重庆中环快速干道下穿渝合高速桥交通组织方案

SCI〔NCE&丁E口JN000丫INFO日MATI(荆学术论坛渝合高速公路交通量分布与分配预测研究许兵(重庆交通大学400074)摘要:本文在基年OD调查的基础上，对国道212主干线重庆至合川段高速公路交通量分布与分配进行了预测，其中交通量分布采用重力分布模型，而交通量分配则采取随机用户均衡分配暗至合川的交通量次之的主要结论。关键词:交通量分析SUE交通量分布交通量分配中图分类号:U491文献标识码:A(SUE)模型。得出了主城区至北暗是渝合高速路主要的交通流向，过北文章编号:1672一3791(2007)04(b)一0230一021影响区路网1.1基年路网以各项目影响区内主要旅客、货物集散中心如车站、码头及各主要交叉路口等地点作为路网节点，以项目影响区内主要国、省、县公路及相关的城市运输干道为路段，建立现状路网。现状路网图中直接影响区内的各路段里程和等级通过现场调查获得，间接影响区内的路段里程与等级是从各地交通部门的统计资料和路网图中获得。1.2规划路网本次研究参考了重庆市交通部门制定的交通发展战略规划和未来年份公路网发展建设规划，模拟未来远景年的规划路网。3.1.1简单模型了对基本的模型形式悬““介.交‘l万丙/j讯)可算出左。式中:t、j，1、1分区间交通小区分布交通量;k，a，p，v，系数;R;j，1、j，分区间的交通阻抗。参数标定:采用线性回归方法标定上述模型中参数。两边取自然对数得:恤与=Ink十ahq十刀恤冉一尹加凡此处G;，Aj，R。，tx，可从现状的分区调查数据中获取。待标定的参数有:In大、a、p、一3.1.3双约束重力模型同时引进行约束和列约束系数的重力模型叫双约束重力模型。双约束重力模型的形式是:与二气气叹凡f巩)其中:凡=(艺弓冉f巩》一，(i=l，2，An)

Y。设:Y二hitoX二(1，Inq，，in凡)2基年0调查2.1调查点选取调查点的布设选址对OD调查的准确程度有着非常重要的影响。所以要选择有代表性的调查点，以保证调查的准确性。观测站一般选择在视野开阔、车速平稳的断面上进行，应考虑所选地点是否为进出区域的主要道路，所调查的交通量是否能反映过境交通量和以外区域进入本区域的交通量情况，还应兼顾交通量足够大的地点，以保证调查的代表性。2.2调查目的和方法本次调查的目的是为了收集进入与离去车辆的OD分布情况，以便准确把握项目所能影响到的区域。此次车辆OD调查是于2005年8月20日至8月21日进行的，采用的方法是路边询问法。2.3调查结论依据渝合高速与渝合老路沿线各收费站和调查点收集到的OD信息作为OD样本，经计算所得抽样率为0.1033。根据抽样率对样本OD进行扩样分析，得到基年的OD出行矩阵。，人，认二一r(X呀)一，(XrX)如果先取，则问题可简化成了:GA与=k.一玛3.1.2单约束重力模型由于简单的重力模型无法保证艺与一q艺t，=布J‘将简单重力模型带入上面第一个式子得:K产(艺无‘q了(凡)-，(7=1，2，An)式中，k，到分别为行约束系数和列约束系数。3.2交通分配—随机用户均衡分配SUE在交通分配阶段，本研究采用随机用户均衡分配SUE(stochasticuserequihbrium)的方法对影响区内的公路网进行交通量分配。随机用户均衡SUE(stochasticuserequilibrium)就是指这样一种交通流分布形态，在这个状态下，任何一个出行者均不可能通过单方面改变出现路径来减少自己的估计行驶阻抗。依据交通分配基本规划模型的建模思路，构造出一个数学规划模型。该模型如下:‘z(x，二一菩q.x恢川，沙司󰀀补‘认，一万乒《‘“上述模型没有任何直观的行为或经济上的解释，仅是一个无约束的极小化问题，经证明其解满足SUE条件，且在解点上满足网络的所有守恒约束。k=l艺人lj讯)I因此引入了单约束重力模型:与=q再f帆)艺布f帆)4渝合高速公路交通分布和分配以前述所建路网为基础，将交通小区OD分布量按照随机用户平衡模型分配到各条路段上，得各特征年的交通量分配图(略)。各特征年新、老渝合路交通量如下表1。此模型的标定问题，无需单独标定参数，只要标定f(R，j)中的参数，因为只要它标定了，由5结语结合交通量分配图与分配结果可以看出，主城区至北暗是渝合高速路主要的交通3分布、分配方法3.1交通分布—重力分布模型重力分布模型仿效牛顿万有引力定律，认为交通小区间的交通量与交通小区各自的交通发生量和吸引量成广义的正比关系，而与交通小区间的交通阻抗(距离、时间、费用)成广义的反比。重力分布模型是一个非常有用的交通分布模型，它适用于运输网络出现较大变化时的未来交通出行分布预测。重力分布模型是Casey1955年提出的，该模型应用时，需要标定模型的参。表1各特征年新、老渝合路交通量(p心”/d)追路分段200620102015l}}{渝合高{速l{主城区至北谙164992415633096北磅至盐)r567492511630428734盐井惬合川57571006918551主城区至北暗6854100洲13652北研至合川23肠3707别27

渝合城际铁路最新方案规划

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引言

渝合城际铁路是指连接重庆和合川两地的城际铁路线路。由于两地相距较近，交通需求日益增加，目前的交通状况已无法满足人们对出行的需求。因此，为了改善交通状况，提高出行效率，降低运输成本，相关部门推出了渝合城际铁路最新方案，旨在为两地居民提供更便捷、快速的交通方式。

项目背景

重庆位于中国西南地区，是一个经济、交通、文化中心。合川则是重庆的一个重要城市副中心，也是重庆市的标志性新区之一。两地之间的交通联系对于经济发展和人员流动至关重要。然而，目前车辆拥堵和交通事故频发问题严重，导致出行时间长、效率低下。因此，建设一条连接重庆和合川的城际铁路成为当前首要任务。

规划目标

渝合城际铁路最新方案的主要目标为：

1. 缩短重庆和合川两地之间的交通时间，提高出行效率。

2. 减少拥堵和交通事故，提升交通安全性。

3. 提供便捷、舒适的交通方式，改善居民生活品质。

4. 降低运输成本，促进经济发展。

方案内容

渝合城际铁路最新方案的具体规划如下：

1. 线路规划 渝合城际铁路线路总长度约为80公里，采用复线设计。起点位于重庆主城区，终点为合川市区。线路总共设有7个车站，分别设在重庆和合川的重要城区、商业中心、科技园区和居民聚集区等。

2. 设备技术

为了确保渝合城际铁路的安全性和高效性，该方案采用了先进的铁路设备技术。主要包括列车自动控制系统、列车监控系统、车站无线通信系统等。这些技术的应用将极大地提升线路安全性，并优化列车运行速度，缩短车辆间隔时间。

3. 车辆运营

渝合城际铁路将采用高速列车进行运营，列车最高时速可达每小时300公里。车辆外观设计简洁、时尚，并配备了空调、舒适座椅、供电插座等设施，以提供更加舒适的乘车体验。

4. 环境保护

在渝合城际铁路建设过程中，将注重环境保护。通过采用隔音、隔热材料，减少噪音和热量的扩散。同时，还将建设绿化带，增加线路和车站周边的绿化覆盖面积，降低环境污染，提升生态环境质量。

重庆沿江高速公路W1同段 跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案

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目 录

一、工程概况 ............................................... 1

（一)总体介绍 .............................................. 1

(二）绕城高速公路中央分隔带内基础及下部构造介绍 ............ 1

（三）上跨绕城高速公路桥梁工程上部构造介绍 ................. 2

二、施工顺序安排 ........................................... 2

三、跨线桥梁施工方案 ....................................... 3

四、 路基临近绕城高速开挖方案 .............................. 7

（一)概况及一般原则 ........................................ 7

(二)爆破设计 ............................................... 8

（三）预防措施 ............................................ 14

五、施工保通方案 .......................................... 14

(一)总体施工原则 .......................................... 14

（二）交通组织 ............................................ 15

(三）水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复 ............... 22

市政隧道下穿既有公路施工方案研究

摘要：所谓的市政隧道下穿既有公路，就是指将市政隧道建设在既有通车公路之下。随着我国汽车保有量大量的增长，使得交通拥堵等问题不断发生。修建市政隧道下穿既有高速公路，是对提升汽车通过率，合理利用空间，节约资源，减少交通拥堵的重要手段。在进行市政隧道下穿既有高速公路施工时，选择合适的施工方案才能使得项目顺利进行，防止因控制不当出现一系列相关问题。本文以重庆黔江青杠隧道成功下穿渝湘高速公路为实际案例，谈谈市政隧道下穿既有高速公路施工方法。

关键词：隧道下穿；既有公路；施工；方案研究

1工程及地质情况介绍

1.1工程介绍

青杠隧道属于重庆市黔江区正阳至青杠公路复线工程内，有青杠—黔江老公路、黔西二级公路通过两头，北侧有渝怀铁路，北东侧为渝湘高速公路。青杠隧道起讫桩号K1+020—K3+457，总长2437m，隧道净空为（宽×高）10.50×5.0m，设计时速40km/h，其中K3+382—K3+450段下穿渝湘高速公路，总长68m，该段高速为路基填方，填方高度约14m，隧道顶至高速公路路面12.5m。

1.2地质描述

青杠隧道K3+382—K3+450段地质为弱风化灰岩，裂隙较发育，岩体较破碎；渝湘高速公路该段路堤填筑材料为粉质粘土、碎石、块石组成，填筑土较密实，粉质粘土呈可塑状，自稳能力差，可能产生较大的坍塌，含水量较多，呈淋雨状渗出。

1.3主要施工思路 正青复线隧道下穿高速公路，路堤为覆盖12.5的填筑层，主要由粉质粘土、碎石、块石组成。隧道开挖后易失稳，对此段高速公路运行具有很大的安全隐患。为了确保隧道施工时高速路路面不下沉，在进洞前先对高速公路路堤进行注浆，注浆范围为路面以下2m至路堤底，并按设计图纸施工超前大管棚，另在管棚拱圈外1.5m位置另增设一层管棚。等路堤注浆及管棚施工完毕，浆液固结稳定后方可进洞，开挖方式采用双侧壁导坑法施工，双侧导坑与中间核心土开挖距离控制在20m左右，路堤部分采用人工和小型机械开挖，在路堤底以下先采用静态爆破后再用人工和小型机械。严格按照双侧壁导坑法避免隧道拱部坍塌，并有效抑制高速公路地表沉降。施工中坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，并保证二次衬砌紧跟开挖掌子面。在拱部局部设置超前小导管注浆加固。在上下部拱架连接处设置锁脚注浆钢管。同时进行严格的监测和控制，做好安全防护措施及应急预案措施。