北京、上海、广州城市规划比较

规划和建筑设计阶段划分及取费标准目前在中国例如北京、上海、广州等一线城市，设计阶段一般划分为：概念性规划方案设计、规划方案设计、建筑单体方案报建、扩大初步设计、施工图报建等五个阶段，但报建只有规划方案报建、建筑单体方案报建、扩大初步设计、施工图报建等四个阶段。

在一些地级以下城市，设计阶段划分相对比较简单。

一般只有2个设计阶段，即规划方案设计阶段和施工图报建阶段。

Ø概念性规划方案设计（无需报建、1.5元/M2）大城市设计阶段少的一个“概念性规划方案设计”，其作用主要是“利用概念性设计”研究项目的具体特征；获得项目的各项经济技术指标及判定项目市场化操作走向；更稳妥的在项目中获得“最大化”的收益。

一般甲方会聘请几个设计院为项目做3-4个概念性方案，甲方对几个方案做比选，博采众长，最终明晰项目设计方向。

概念性规划设计成果内容如下表：概念性规划设计不需要报建，也不需要2证1书（选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证）齐备，但需要甲方向设计方提供基本的设计条件，例如用地界限、用地面积、道路退让距离、容积率、绿化率、建筑密度、商业和住宅的比例、当地的《城市规划管理规定》文件。

概念性规划设计成果意见汇总后，甲方一般会要求设计院对选定的方案进行修改，形成一个能够反映甲方开发意图的方案。

一些“与规划局关系良好”的甲方会先将概念性方案设计文本先给规划局主要领导汇报一下，在规划方案报建之前听取一下规划局的意见，避免在下一步的规划方案报建中走“弯路”。

一般在概念性规划设计工作完成后，建设方再向规划局申领“项目规划设计条件书”较好些，因为，一旦“项目规划设计条件书”下发后，再要求规划局做修改会很麻烦。

概念性规划方案设计的取费，是根据项目复杂程度以及深度要求来确定的，一般聘请大设计院每个方案10-20万元人民币，如聘请一些“有创意”的优秀的小团队或小公司来完成，每个大概5-8万元。

为获得优秀的设计方案，建设方一般会承诺将部分“建筑方案”交给他们继续深化,当然，要付一些费用。

土地经济学- 1 -公共管理学院09土管许杰华学号：0902090025- 2 -问题：能否结合实际谈谈城市内部功能区分布的五种设想？圈层布局设想：假设城市内部各功能区其他条件都相同，唯一影响因素是区位地租，地租随着距离中心城市的距离而递减。

圈层布局设想示意图圈层布局——成都市- 3 - 成都市是典型的圈层布局城市，由上图可以清晰的看见成都市各种用地按圈层分布。

城市中心地租最高地区为中心商业区；周围为城市居住用地；最外围为城市周边的工业区。

综合实力成都是国务院确定的中国西南地区物流和商贸中心、金融中心、科技中心和交通枢纽、通信枢纽，是中国重要的高新技术产业基地、现代制造业基地、现代服务业基地、现代农业基地。

成都是内陆开放城市和率先建立社会主义市场经济体制的综合配套改革试点城市。

1992年被中国城市社会经济发展水平评价委员会评为“中国城市综合实力50强”第十一位，投资硬环境进入全国40强，在省会城市中第一个荣获国家卫生城市殊荣。

《中国城市发展报告（2008~2009）》成都综合实力大陆排第四位。

近年来，成都全面遵循落实科学发展观，着力推进城乡一体化统筹发展、可持续发展，正在努力成为中国中西部地区创业环境最优、人居环境最佳、综合竞争力最强的现代特大中心城市。

当前，成都提出建设“世界现代田园城市”的历史定位和长远目标，将进一步转变经济增长方式，着力推进地域经济结构调整和产业升级，大力发展总部经济、现代服务、高新技术、先进制造等重点产业。

经济截止2010年全市实现地区生产总值5551.3亿元，增长15%，经济总量已经跃居中西部省会第一；地方财政一般预算收入526.9亿元，增长36%；固定资产投资4255.4亿元，扣除灾后重建同比增长10.6%；社会消费品零售总额2417.6亿元，增长18.8%；城镇居民人均可支配收入20835元、农民人均纯收入8205元，分别增长11.7%、15.1%。

统筹城乡综合配套改革试验工作受到国家充分肯定。

城市道路节地评价一、引言城市道路作为城市交通的重要组成部分，不仅承载着车辆和行人的交通需求，还与城市的环境质量、居民生活质量等方面息息相关。

而城市道路节地评价就是对城市道路规划与设计所占用的土地资源进行评估和优化，以实现最大程度的节约土地资源的目标。

二、城市道路节地评价的意义1. 节约土地资源：城市土地是有限的宝贵资源，通过对道路规划与设计进行节地评价，可以最大限度地节约土地资源的使用，合理利用有限的土地空间。

2. 优化城市布局：城市道路的布局与规划直接影响着城市的整体格局和发展方向。

通过节地评价，可以优化城市道路的布局，提高城市的交通效率和便捷性。

3. 提升城市环境质量：城市道路规划与设计的合理性直接影响着城市的环境质量。

通过节地评价，可以避免过度开发和过度消耗土地资源，保护城市的生态环境和绿地空间。

4. 提高居民生活质量：合理的道路规划和设计可以提高居民的出行便利度和安全性，减少交通拥堵和交通事故的发生，提高居民的生活质量和幸福感。

三、城市道路节地评价的方法1. 评估道路容量：通过对道路规划与设计的容量进行评估，确定道路的通行能力和承载能力，以适应未来的交通需求。

2. 优化路线选择：通过对不同路线的比较和分析，选择最优的路线，减少土地占用，提高道路的效益和效率。

3. 设计合理的路段长度：合理的路段长度可以提高道路的通行效率和车辆的平均速度，减少交通拥堵和排放污染。

4. 合理规划交叉口：通过合理规划交叉口的位置和数量，可以减少交通事故的发生，提高道路的安全性和通行效率。

5. 考虑公共交通需求：在道路规划与设计中，应考虑公共交通的需求，合理规划公交线路和站点，提高公共交通的便捷性和覆盖范围。

6. 鼓励非机动车出行：通过提供良好的非机动车出行条件，鼓励居民选择步行、骑行等低碳出行方式，减少机动车的使用，降低交通拥堵和尾气排放。

7. 保护绿地和景观：在道路规划与设计中，应充分考虑保护绿地和景观的需要，合理规划道路与绿地的结合，提高城市的生态环境和景观品质。

利用霍尔城市演变模型探究广州郊区化发展新阶段摘要：广州作为经济发展水平较高的大都市，是中国较早出现郊区化的城市之一。

而近十年来，随着广州城市演变及行政区划不断的调整，新时期下的郊区化发展阶段又进展如何？本文应用霍尔城市演变模型，基于对广州各区县1982-2010年人口数据分析，鉴定其城市演进阶段及郊区化程度，并结合郊区化发展原因及动力机制对该模型下不同时期的不同结果做以解析和探讨。

关键词：霍尔城市演变模型；郊区化；广州；新阶段郊区化兴起于上世纪二十年代的发达国家，我国郊区化雏形是八十年代末率先在北京、上海、广州、沈阳、大连、苏州、杭州等大城市出现的。

改革开放以来，广州进行了大刀阔斧的城市建设改革，旧城更新，工业区外迁，城市边缘居住区等，逐渐由原来的向心集聚转变为离心扩散发展，郊区化趋势日渐明显。

但是随着2005年广州行政区划的调整，中心区、近郊区、远郊区的划分及新时期下郊区化判定需要重新考量，郊区化程度有待深入研究。

通过探究广州郊区化发展新阶段来更好的为城市建设和经济发展服务具有理论和实际两方面的意义。

一、模型和郊区化概念世界著名城市规划学家彼得.霍尔（p.hall）提出的城市演变模型是认识城市发展阶段与鉴定城市郊区化的经典模型，认为城市中心区出现人口负增长是城市郊区化的典型标志。

该模型根据大都市中心区与郊区间聚集的向心力和扩散的离心力比较，把城市发展演变过程分成5个阶段：（1）绝对集中阶段。

郊区人口向城市中心区聚集，使城市中心区人口高速增长；（2）相对集中阶段。

中心区和郊区人口同时增长，但向心聚集增长高于离心扩散增长；（3）相对分散化阶段。

郊区人口增长高于中心区，离心扩散占据主导；（4）绝对分散阶段。

中心区人口负增长，离心扩散明显；（5）流失的分散阶段。

中心区出现“空心化”，人口流向郊区及非都市区，进入严重的郊区化及逆城市化阶段。

应用霍尔的城市演变过程理论，可以通过第三阶段相对分散化和第四阶段绝对分散中中心区人口负增长来判定郊区化的前兆和初期现象，郊区化也是城市发展的必经阶段，是中心区与郊区之间集聚与扩散关系发生逆转的阶段，当离心力超过了向心力，那么城市发展便进入了郊区化。