轮胎、轮辋及气门嘴标准精选（最新）
G518《GB518-2007摩托车轮胎》
G519《GB/T519-2003充气轮胎物理性能试验方法》
G521《GB/T521-2012轮胎外缘尺寸测量方法》
G1190《GB/T1190-2009工程机械轮胎技术要求》
G1192《GB/T1192-2008农业轮胎技术条件》
G1702《GB/T1702-2008力车轮胎》
G1703《GB/T1703-2008力车内胎》
G1796.1《GB1796.1-2008轮胎气门嘴第1部分:压紧式内胎气门嘴》
G1796.2《GB1796.2-2008轮胎气门嘴第2部分:胶座气门嘴》
G1796.3《GB1796.3-2008轮胎气门嘴第3部分:卡扣式气门嘴》
G1796.6《GB1796.6-2008轮胎气门嘴第6部分:气门芯》
G2933《GB/T2933-2009充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》
G2977《GB/T2977-2008载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》
G2978《GB/T2978-2014轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》
G2979《GB/T2979-2008农业轮胎规格、尺寸、气压与负荷》
G2980《GB/T2980-2009工程机械轮胎规格、尺寸、气压与负荷》
G2981《GB/T2981-2014工业车辆充气轮胎技术条件》
G2982《GB/T2982-2014工业车辆充气轮胎规格、尺寸、气压与负荷》
G2983《GB/T2983-2008摩托车轮胎系列》
G3487《GB/T3487-2005汽车轮辋规格系列》
G3900《GB/T3900-2012轮胎气门嘴系列》
G4501《GB/T4501-2008载重汽车轮胎性能室内试验方法》
G4502《GB/T4502-2009轿车轮胎性能室内试验方法》
G6326《GB/T6326-2005轮胎术语及其定义》
G6327《GB/T6327-1996载重汽车轮胎强度试验方法》
G7036.1《GB7036.1-2009充气轮胎内胎：汽车轮胎内胎》
G7036.2《GB7036.2-2007充气轮胎内胎:摩托车轮胎内胎》
G7037《GB7037-2007载重汽车翻新轮胎》
G7377《GB/T7377-2008力车轮胎系列》
G9102《GB/T9102-2003锦纶6轮胎浸胶帘子布》
G9743《GB9743-2015轿车轮胎》
G9744《GB9744-2015载重汽车轮胎》
G9745《GB9745-2009航空轮胎》
G9746《GB/T9746-2013航空轮胎系列》
G9747《GB/T9747-2008航空轮胎试验方法》
G9749《GB/T9749-2008力车轮胎性能试验方法》
G9764《GB9764-2009轮胎气门嘴芯腔》
G9765《GB9765-2009轮胎气门嘴螺纹》
G9766.1《GB/T9766.1-2008轮胎气门嘴试验方法第1部分:压紧式内胎气门嘴试验方法》
G9766.2《GB/T9766.2-2008轮胎气门嘴试验方法第2部分:胶座气门嘴试验方法》
G9766.3《GB/T9766.3-2008轮胎气门嘴试验方法第3部分:卡扣式气门嘴试验
方法》
G9766.4《GB/T9766.4-2009轮胎气门嘴试验方法第4部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法》
G9766.5《GB/T9766.5-2009轮胎气门嘴试验方法第5部分：大芯腔气门嘴试验方法》
G9766.6《GB/T9766.6-2008轮胎气门嘴试验方法第6部分:气门芯试验方法》G9766.7《GB/T9766.7-2009轮胎气门嘴试验方法第7部分：零部件试验方法》G9767《GB/T9767-2002轮胎气门芯试验方法》
G9768《GB/T9768-2008轮胎使用与保养规程》
G9769《GB/T9769-2005轮辋轮廓检测》
G10823《GB/T10823-2009充气轮胎轮辋实心轮胎规格、尺寸与负荷》
G10824《GB/T10824-2008充气轮胎轮辋实心轮胎技术规范》
G11181《GB/T11181-2003子午线轮胎用钢帘线》
G12836.2《GB12836.2-2003无内胎气门嘴第2部分:压紧式气门嘴》
G12837《GB12837-1999大芯腔轮胎气门嘴》
G12839《GB/T12839-2012轮胎气门嘴术语及其定义》
G12939《GB/T12939-2002工业车辆轮辋规格系列》
G13202《GB/T13202-2007摩托车轮辋系列》
G13203《GB/T13203-2014摩托车轮胎性能试验方法》
G13204《GB/T13204-2002摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法》
G13652《GB/T13652-2004航空轮胎表面质量》
G14450《GB/T14450-2004胎圈用钢丝》
G14646《GB14646-2007轿车翻新轮胎》
G14687《GB/T14687-1993工业车轮》
G14688《GB/T14688-1993工业脚轮》
G14828《GB/T14828-2003农业轮胎牵引性能试验方法》
G15323《GB15323-2009航空轮胎内胎》
G15324《GB/T15324-2004航空轮胎内胎物理性能试验方法》
G16622《GB/T16622-2009压配式实心轮胎规格、尺寸与负荷》
G16623《GB/T16623-2008压配式实心轮胎技术规范》
G18505《GB/T18505-2013汽车轮胎动平衡试验方法》
G18506《GB/T18506-2013汽车轮胎均匀性试验方法》
G18861《GB/T18861-2012汽车轮胎和摩托车轮胎滚动阻力试验方法多点试验》G19047《GB19047-2003增强型载重汽车轮胎》
G19388《GB/T19388-2003轿车轮胎滚动周长试验方法》
G19389《GB/T19389-2003载重汽车轮胎滚动周长试验方法》
G19390《GB/T19390-2003轮胎用聚酯浸胶帘子布》
G21285《GB/T21285-2007轮胎气门嘴及其零部件的标识方法》
G21286《GB/T21286-2007充气轮胎修补》
G22036《GB/T22036-2008轮胎惯性滑行通过噪声测试方法》
G22037《GB/T22037-2008航空有内胎轮胎胎圈密合压力试验方法电测法》
G22038《GB/T22038-2008汽车轮胎静态接地压力分布试验方法》
G22039《GB/T22039-2008航空轮胎激光数字无损检测方法》
G22391《GB/T22391-2008实心轮胎耐久性试验方法转鼓法》
G23657《GB/T23657-2009力车轮辋系列》
G23663《GB/T23663-2009汽车轮胎纵向和横向刚性试验方法》
G23664《GB/T23664-2009汽车轮胎无损检验方法X射线法》
G24799《GB/T24799-2009轮胎用特种内胎》
G26276《GB/T26276-2010工程机械子午线轮胎无损检验方法X射线法》
G26277《GB/T26277-2010轮胎电阻测量方法》
G26278《GB/T26278-2010轮胎规格替换指南》
G26732《GB/T26732-2011轮胎翻新工艺》
G29040《GB/T29040-2012汽车轮胎滚动阻力试验方法单点试验和测量结果的相关性》
G29042《GB/T29042-2012汽车轮胎滚动阻力限值》
G30193《GB/T30193-2013工程机械轮胎耐久性试验方法》
G30195《GB/T30195-2013汽车轮胎耐撞击性能试验方法》
G30196《GB/T30196-2013自体支撑型缺气保用轮胎》
G30197《GB/T30197-2013工程机械轮胎作业能力测试方法转鼓法》
G30198《GB/T30198-2013汽车轮胎不圆度试验方法》
JT752《JT/T752-2009横向力摩擦系数系统专用测试轮胎》
GJ107A《GJB107A-1995航空轮胎设计要求》
GJ108A《GJB108A-1998航空轮胎试验方法静负荷、动态模拟和导静电性能试验》GJ1261A《GJB1261A-2004军用越野汽车轮胎通用规范》
HG2177《HG/T2177-1998轮胎外观质量》
HG2195《HG/T2195-2001航空轮胎使用与保养》
HG3979《HG/T3979-2007工程机械翻新轮胎》
JJF1194《JJF1194-2008轮胎强度及脱圈试验机校准规范》
JJF1195《JJF1195-2008轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机校准规范》
JJF1413《JJF1413-2013轮胎压力表型式评价大纲》
轮辋和轮胎的技术参数和功能 轮辋（lún wǎng ），又称：轮毂；俗称轮圈或钢圈，是车轮周边安装轮胎的部件。 我国轮辋规格代号，基本上与国际接轨。其名义宽度和名义直径用英寸表示。中间的联结符号（x或-）表示是否整体轮辋。 例如：4.50Ex16表示名义宽度为 4.5英寸，轮缘代号为E 的整体轮辋。 6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。 在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。它决定汽车可以装用哪些轮胎。 轮胎/轮辋规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平
比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。 由于轮辋是轮胎的载体，其各项性能对轮胎和汽车的正常使用也有明显影响。主要包括： 1、轮辋的偏心距。轮辋的中心线与轮盘安装面之间有一段距离。对小型轿车来说，轮盘安装面多在轮辋中心线的外侧。偏心距的正负和大小直接影响前悬架承载能力和工作状况（影响了前轮定位参数与轮胎定位之间的关系） 2、轮辋的宽度、直径和安装轮廓会影响到轮胎的选用与安装。 3、替换轮辋时，必须考虑以上因素对汽车性能和轮胎使用的影响。在没有对换装目的没有确切认识之前（如改装等需要），尽量选用与原轮辋参数相同或相近的轮辋。（特别是钢轮辋换合金轮辋时） 4、轮辋的选用 应按规定的型号规格使轮胎与相应的轮辋配套。轮辋型号的最重要指标是两边突缘间的宽度，一般用英寸数值表示，同时后面跟有用英文字母表示的结构参数。如5J表示，轮辋突缘宽度为5英寸，结构参数为J（结构参数表示了包括公差、轮辋深度及圆弧位半径等参数）。有的还注明有轮辋安装平面的偏距（有正有负），当然轮辋直径不可少。 轮胎的平衡 1、轮胎的静态平衡是指车轮的重量是否均匀分布于旋转中心周围（周向和径向分布是否均匀）。如果不平衡，则车轮转动时离心力使
轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所
以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用
GB 1796—1996 前言 本标准是根据近几年来我国轮胎气门嘴的发展状况和GB 1796—1988的执行及用户使用情况修订的。 气门嘴的结构型式参考了TRA年鉴（1994）、JATMA年鉴（1994）和ETRTO标准指南（1993）等国外标准资料。所引用的GB 9764—1988《轮胎气门嘴芯腔》、GB 9765—1938《轮胎气门嘴螺纹》分别非等效采用ISO 7742:1982《轮胎气门嘴1号芯腔》、ISO 4570—1:1977《轮胎气门嘴螺纹第1部分》、ISO 4570—2:1979《轮胎气门嘴螺纹第2部分》。 本标准根据GB/T 3900—1991《轮胎气门嘴系列》的规定，修订了气门嘴的产品分类与标记；增删了气门嘴的规格；在前版的基础上修词和补充了检验规则；增设了轮胎气门嘴国内外型号对照表。 本标准根据我国气门嘴的生产和使用情况，嘴体仅对金属部分作了具体规定，其胶座部分应符合GB 12835—1991《胶座气门嘴》的规定。 本标准从生效之日起，代替GB 1796—1988。 本标准的附录A是提示的附录。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。 本标准由山东气门嘴厂负责起草，沈阳橡胶机械厂参加起草。 本标准主要起草人：李峰、崔杰、刘其忠。 本标准1979年11月首次发布，1988年5月第—次修订。 本标准委托全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴标准化分技术委员会负责解释。
中华人民共和国国家标准 GB 1796—1996 代替GB 1796—88 轮胎气门嘴 Tyre valve 1 范围 本标准规定了轮胎气门嘴（以下简称气门嘴）的类型、结构型式、技术要求及检验规则。 本标准适用于轿车、载重汽车（包括客车、挂车及无轨电车）、工业车辆、工程机械、拖拉机与农业、林业机械、摩托车及畜力车用轮胎的内胎气门嘴，也适用于轻型摩托车及自行车用轮胎的内胎气门嘴。 本标准不适用于航空轮胎用气门嘴。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1795—1996 轮胎气门芯 GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB／T 3900—1991 轮胎气门嘴系列 GB 9764—1988 轮胎气门嘴芯腔
轮辋的规格代号 07-9-24 23:17 ] 太平洋汽车网来源: pcauto 责任编辑: liweihui 轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号来表示的。 轮辋的名义宽度，对现有结构，以英寸（in）表示一般轮辋取二位小数。当使用新设计轮胎以毫米数值表示，要求新设计轮辋也以毫米数值表示。 汽车轮辋名义直径是轮辋与轮胎相配合的公称直径D4轮辋的名义直径，对于深槽轮辋，半深槽式轮辋，深槽宽轮辋的名义直径不在图纸上直接反映，对于平底式轮辋和全斜底轮辋的名义直径则可在图纸上直接查出。 轮辋结构形式代号，用符号“X”表示一件式轮辋，如深槽式轮辋；用符号“一”表示多个式轮辋，如平底式轮辋。在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓，有些类型的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再用字母表示。最后面的代号表示了轮辋廓类型代号，它们是深槽轮辋（DC），深槽宽轮辋以（WDC）表示，半深槽式轮辋以（SDC）为表示，平底轮辋以（FB）表示，平底宽轮辋以（WFB）表示，全斜底轮辋以（TB）表示，对开式轮辋以（DT）表示。例如切诺基汽车新设计轮辋规格是：15 3 6JJ。第一位数字表示直径英寸，“X”表示了连接的方式，第二个数字表示轮辋的宽度（英寸），最后一位或两位英文字母表示轮辋凸缘的形状，凸缘形状用于列字母表示：J、K、L、JK、JJ。 我国汽车轮辋规格表示方法是轮辋宽度，连接方式的符号，轮辋名义直径，表示轮缘形状符号。如Audi100铝合金车轮：6J314，Audi100钢制车轮：5?J314是辐板式车轮，轮辐与轮辋焊接而成，J型表示50深槽轮辋。“X”表示深式轮辋一件，14表示轮辋直径。夏利桥车轮辋型号4J312，4 J312，它表示为轮辋宽度4英寸和4英寸，丁代表轮缘高度为17.0(mm)，名义直径为12英寸，“X”表示连接方式是深式轮辋。 轮胎标识 我国采用英制表示法表示轮胎尺寸 D-外直径 d-内直径（即轮辋直径） B-断面宽度 H-断面高度 按国家标准规定，在外胎的两侧要标出生产编号，制造厂商标，尺寸规格，层级，最大负荷和相应气压，胎体帘布汉语拼音代号，安装要求和行驶方向记号等。 胎体帘线材料以汉语拼音表示。如M-棉帘布，R-人造丝帘布，N-尼龙帘布，G-钢丝帘布，ZG-钢丝子午线帘布轮胎。
轮胎升级规格对照表 想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看： 若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： 轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米 直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？ 轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米=38.1厘米 胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米， 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米 直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？ 轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米 直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。
GB/T 9766.6-20XX 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》 编制说明 一、任务来源 本部分根据全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴分技术委员会（以下简称：分委会）2014年标准制定修改计划而修订的。 二、修订目的 GB/T 9766.6 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》是2008年发布的2009年实施的,至今有6年的标龄,该标准已经不能适应我国高速发展的气门芯的生产和使用的需要： GB/T 1.1-2009已经于2010年实施，与GB/T 9766.6-2008标准编写的基本规定有较大差异，原标准的编写格式和个别表述规则已不符合现行规定。 分委会自2007年起，开始筹备重新整理和建立我国气门嘴标准体系，经过近7年的工作，现有的气门嘴体系已基本建立，以后几年就有必要对新的体系进行重新的整理和完善，使得我国的气门嘴标准体系更加合理、适用和完善。 本次修订的目的就是使本部分在编写格式和规则上符合GB/T 1.1-2009和GB/T 20000.2-2009的规定,在标准内容上更加符合我国气门芯生产和使用的实际需要；同时本次修订使本部分与所采用的国际标准更趋一致，以适应国际贸易技术交流和采用国际标准、国外先进标准的需要。 三、修订过程 分委会于2013年12月召开了“全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴分技术委员会第五届三次会议”，会议确定：由高密同创气门芯有限公司、江阴市创新气门嘴有限公司、国家橡胶机械质量监督检验中心、六晖橡胶金属工业（昆山）有限公司、江阴市天一气门芯有限公司、公主岭汽门芯厂、厦门厦晖橡胶金属工业有限公司、宁波市鄞州诚裕五金厂为GB/T 9766.6 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》的标准起草工作单位，组成起草工作组。起草工作组于2014年2月14日向全国32个生产使用、科研和检验等委员及有关单位发送GB/T 9766.6征求意见函，截止到2014年2月28日，收到一份反馈意见，起草工作组根据反馈意见和GB/T 1.1-2009、GB/T 9766.6-2008的执行情况和使用中存在的问题,讨论整理出GB/T 9766.6工作组讨论稿。标准起草组于2014年7月20日召开了GB/T 9766.6标准讨论会，会上对标准工作组讨论稿进行详细认真的讨论研究，提出了修改意见，会后由起草工作组整理出GB/T 9766.6征求意见稿，并于8月2号向全国32个生产、使用、科研和检验等33个委员单位发送GB/T 9766.6征求意见稿，截止到8月31日共收到返回意见反馈表28份，意见24条，起草工作组根据反馈意见，整理出送审讨论稿。2014年10月标准起草工作组组织召开了标准联席讨论会，会上对GB/T 9766.6标准送审讨论稿及意见汇总处理表进行详细认真的讨论研究，会后起草工作组根据会议内容，整理出GB/T 9766.6的送审稿。2015年5月标准起草工作组召开了“标准联席讨论会议”,同时根据实际情况召开了分委会主任办公会议，由于GB/T 1796.6《轮胎气门嘴第6部份：气门芯》标准的第一起草单位和第一起草人工作原因，主任办公会决定，重新成立GB/T 1796.6标准起草工作组。会后由新的起草工作组讨论整理出GB 1796.6工作组讨论稿。因GB 1796.6工作组讨论稿技术内容的变化，本起草工作组重新讨论整理出GB/T 9766.6《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》工作组讨论稿。标准起草工作组于2015年7月标准起草工作组召开了“标准联席讨论会议”会上对标准工作组讨论稿进行详细认真的讨论研究，提出了修改意见，会后由起草工作组重新整理出GB/T 9766.6《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气
I C S83.160.01 G41 中华人民共和国国家标准 G B9765 2009 代替G B9765 1997 轮胎气门嘴螺纹 T y r e v a l v e t h r e a d s (I S O4570:2002,MO D) 自2017年3月23日起,本标准转为推荐性 标准,编号改为G B/T9765 2009三 2009-12-15发布2010-10-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准的第4章为强制性的,其余为推荐性的三 本标准修改采用I S O4570:2002‘轮胎气门嘴螺纹“(英文版)三 本标准根椐I S O4570:2002重新起草三为了方便比较,在附录A中列出了本标准与国际标准的章条编号对照一览表三 根据我国气门嘴生产和使用的实际情况,在采用I S O4570:2002时,本标准还做了一些修改三有关技术性差异已编入正文中并在它们所涉及条款的页边空白处用垂直单线标识三在附录B中给出了这些技术性差异及其原因一览表以供参考三 为了便于使用,对于I S O4570:2002本标准还做了以下编辑性修改: 本国际标准 改为 本标准 ; 用小数点 . 代替作废小数点 , ; 删除了国际标准前言三 本标准代替G B9765 1997‘轮胎气门嘴螺纹“三 本标准与G B9765 1997的主要差异: 修改了5V2外螺纹小径尺寸,由最大4.200改为最大4.300(1997版的4.1中表2,本版的 4.1中表2); 增加了气门嘴螺纹5C V二8C V的螺蚊代号二螺纹牙型二极限尺寸及公差(本版的表1二图2二表2)三 本标准的附录A二附录B均为资料性附录三 本标准由中国石油和化学工业协会提出三 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口三 本标准起草单位:山东高天金属制造有限公司二宁波豪锋思科汽配有限公司二宁波市鄞州曙光机电有限公司三 本标准主要起草人:李卫东二李云祥二张浩波三 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: G B9765 1988二G B9765 1997三
GB 9765—1997 前言 本标准非等效采用ISO 4570-1：1977《轮胎气门嘴螺纹——第1部分》、ISO 4570-2：7979《轮胎气门嘴螺纹——第2部分》和ISO 4570-3：1980《轮胎气门嘴螺纹——第3部分》。 本标准的螺纹代号、螺纹极限尺寸及公差等主要技术指标与ISO 4570等效。 本标准在前版的基础上根据GB 197—81《普通螺纹公差与配合》修订了螺纹图形。 本标准从生效之日起，同时代替GB 9765—88。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：山东气门嘴厂。 本标准主要起草人：崔杰、李健。 本标准于1988年5月首次发布。 本标准委托全国气门嘴标准化分技术委员会负责解释。 中华人民共和国国家标准 GB 9765—1997 neq ISO 4570-1：1977 ISO 4570-2：1979 ISO 4570-3：1980 轮胎气门嘴螺纹 代替 GB 9765—88 Tyre valve threads 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轮胎气门嘴螺纹的代号、牙型、极限尺寸及公差和螺纹的检验。 本标准适用于轮胎气门嘴螺纹和轮胎气门芯螺纹。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 197—81 普通螺纹公差与配合 GB 3934—83 普通螺纹量规 3 螺纹代号 气门嘴螺纹代号见表1。
表 1 4 牙型、极限尺寸及公差 4．1 气门嘴螺纹的牙型，极限尺寸及公差见表2和图1。4．2 螺纹的牙底形状按GB 197-81中第3章的规定执行。 表 2
关于车轮、轮辋和轮胎定义 GB/T2933-1995规定了下述定义： 车轮——介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件。通常由两个主要部件组成：轮辋和轮辐。它们可以是整体的永久连接、也可以是可拆卸的。 内偏距车轮——结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。 零偏距车轮——结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。 外偏距车轮——结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。 双轮中心距——车轮成对安装时，构成所要求的双胎间距的两轮辋中心平面之间的距距离。该距离应符合GB/T17351-1998《汽车车轮双轮中心距》的规定。 轮胎规格表示方法（摘自《机械工程手册69-125》） 汽车轮胎规格一般仍沿用“B-d”形式表示，其中“B”为轮胎断面宽；“d”为轮辋总成名义直径，其单位均为“英寸”。若为子午线轮胎，则加注“R”。例如，我国一种常用货车轮胎9.00-20,子午线轮胎则表示为9.00R20。它表示轮胎断面宽9英寸，适用的轮辋直径为20英寸，R表示胎体帘线层为子午线结构。轮胎帘线层是轮胎成形的基本骨架，按斜交方式排列胎体帘线的称为普通结构轮胎或斜交轮胎，胎体帘线与胎冠中心线90°或者接近90°角排列并以带束层箍紧的轮胎称为子午线轮胎（因为这种排列象地球子午线）。它与同规格的普通轮胎相比，使用寿命可提高30%~40%；行驶中节约燃料8%~10%。 GB/T2977-1997《载重汽车轮胎系列》规定了轮胎规格表示方法。 双胎拼装的轮胎外径不能相差太大。9.00-20以上的轮胎外径差不得大于12mm,较小的轮胎应装在内侧。 GB/T6326-1994《轮胎术语》对轮胎的层数、层级有如下定义： 层数——外胎胎体帘布层的实际数。 层级——轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的强度标记。它不一定代表帘布层的实际层数。 10层级的轮胎，若帘布层的材料为棉布，则其层数为10；若其材料为人造丝，则其实际层数为8层；若其帘布材料为尼龙，则其实际层数只有6层。它们的负荷能力一样，但都标为10层级。层级数愈大，其负荷能力愈强，但缓冲能力和散热能力下降。 轮辋规格的表示方法（摘自《机械工程手册》69-130
GB1796—1996 前言 本标准是根据近几年来我国轮胎气门嘴的发展状况和GB 1796—1988的执行及用户使用情况修订的。 气门嘴的结构型式参考了TRA年鉴（1994）、JATMA年鉴（1994）和ETRTO标准指南（1993）等国外标准资料。所引用的GB 9764—1988《轮胎气门嘴芯腔》、GB 9765—1938《轮胎气门嘴螺纹》分别非等效采用ISO 7742:1982《轮胎气门嘴1号芯腔》、ISO 4570—1:1977《轮胎气门嘴螺纹第1部分》、ISO 4570—2:1979《轮胎气门嘴螺纹第2部分》。 本标准根据GB/T 3900—1991《轮胎气门嘴系列》的规定，修订了气门嘴的产品分类与标记；增删了气门嘴的规格；在前版的基础上修词和补充了检验规则；增设了轮胎气门嘴国内外型号对照表。 本标准根据我国气门嘴的生产和使用情况，嘴体仅对金属部分作了具体规定，其胶座部分应符合GB 12835—1991《胶座气门嘴》的规定。 本标准从生效之日起，代替GB 1796—1988。 本标准的附录A是提示的附录。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。 本标准由山东气门嘴厂负责起草，沈阳橡胶机械厂参加起草。 本标准主要起草人：李峰、崔杰、刘其忠。 本标准1979年11月首次发布，1988年5月第—次修订。 本标准委托全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴标准化分技术委员会负责解释。 中华人民共和国国家标准 GB 1796—1996 代替GB 1796—88 轮胎气门嘴 Tyre valve 1 范围 本标准规定了轮胎气门嘴（以下简称气门嘴）的类型、结构型式、技术要求及检验规则。 本标准适用于轿车、载重汽车（包括客车、挂车及无轨电车）、工业车辆、工程机械、拖拉机与农业、林业机械、摩托车及畜力车用轮胎的内胎气门嘴，也适用于轻型摩托车及自行车用轮胎的内胎气门嘴。 本标准不适用于航空轮胎用气门嘴。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可
重卡用轮胎、轮辋相关参数 一、轮胎参数及适配轮辋 规格层级负荷指数 （S/D） 速度 级别 充气直径 （mm） 充气宽度 （mm） 负荷 （kg） 胎压 （kpa） 适配轮辋 标准允许 10.00R20 16 146/143 K 1054 278 S3000 D2725 830 7.50V-20 8.00V-20 18 149/146 J S3250 D3000 900 11.00R20 16 150/147 K 1085 293 S3350 D3075 830 8.00V-20 8.5-20 18 152/149 J S3550 D3250 900 11R22.5 16 146/143 K 1065 279 S3000 D2725 830 22.5*8.25 22.5*7.50 18 148/145 L S3150 D2900 850 12.00R20 18 154/151 K 1125 315 S3750 D3450 830 8.5-20 9.00V-20 20 156/153 J S4000 D3650 900 12R22.5 16 150/147 M 1088 300 S3350 D3075 830 22.5*9.00 22.5*8.25 18 152/149 K S3550 D3250 930 13R22.5 18 154/151 K 1118 320 S3750 D3450 830 22.5*9.75 22.5*9.00 20 156/150 J S4000 D3350 875 315/80R22.5 18 154/151 L 1084 312 S3750 D3450 830 22.5*9.00 22.5*9.75 20 156/150 K S4000 D3650 900 备注：1、S—“single”的缩写，表单胎；D—“double”的缩写，表双胎。 2、10.00R20、11.00R20、12.00R20高宽比100，11R22.5、12R22.5高宽比90，315/80R22.5高宽比80。
车轮的基本知识 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。 一、车轮的定义 车轮是介于轮胎和车轴之间。承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB 2933—82)。 轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。 轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。 轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。 按车轮的安装个数来分：车轮可以分为单式车轮和双式车轮。单式车轮：车轴的一端安装一个轮胎的车轮，这种车轮对偏距的要求不是很严格。 双式车轮：车轴的一端安装两个轮胎的车轮，这种车轮要求具有足够的偏距，以保证两胎的间隙。 讲到一个偏距，什么是偏距？ 偏距是指轮辋中心线到轮辐安装平面的距离。 偏距可以分为内偏距、外偏距和零偏距。
内偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面内侧的车轮。 外偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面外侧的车轮（公司大部分产品均为外偏距车轮）。 零偏距车轮是指轮辋中心线与轮辐安装面重合的车轮。 二、车轮的类型 按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式利辐条式。按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮又分 为单式车轮和双式车轮。目前，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮和辐条式车轮；此外，还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。 1.辐板式车轮 这种车轮由挡圈1、辐板2、轮辋3及气门嘴孔4组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。 轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏爹哗的彤+状，以提高刚度。有些轿车为了减轻车轮的重量和平严于方便于轮毂的散热，采用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能还配有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面。 由于货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，为了便于互换，辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的
轮辋类型和表示方法 （1）标准轮辋——在各种使用条件下，与轮胎具有最佳配用性能，充分发挥轮胎性质的轮辋 （2）允许轮辋——在标准轮辋以外，允许与轮胎配合使用的轮辋。 轮辋类型 按断面形状分： a.深槽式轮辋——代号DC，小客车用这种或深槽宽轮辋 b.深槽宽轮辋——代号WDC c.平底式轮辋——代号FB，用于载重汽车，装卸方便 平底宽轮辋——代号WFB d.半深槽轮辋——代号SDC，用于载重汽车，装卸方便 e.全斜底轮辋——代号TB，重型矿山车辆用 F.对开式轮辋代号DT 轮辋规格表示法 用轮辋底座断面宽度W，轮辋名义直径D和轮缘代号，E、G、H等表示。 例：解放车用6.00T×20 轮辋名义直径 轮辋结构型式代号 轮缘代号 轮辋对轮胎使用寿命的影响： 轮辋是轮胎的固定基础，轮辋的型式和尺寸是轮胎与气门咀选型和设计的重要技术依据，也是影响轮胎使用寿命的一个重要因素。 （1）一定规格的轮胎只有装用于其标准轮辋上，才能发挥出轮胎的最佳效果。例如：9.00-20（7英寸）轮辋轮胎便不可以装在6.00T轮辋上使用。 （2）汽车目前朝向高速高载荷方向发展，为了满足这种条件下，汽车行驶操纵的稳定性及抵抗高速下拐弯的离心力，汽车轮胎所用轮辋正逐渐加宽。轮胎宽度的增加，使得设计轮胎的C/B值增大，这不仅较大程度地提高了轮胎的耐磨性能和行驶平稳性，而且还将减小轮胎对地面的单位压力，从而减小了轮胎的滚动阻力。例如：9.00-20轮胎由6英寸加宽至7英寸。8.25-20由5.5英寸加宽至6.5英寸，6.5-16由4.5英寸加至5.5英寸。 （3）轮胎与轮辋紧密配合可克服轮胎与地面的磨擦阻力，防止滑动，使汽车自如。因此在轮胎的使用中，不能选用变形、锈蚀、失圆、裂纹、漏焊烧穿、焊缝不平或疏松，起刺锐边的轮辋。
在更换轮胎时为何也要更换气门嘴呢? 在汽车长期运行与高速的运行中，其常常会出现一些故障，比如抛锚、汽车爆胎、零部件损坏等等，这些故障发生时，可以在平时的使用中进行相应的维护与保养，也需要定期的进行检修，降低其故障的发生。那么轮胎发生故障，进行更换的时候，维修师傅经常也会把气门嘴进行更换，这是为何呢？ 轮胎的气门嘴基本上是由气门嘴帽、气门芯、气门嘴体等组成，其中含有橡胶制成的物质，橡胶会在长时间的使用下老化掉。气门嘴的主要作用是用来给轮胎充气与放气的，从而维持轮胎内部的气密性，使其可以长期的运行。那么如果平时出现轮胎的漏气等现象，很有可能是因为气门嘴换了，就需要进行维修与更换。 那么，轮胎爆破或者损坏的情况下，维修师傅在进行维修的时候，在其更换轮胎的时候，也会更换掉气门嘴，有以下几种原因：一是因为不同的轮胎，其气门嘴的型号也是不一样的，要根据型号匹配；二是因为气门嘴在高速运转之后，会有一定的老化掉的现象，也会出现一些裂缝、弯曲现象等，而气门嘴在轮胎中的气密性是非常的高的，既要隔离轮胎与外部的空气，也要防止灰尘等物质进入轮胎。 因此，在更换轮胎的时候要更换气门嘴，也是使用防爆气门嘴，防爆气门嘴可以使得轮胎爆胎性降低，从而使得轮胎的寿命也能够延长。总之，要保持轮胎其气密性，就要保障气门嘴的气密性。 关于防爆气门嘴的优势有哪些呢？ 随着气门嘴行业的不断发展与前进，气门嘴行业对于其进行改进与晚上，随气门嘴的种类也慢慢的变多，现在的气门嘴有传感器气门嘴、防爆气门嘴、卡扣式气门嘴等等，根据其不同的特点与性能细分。其在汽车轮胎行业的应用也越来越广泛，对于车辆轮胎而言，其安全性也是非常高的。 防爆气门嘴的下面有一个小球，该小球在气门嘴元件的作用下面可以进行抵住作用，而在气门座的上面，有其排气孔，与轮胎内部想连接，能够起到排气的作用。那么对于防爆气门嘴，具有哪些优势呢？今日，小编来简单描述下其优势。 第一点，防爆气门嘴的防爆性能强。其实，其原理是在原来气门嘴基础上面加了一个过压排气阀，主要是在轮胎内部的气压达到一定的值之后，该过压排气阀可以进行自动的排气，从未使得轮胎内部的气压降低，使稳定，其阀会自动的关闭，对于轮胎内部的气压有温度作用，从而使得轮胎不会爆破。 第二点，防爆气门嘴具有加工简单、结构稳定的优势。其加工技术与普通的气门嘴类似，知识在其原先的结构上面加了一个装置，加工非常简单，而且结构非常的稳定。 第三点，防爆气门嘴还具有制造成本低、使用寿命长等特点。其气门嘴属于小部件，制造成本比较低，而且能够长久的使用，在出现故障的时候可以进行修补。 总而言之，防爆气门嘴在交通车辆上的使用十分广泛，其防爆技术的出现，也给汽车轮胎的使用增加了一定的寿命。
轮胎的规格型号说明(扫盲贴) 以205/65/R15 94V为例解释如下： 一、205：表示胎面宽度，单位是ｍｍ，指轮胎与地面实际接触的面积。 理论上讲，相同型号的轮胎，其胎宽越大抓地力越强，但是胎身也越重，所消耗的能量也越大。不同厂牌，型号的轮胎，即使轮胎表面的相关数据相同，也不表示胎宽也会相同，这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异。有的轮胎上缘较圆弧，有的则方正，所以同一车轴的轮胎，最好是使用相同的厂牌、型号的，以免因为抓地力不同引起危险。 二、65：表示轮胎的扁平比，其单位是百分比％。 扁平比代表着“轮胎厚度／胎面宽度”的比例，因为这是个百分比，如果想知道胎壁厚度，只须将胎面宽度（mm)乘以百分比（％），如上所述，205ｘ65％＝133.25（ｍｍ），这就是轮胎的胎壁高度。基本上扁平比越大，胎壁越厚。以相同的厂牌，型号的轮胎，扁平比越小，代表着车辆在过弯时，胎壁因压缩产生的变形量越小，对循迹性的维持力越高，抓地力的损失越小。 三、R：Radial代表着辐射胎（子午线轮胎），就是表示这是辐射层轮胎。 现今所有的车款轮胎都是这种结构（不包含载重汽车） 四、15：代表轮胎内径以及轮毂外径，单位是英寸，理论上讲，这个数值越大，相对的胎壁也越薄，扁平比越小，循迹性越高，抓地力越高 五、94：代表着轮胎的最大载重系数，94代表着670KG，全车四条轮胎670ｘ4＝2680KG。 六、V：轮胎的速度等级，代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号。 V＝240公里／小时。车辆在这个速度下行驶，对轮胎而言可以承受。速度等级与轮胎本身的结构息息相关，车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进，所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。
第571.120节：除客车之外的机动车辆的轮胎和轮辋选择S1. 范围本标准说明了轮胎和轮辋的选择要求以及轮辋的标志要求。 S2. 目的本标准的目的是通过确保适用的车辆安装了足够尺寸和额定负载的轮胎以及正确尺寸和类型的轮辋，来保证安全操作性能。 S3. 适用性本标准适用于多用途客车、卡车、公共汽车、拖车和摩托车，和用于这些车辆的轮辋，以及用于这些车辆的非充气备用轮胎组件。 S4. 定义法规和权威发布的准则和标准中定义的所有术语在本部分也适用。 轮辋底指的是祛除了所有可从轮辋上取下的分离或连续的轮缘、侧面 环、锁定环后剩余的轮辋部分。 轮辋指定尺寸指轮辋的直径和宽度。 轮辋直径指轮辋底的标称直径。 轮辋宽度指轮辋边缘之间的标称距离。 轮辋指定类型指行业内或厂家对轮辋指定的称号或代号。 上风舷指轮辋表面没有被膨胀的轮胎覆盖的范围。 S5. 要求 S5.1 轮胎和轮辋的选择 S5.1.1 除S5.1.3中说明的外，每个装配有用于公路的充气轮胎的车辆，所装配的轮胎需满足571.109节（新充气轮胎）或571.119 节（客车之外的车辆的新充气轮胎）的要求，所装配的轮辋需 为轮胎厂家按照571.109节的S4.4或571.119节的S5.1列出 的适用于这些轮胎的轮辋。但可装配满足571.129节（客车的 新非充气轮胎）及其S8要求的非充气轮胎的车辆除外，装配 有这种组件的车辆应满足本标准S5.3.3，S7和S9的要求。 S5.1.2 安装在一个车轴上的所有轮胎的最大额定负载的总和，不能小于49 CFR 567部分要求的车辆证明标签上说明的车轴系统的 车轴总重等级（GAWR），但如果车辆在3.2公里内可达到的速 度小于等于80公里/小时，或在2英里内可达到速度小于等于 50英里/小时，则除外。如果证明标签上对车轴系统有多个 GAWR，则总数不得小于安装在轴上的轮胎的尺寸对应的GAWR。 如果安装在轴上的轮胎的尺寸没有出现在证明标签上，则总数 不得超过标签上的最小GAWR值。如果符合FMVSS NO.109的轮 胎安装在多功能客车、卡车、公共汽车或拖车上，则在计算总 数前轮胎的额定负载应除以 1.10（即，当轮胎在推荐的冷膨 胀压力下的负载运输能力除以1.10时，每个车轴上的轮胎的 额定负载的总数，必须适合于GAWR）。 S5.1.3 卡车、公共汽车或拖车的购买者可要求在车辆生产的地方给车辆安装购买者拥有的或租借的翻新轮胎或旧轮胎，来代替符合 NO.119要求的轮胎，但最大额定负载的总和必须满足S5.1.2
轮胎品牌中英文对照表 ·AVON爱风 ·BRIDGESTON普E 利司通（石桥）·BFGOODRIC百H路驰 ·CONTINENTA大L陆（马牌） ·CHENGSHA成N山 ·DUNLOP邓路普 ·Double-Coin 双钱轮胎 ·FIRESTONE凡事通 ·GTRADLAL佳通 ·GOODYEA固R特异 ·GENERAL将军 ·HANKOO韩K泰 ·HOOSIER豪赛 ·JINLUN 北京轮胎 ·JINTONG 锦通 ·KUMHO锦湖 ·MICHELIN米其林 ·MAXXIS玛吉斯 ·PIRELLI 倍耐力 ·SUMITOMO住友 ·TRIANGE三角 ·WANLI 万力 ·YOKOHAM横A滨
ROADIAN HP耐克森 轮胎、轮毂对于车而言就好像是双舒适的“鞋子”。有些车主不太重视轮圈和轮胎的 改装，这是非常错误的，要知道，每一辆车只有这四个轮子在与地面接触，车的全部 动力都要通过车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。因此，轮胎不但要合 适，要有抓地力，还要美观。 看懂轮胎标志 正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标志。比如195 ／60R15H，表示什么意思呢？ 195 代表轮胎的宽度是195mm；60 代表轮胎的高宽比；R代表该轮胎是子午线轮胎； 15 表明该轮胎内径为15 英寸，适用于15 英寸的轮辋；H 则代表了该轮胎的最高速度 可以达到每小时210 公里。有些轮胎还标有M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELES表S 示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高 宽比，也就是扁平率，扁平率越小的轮胎，其操控性能就越强。 “新轮胎在使用初期，如果频繁地急刹车，则会造成' 吃胎' 现象，不仅会增大行 驶过程中轮胎的噪声而且也影响使用寿命。”万国轮胎公司的经理张国兴告诉记者， 车主驾车过程中，要注意经常检查轮胎的气压，因为气压过高与不足都会对轮胎产生 异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏。同时，适时适 当地对车辆上的轮胎进行前后换位，以保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命，如果轮 胎磨损到磨耗标记处，必须予以调换。 铝合金轮毂成主流 铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。现 在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮 毂换成铝合金轮毂。铝合金轮毂有着怎样的特点，其养护又该注意什么呢？ “从制造工艺上分，轮毂主要为铸造和锻造两种：锻造式轮毂结构紧密，强度更
日本工业标准 汽车轮胎气门嘴D4207-1994 1.概述 这一日本工业标准对于汽车（包括摩托车）上的轮胎气门嘴进行了标准规范。（以下简称为气门嘴） 备注：1 这份标准适用于装在工业汽车、工程车辆以及农业用车上的气门嘴。 2本文件主要参考以下标准： JIS D 4211 Tyre valve cores for automobiles JIS K 6259 Testing methods of resistance to ozone cracking for vulcanized rubber JIS Z 8703 Standard atmospheric conditions for testing 3本标准中{}中的单位和数值是根据传统单位系统来的，是目前有效的标准。 然而1995.4.1后这些值才能做为有用的参考值。 2.定义为了实行这份标准，对以下进行定义： （1）气门嘴零件 （a）气门嘴杆：柱状，连接在轮胎上，并具有一个充气放气（1）的孔道。（见图1）气门嘴包括气门芯、密封帽、螺母、垫片、胶垫、气门芯外壳和底座。 解释（1）：在某些情况下利用液体如水。 （b）气门芯：装在气门嘴杆内，作用是控制压缩空气。（见图1） （c）胶垫：由橡胶制成，目的是保证嘴杆和轮辋或者气门芯外壳之间的气密性。（见图2） （d）气门芯外壳：有一充气放气的孔，便于气门芯安装。这零件是和气门嘴相连接。 （见图2） （e）气门嘴座：用来支撑气门嘴杆。（见图1） （f）气门嘴延伸杆：目的是为了更容易地给双轮胎汽车的轮胎充气。 （2）气门嘴分类： （a）橡胶气门嘴（底部）：有内胎气门嘴，在气门嘴杆底部有橡胶垫片。（见附录图1） （b）橡胶气门嘴（全覆盖）：有内胎气门嘴，气门嘴杆除了装密封帽的地方外，其它地方都用橡胶包裹住。（见附录图2） （c）拧接气门嘴：有内胎气门嘴，底座由橡胶包裹住（见附录图3） （d）卡扣气门嘴：无内胎气门嘴（见附录图4），把气门嘴插入轮辋气门嘴孔中，通过紧压橡胶部分来保证气门嘴和轮辋间的气密性。 （e）金属嘴：无内胎气门嘴（见附录图5），通过螺母拧紧，压缩装配在嘴杆上的胶垫来保证气门嘴和轮辋间的气密性。 3．分类如下表，气门嘴可分为5类： 表1 气门嘴分类
轮胎升级规格对照表 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
轮胎升级规格对照表 想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看： 若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： 轮辋：14英寸，14英寸×厘米=厘米 胎侧：胎面的60%，厘米×=厘米 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：厘米×2=厘米 直径：厘米+厘米=厘米 如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗 轮辋：15英寸，15英寸×厘米 =厘米 胎侧：胎面的50%，厘米×=厘米， 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：厘米×2=厘米 直径：厘米+厘米 =厘米
与185/60R14规格轮胎的厘米相比，差值仅在%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢 轮辋：14英寸，14英寸×厘米=厘米 胎侧：胎面的60%，厘米×=厘米再×2=厘米 直径：厘米+厘米=厘米 与185/60R14规格轮胎的厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。 轮胎升级规格对照表（直径差均在3%以内)蓝色为民意系列车型轮胎升级规格