中级海事调查官知识点
1.海事法律知识：中级海事调查官需要了解国际海事法律、国内海事法规及相关条款。他们需要熟悉海事法律程序和相关法规的适用范围，以便在调查过程中能够依法进行。
2.船舶结构和运作知识：中级海事调查官需要了解船舶的结构和运作原理，包括船舶建造、机械设备和航行系统等方面。他们需要了解不同类型船舶的特点和技术参数，以便在调查中能够准确判断事故原因和责任。
3.海洋气象知识：中级海事调查官需要了解海洋气象知识，包括海气象条件、海洋气候和天气变化等方面。他们需要掌握相关海洋气象预报和观测的方法，以便在调查中考虑天气因素对事故的影响。
4.航海导航知识：中级海事调查官需要了解航海导航知识，包括海图、导航仪器以及导航规则和程序等。他们需要熟悉常用的导航方法和工具，以便分析船舶在事故发生时的导航情况。
5.载运货物知识：中级海事调查官需要了解不同类型货物的特性、包装要求和安全运输规定。他们需要熟悉危险品和易腐蚀品的运输要求，并能判断这些货物对事故原因的可能影响。
6.人员管理和组织能力：中级海事调查官需要具备良好的人员管理和组织能力。他们需要协调调查团队的成员，分配任务并监督工作进展。他们还需要和其他相关部门和机构进行沟通和协调，确保调查工作的顺利进行。
7.证据收集和分析能力：中级海事调查官需要具备收集和分析调查证据的能力。他们需要熟悉不同类型证据的收集方法和保护措施，并能准确判断证据的可信度和有效性。他们还需要运用科学技术和现代工具，如影像分析、数字重建等，对证据进行分析和重建。
8.事故重建和模拟能力：中级海事调查官需要具备事故重建和模拟能力。他们需要借助模型和计算工具，以及海事事故调查数据库等资源，对事故发生的原因和过程进行重建和模拟，帮助确定事故责任和推导防范措施。
9.报告撰写和沟通能力：中级海事调查官需要具备良好的报告撰写和沟通能力。他们需要清晰、准确地表达调查结果和结论，并能向相关方面作出适当的解释和沟通。他们还需要具备一定的公众演讲和媒体应对能力，以便向社会公众传达事故调查和海事安全的重要信息。
文／况小勇 海事调查取证及 ＭＡＲｌＮＥ １１ＭＥｓ 证据分析浅议 海上交通事故调查处理是我国法律、法规 赋予海事主管机关的权利。《中华人民共和国海 上交通安全法》及《中华人民共和国海上交通事 故调查处理条例》对海事调查都有明确规定：船 舶、设施发生交通事故，由主管机关查明原因，判 明责任。海事调查人员在进行事故调查时需要查 明事故发生的原因、详细经过、造成的损失等，并 由此确定事故的性质以及判明当事人的责任。也 就是通常所说的“查明原因．判明责任”。 由于海上交通事故的发生具有其特殊性． 事故现场无法保留，周边环境中也不可能留下事 故轨迹，这一切使得直接有效证据的获取变得非 常困难，往往只能依靠事故双方当事人的陈述， 甚至只有单方证据。海事调查人员经常无法调查 到第一手现场真实的资料。同时．关键性的证据 容易消失，也容易事后补做或更改，当事人从其 自身利益出发，所提供的证据真伪混杂，这就需 要调查人员运用各种技术手段进行综合分析．去 伪存真。以便对事故原因进行准确认定。如何将 获取的证据科学合理地运用到事故原因分析中． 需要对各种证据进行有效的分析。相互佐证。综 合应用。笔者长期从事海事调查工作，现结合工 作实际从证据获取和分析处理两方面谈些不成 熟的观点。 一、证据的种类 海上交通事故发生后，调查人员由于忙着 处理现场及进行紧急救助。往往疏忽对有关证据 的获取，有些证据在事故发生初期尤其关键．无 法收集初期证据将对日后的海事调查处理工作 带来意想不到的困难。因此调查人员在获悉事故 发生后，应立即赶到事故现场，对人员进行分组 调查，尽快获取事故有关证据。证据获取主要通 过现场勘查、拍照或摄像、船舶书证、物证的提 取、向事故当事人询问调查以及专家鉴定、验船 机构检验等渠道搜集，之后才能有效分析包括人 为因素在内的与事故发生有关的各个细节．以查 明事故发生的真实原因。 海事调查证据主要有如下几种：１、《水上交 通事故报告书》及《事故概况报告表》；２、航海日 志、轮机日志、车钟记录、海图、航向记录仪记录、 报务日志、气象记录、交管系统提供的信息记录、 船长夜航命令簿、船上ＮＥＶＴＥＸ接收设备等原 数人的行为紧密地结合在一起。构成了一个共同 的侵权行为，产生了一个整体的责任。没有共同 侵权行为。就不能够由数人承担连带责任。事实 上，就是连带债务也必须是由具有共同关系的债 务人的共同债务产生，不能由没有共同关系的债 务人凭空产生连带债务。 因此．从本案的性质看，属于船舶碰撞造成 的人身伤亡。不应适用最高法院的司法解释。而 应适用《海商法》的规定，不需要追加“鲁日渔 ＸＸＸ”船相关人员作为共同被告。在承担赔偿责 任后。已经承担了超出自己限额责任的两被告可 依据《海商法》的规定向没有承担债权责任的赔
海事调查官培训总结
2011年6月8日至6月21日，按照处工作要求，前往威海参加助理海事调查官培训班。经过14天的学习，使我对海事调查工作有了整体深入的了解，在老师的讲解和与各分支局同事的交流中，学习了精深的理论和丰富的经验，在以后的工作中，将学以致用，在海事调查工作中取得更大成绩。现将学习情况汇报如下：
一、 学习目的
6月8日上午0830时，山东海事局通航处刘进传副处长、威海海事局王程军副局长共同举行了开班仪式：此项培训的目的是为了推行我局海事调查工作的发展，拓展海事调查官队伍，提高我局的事故处理分析水平，从而防范、规避事故的发生。
二、 培训过程
1、海事调查法律法规
从事海事调查工作，必然要对相关法律全面了解掌握，因此，第一课安排对有关海事调查的法律法规的学习，由大连海事大学郑中义教授主讲，重点讲述了《安全生产法》、《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国海商法》、《海上交通事故调查处理条例》、《内河交通事故调查处理规则》、《船舶海事签证办法》、《内河海事行政处罚规定》、《海上海事行政处罚规定》等法律法规中涉及海事调查的条款。通过学习，建立起了海事调查所需的法律库，做到依法实施。
2、船舶修造常识、轮机概论 此方面课程由大连海事大学严立教授主讲，重点讲述了以下内容：
（1）船舶修理的种类和要求
i. 船舶修理的种类 ii. 船舶修理的要求
（2）修船的准备工作
i. 修理单的编制和确定 ii. 备件和物料的准备
（3）修船的组织工作
i. 安全工作 ii. 自修工作 iii. 监修工作
（4）轮机坞修工程
i. 主要坞修项目 ii. 坞修准备工作 iii. 坞修工程的验收
iv. 出坞的检查工作
（5）修船中常用的金属探伤检查方法简介
i. 一般方法 ii. 荧光探伤法 iii. 磁力探伤法
iv. 超声探伤法 v. 射线探伤法 vi. 综合探伤法
我国海事调查体制之我见李邦川 孙清 ３３
我国海事调查体制之我见
李邦川 孙清
（天津海事局通航处天津３００４５１）
摘要：对现阶段海事调查工作中存在的主要问题进行了分析，并在此基础上提出改进 海事调查工作的建议。
关键词： 海事调查性质存在问题改进建议
根据＜中华人民共和国海上交通安全法》第４３
条的规定。“船舶、设施发生的交通事故，由主管机
关查明原因，判明责任”，这里明确赋予了海事主管
机关调查海上交通事故的职责。交通部在《海安
法》的基础上制定了《中华人民共和国海上交通事 故调查处理条例》，具体规范了海事调查处理工作。
经过海事系统不断地努力，海事调查体系逐步完善，
海事调查处理水平及从业人员素质不断提高。对具
有管辖权的事故进行了全面调查，基本达到了“查
明原因，判明责任”的要求，同时也达到了总结经验
教训。预防同类事故再次发生的海事预防目的。但
综观我国的海事调查处理工作还存在一些不足之
处。与国外一些先进国家在调查处理上还存在一定
的差距。下面本人结合实际工作经验谈一谈我们的
差距究竟在哪里，并对改进措施进行初步探讨。
１海事调查性质
海事主管机关是法律授权的海事调查处理机
关，我们从事的海事调查处理工作从目前来看具有
以下四方面的属性，首先海事的调查是行政调查．这
是由我们本身的机构性质所决定的。海事机关代表 政府实施的调查是政府行为，调查具有行政管理性
质；其次，从工作实际看，在实施具体调查行为的过
程中具有技术调查的性质，海事调查的过程就是为
查清船舶、设施在事故过程中存在的技术问题；第
三，海事调查具有安全调查的性质，通过海事调查，
我们要总结事故的经验教训，预防同类事故再次发 生，达到航运更安全的目的；第四，海事调查具有责
任调查的性质，海事调查要判明的责任是事故发生
收稿日期：２０ｏ５一ｌ２—２８ 作者简介；李邦川，（１９７２一）。男，天津武清人，助理工程师，
主要从事海事调查及水工审批。 的因果责任。即事故各方在事故具体过程中应承担
