车站降水施工方案
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1.1 降水工程施工方案
为实现本标段明挖段车站、暗挖车站及区间隧道在无水状态下施工，需在
车站和区间施工影响范围内进行降水施工。
1.1.1 地下水情况
1、本标段地下水类型分别为潜水（二）、承压水（三）、承压水（四）。根
据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，地下水详细情况如下：
潜水（二）：水位标高为 16.63～29.89m，水位埋深为
7.66～15.93m，，含水层为粉细砂④3 层、中粗砂④4 层。
承压水（三）：水位标高为 12.04～20.30m，水位埋深为
15.5～26.14m，含水层为中粗砂⑦1 层、粉细砂⑦2 层、圆砾卵石⑦层。
承压水（四）：水头标高为-2.15～-2.26，水头埋深为 36.5～37.1m，含
水层主要为粉细砂⑨2 层。
1.1.2 地下水影响分析
地下水对结构影响具体分析如下：
1、车站主体：7 号线有效站台中心轨面标高 20.05m，加深段底标高
17.1m，结构施工受潜水（二）影响，需将潜水（二）疏干。
14 号线车站有效站台中心轨面标高 12.85m，结构施工受潜水（二），承
压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下 1.0m。
2、附属结构：
结构施工受潜水（二）影响风井风道、竖井及出入口，需将潜水（二）疏
干。
结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响的出入口通道、风井风道，需将 潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下 1.0m；
3、区间竖井：联络通道结构底标高 16.193m，施工竖井结构底标高
14.293m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，
需将潜水（三）降至结构下 1.0m。
4、区间结构：结构底标高 18.416m～12.111m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）在结构范围内疏干，将承压水（三）降至
结构下 1.0m。
1.1.3 降水方案
根据初步勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响
等多方面因素的分析，确定降水方案如下：
1、车站主体，采用封闭式管井降水方案；
2、附属结构：1#出入口通道：采用封闭管井降水，借用车站主体
20#～29#降水井；
2#风井风道：采用封闭管井降水，由于风井与 5#商业贴建，因此贴建部
位采用阻水方案；由于 1#施工竖井位于 2#风井风道范围内，因此 2#风井风道
与 1#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；
2#出入口通道、2#施工竖井：2#施工竖井位于 2#出入口通道范围内，因
此 2#出入口通道与 2#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；
3#出入口通道、1#风井风道、3#风井风道、1#、2#换乘通道与 7 号线车
站主体作为同一降水单元一并考虑； 4#出入口通道:采用封闭式管井降水，需要借用 7 号线车站主体的
132#～141#降水井。借用 14 号线车站主体的 A56#～A61#降水井；
4#风井风道：采用封闭管井降水，需要借用 14#车站主体的 A51#～A57#
降水井；
5#出入口通道：采用封闭管井降水，需要借用 14 号线车站主体的
A34#～A46#降水井；
6#出入口通道：采用封闭管井降水，需借用 7 号线
143#～153#、A28#～A35#降水井。
⑶为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择部分降水井作为观 测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。
3、施工竖井：采用延长式管井降水方案（A49#～A71#、B50#～B64#）；
4、区间采用双线双排管井降水；区间西侧与九龙山站共用 81#～100#降
水井；东侧与大郊亭站共用 1#～7#、87#～92#降水井；
5、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择部分降水井作为观
测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。
水位观测孔在基坑开挖到底以后废弃，需进行封堵处理。
1.1.4 降水排水方案 设计排水管主管（集水管）采用 Ф219mm 钢管，支管采用 Ф89mm 钢管。
结构施工围挡内降水井采用明排，明排管线应做防锈处理和冬季保温措施。考
虑到交通、围挡周期等方面影响，结构外侧降水井排水采用暗排，每个暗排井
点做一个工作井，主管线和支管线均埋置于地面以下 800mm。出水管、支管和
主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇
到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排方式。本站布置的 27 个排水口可供
降水期间同时使用。
1.1.5 降水设计参数
根据上述计算分析结果，确定九龙山站的降水设计参数见表 5.1－1。
表 5.1-1 九龙山站降水设计参数表
位 置 井类型 井径
(mm) 管径
(mm) 井管类型 井深
(m) 井间距
(m) 滤料
(mm) 井数
（眼）
降水井 抽水管井 600 400/50 无砂水
泥管 32 6 2-4 388
②管径为：外径/壁厚；
③降水管井内安装潜水泵，详见表 5.1-7。为保证暗挖段正常施工和施工
安全，在暗挖段施工时应确保全站降水井全部正常抽水；可根据实际抽水情况
适当调整泵量；与区间共用降水井应能满足区间和车站的共同需求；
表5.1-7
九龙山站站潜水泵泵量一览表
井号 泵量（m /h）
Z1#～Z24 32
A1#～A86#、F1#～F101#、15#～66#、108#～1
59#
20
1#～14#、67#～107#、160#～177# 3 3 注： ①井深以井底标高 4.0m 控制；
降水井布置及管井结构详详见降水工程设计施工图。
图 5.1-1 管井结构大样图
1.1.6 降水配电系统 九龙山站站降水方案设计共有管井 388 眼。根据计算站体采用 QD3- 42/1.1、150QJ15-39/5、175QJ32-36/6 潜水泵做为降水用泵，降水用电总功率为 1550KW。九龙山站～大郊亭站区间站降水方案设计共有管井 164 眼，根据计 算站体采用
100QJ5-32/8、150QJ15-33/5 潜水泵做为降水用泵，降水用电总功率 为 220KW，总电源由多个地点提供，引入后进入一级配电箱构成电源的总控制 系统，然后均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。由于九龙山站 站降水用电功率较大一定要按照临电安全运行有关规定严格作业。线路所经过 的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管暗埋敷设，埋深不得小于 750mm。所用两级配电箱均采用正规厂家生产的产品并带有漏电保护装置，线 路全部采用
TN━S 保护系统。电缆全部采用 YC 型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配 电箱需编号，加安全栅栏，悬挂警示标牌，并做防雨措施。明敷线路须架空。
如有些降水井在抽水期间由于受外界环境的限制(如公路)不易观察，对降
水用水泵在井下的工作状况不能及时掌握，因此需加装自动监控系统。可对总
出水量、井内水位、水泵电机运行等及时进行监控。
为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需有备用电源（如：发电机、
二路供电系统）。并配有自动转换装置。
1.1.7 降水施工围挡方案 由于 7 号线车站主体采用明挖法施工，降水井位于结构施工围挡内，可利
用结构施工围挡进行降水井施工。14 号线车站主体采用暗挖法施工，施工竖井
处降水井位于结构施工围挡内，对于结构施工围挡外降水井应另设降水井临时
施工围挡。为了尽量较小交通压力，对围挡外依次做单井临时施工围挡，单井
临时围挡面积应满足机械正常运行。
1.1.8 降水施工工艺
1、施工准备
①井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可
采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；
②为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过
10m，且降水井总量不得减少。对于明挖施工，应先施工支护桩后施工降水井；
③站体开挖施工前，降水井的布设应已形成封闭或超前 2 倍基槽宽度。
2、管井成孔
可根据土质条件和孔深，选择冲击或旋转钻机水压钻探成孔，用泥浆护壁，
孔口设置护筒，在一侧设排泥沟、泥浆池。孔径应较井管直径大
200～300mm。
当孔深达到预定深度后，井管沉放前，一般用压缩空气洗井，或用吊筒上
下反复将孔内泥渣掏洗干净。也可用压缩空气与潜水泵联合洗井。
3、吊放井管段
成孔后应立即安装井管，以防塌孔。将预制好的井管用吊车分段下设，井
管的安放尽量垂直并位于井孔中间，管顶部比自然地面高 500mm 左右。 4、填充滤料
①为了保证管井的出水量且防止粉细砂涌入井内，在井管的周围应回填粒
料，其厚度不得小于 100mm。含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量
（含石粉）≤3%，粒径 2～4mm；
②要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井
后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于 95%理论计算量。
③填滤料时，要用铁锹下料，一次连续完成，填到井口下 3m 时采用粘土
封口。
5、洗井
①洗井要求达到“水清砂净”；
②下管、填料完成后应立即进行洗井，成井－洗井最大时间间隔不能超过
8 小时；
③采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进
行洗井；
④当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。
6、抽水
①在安装前，应对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查，在地面试
转 3～5min，若无问题，方可进行安设。安装完毕应进行试抽水，满足要求方
可转入正常工作。
②按照降水井内水量大小，确定降水时间，保证水位在基坑以下 1.0m；开
挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于 28 天。
