可以联合申报甩挂运输试点。

各省（自治区、直辖市）结合本地实际，择优推荐不超过3个试点项目。

三、试点项目申请、审核及验收程序（一）项目承担企业（单位）申报试点项目，应根据上述试点项目条件向所在地省级交通运输主管部门（由省级道路运输管理机构受理）和省级财政主管部门报送申报材料。

申报材料包括：1.甩挂运输试点项目推荐表（见附件1）；2.项目承担企业（单位）企业法人营业执照或事业单位机构代码证（复印件加盖单位公章）；3.《甩挂运输试点项目实施方案》（见附件2）；4.甩挂运输站场建设（改造）投资项目核准或备案的批准文件；5.由甲级资质的咨询设计单位编制的甩挂运输站场建设（改造）项目可行性研究报告（见附件3）；6.两家企业（单位）联合申报试点项目的，还需提供站场经营企业（单位）与运输企业（单位）合作协议，协议中需具有站场经营企业（单位）保证运输企业（单位）甩挂作业需要并给予相应优惠的条款。

物流园区布局规划论文摘要：物流园区规模与选址、定位、服务对象、经济腹地等关联，我国物流园区追求“大而强”，需要借鉴国外物流园区发展经验，适当控制建设规模，政府要从区域经济角度考虑园区规模、分布位置等关键指标，通过经济效益指标、土地投资强度、园区运营指标进行等方面进行指导，从而带动物流行业科学发展。

0 引言区域性布局是目前我国物流园区的基本特征，经济的发展带动发达地区物流服务的实际需求，基础物流设施建设完善、物流服务水平提升、客户市场需求明显，对物流园区功能需求迫切，地区间物流交流频繁，区域物流协同发展，跨行业跨区域合作，形成科学的管理运行体系，是物流行业发展和区域经济发展的必然要求。

山东省作为国家蓝色经济区的载体，已成为全国经济发展水平较高地区之一，随着山东省蓝色经济区建设发展，区域性物流系统成为推进半岛蓝色经济区经济结构调整、转变发展方式、减少流通成本的重要方法和工具，物流节点载体的体系布局和协调发展是保证区域性经济生产流通优化的重要支撑，作为供应链的枢纽，是各种物流职能开展的硬件，物流园区实现了物流行业的资源整合、空间集聚、流程优化，提高物流行业的集约化程度和专业服务水平，还大大促进区域性经济发展、增加社会就业，在减少道路压力、能源节约等方面具有重要作用。

1 山东省区域经济发展与物流行业概述1.1 社会总体物流需求逐步增长，带动国民经济有效发展山东是我国经济整体实力较强的省份之一，整体经济保持持续增长，带动物流行业的迅速增长，2011年山东省地区GDP达45429亿元，占全国经济总量的9.6%，山东是国内重要的物流枢纽基地和国际物流中转枢纽，根据国家战略物流规划，国内根据区域经济发展情况按地域分布形成几个区域物流支撑体系，山东省物流园区体系以服务于山东本省的经济建设发展为目标，形成以蓝色经济区域的半岛经济区、省会6+1经济区以及鲁西南经济区的经济区域一体化，对发展区域经济，提升区域核心竞争力有较大促进作用。

专题十：发展海洋经济，建立山东半岛蓝色经济区【背景材料】材料一：党的十七大提出，发展海洋产业，构筑现代产业体系。

2009年4月，胡锦涛总书记视察山东时强调指出：“要大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业，打造山东半岛蓝色经济区”。

材料二：2011年1月4日，国务院以国函[2011]1号文正式批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》。

这是"十二五"开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略，标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。

材料三：当前山东省委、省政府正在全力落实总书记的重要指示，从全局和战略高度谋划和部署山东半岛蓝色经济区发展战略，努力打造中国区域经济发展新的增长极材料四：根据《规划》，山东半岛蓝色经济区分为主体区和联动区。

主体区包括山东全部海域和青岛、潍坊、日照、烟台、威海、东营6市及滨州的无棣、沾化2县，拥有人口3291.8万人，生产总值达16504.3亿元。

山东省内其他地区为联动区，与主体区一同规划、协调发展。

材料五：加快山东半岛蓝色经济区建设，对促进山东经济社会发展、建设经济文化强省意义重大。

一是提升山东综合经济实力和竞争力的重大机遇。

二是加快转变经济发展方式的有效途径。

三是提高全省对外开放水平的强大动力。

四是促进山东区域协调发展的现实需要。

材料六：据了解，山东海洋产业占全国海洋生产总值的18%，居全国第二位，但与国际海洋经济还存在很大差距。

山东要达到“海洋强省”的目标，海洋高新技术产业应占相当比重，海洋经济总量在全省国民经济中应占举足轻重地位，并形成具有竞争力的海洋产业体系。

【关键词】党的领导、科学发展观、全面小康、科技、可持续发展战略、对外开放水平【对应训练】一、单项选择题（下列各题的选项中，只有一个是符合题意的，请将正确答案的序号填在题后括号内）1.连续四年获得全国科技进步城市的烟台市，正以科技为引领，大力推进高新技术产业和蓝色经济发展。