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国内中、重型载重汽车钢板弹簧生产工艺现状综述

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国内中、 国内中、重型载重汽车钢板弹簧 生产工艺现状综述 姓 名： 学 号： 院 系：自
动控制与机械工程学院 2011 年 3 月 国内中 重型载重汽车钢板弹簧生产工艺现状综述
国内中、重型载重汽车钢板弹簧生产工艺现状综述 现状一、行业简介 现在钢板弹簧行业
生产企业存在过多、过乱现象，其中真正形成大规模、大 批量生产的企业为数不多， 大多
仍停留在简单生产工艺的水平上， 产品成本较高， 难以参与国际市场竞争。国内能够生产
高档次汽车钢板弹簧的企业只有 4 家：一 汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限
公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山 东钢板簧厂，具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片
变截面钢板弹簧和双曲 率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、
货车、轿车钢 板弹簧的厂家只有三个： 一汽集团辽阳汽车弹簧厂、 东风汽车悬架弹簧有
限公司、 山东钢板弹簧厂。 一汽集团辽阳汽车弹簧厂始建于 1953 年，有三个主要生产车
间，一个辅助 车间。主要生产各种类型的汽车钢板弹簧，具有重型、中型、轻微型汽车钢
板弹 簧和其它变型车钢板弹簧多品种、宽系列的弹簧生产基地。目前可生产 13 个系 列
220 个品种的汽车钢板弹簧，包括多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢 板弹簧和双
曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧，具有为 40 万辆份中重型卡车配 套的年生产能力，目
前是国内最大的汽车悬架弹簧专业生产厂家。企业主导产品 除为一汽集团配 套外， 还为
国内十 几家汽车厂配套， 部分产品出口。 无 论从产量、品种、 质量、 效益和新产 品
开发能力等方 面来看， 辽弹厂都 处于国内同行业 领先地位。 东风汽车悬 -1- 架弹簧有
限公司致力于汽车悬架系统产品的自主研发。经过近 40 年的发展，公 司的悬架产品覆盖
重、中、轻、轿、微、特全系列，板簧悬架产品和空气悬架产 品为“东风”系列商用车唯一
原装配套产品。未来将进一步推进载重车及拖挂车空 气悬架实质性进展，谋求钢板弹簧悬
架、扭杆弹簧悬架、螺旋弹簧悬架更多的设 计开发及市场机会，搭建全系列悬架产品平台，
为公司实现中国最具竞争力的专 业悬架公司的战略愿景奠定坚实的基础。 山东钢板弹簧厂
是生产钢板弹簧、圆弹簧和各类弹性元件的专业化工厂，建 于一九六六年，是国家中一型
企业，原机械工业部骨干企业，中国重型集团斯太 尔项目工厂。 企业主要产品分为四大类，
分别为汽车钢板弹簧、汽车用各种圆 弹簧、汽车用稳定杆和各种弹簧制造设备。 -2- 二、
产品现状 钢板弹簧以单一等截面多片钢板弹簧为主，由于制造技术普及、工艺装备简 单，
属劳动力密集型产品，易于仿制。在汽车工业是产业政策的吸引下，各地竞 相投资建厂， 全
国大小钢板弹簧生产企业在 400 家左右， 生产能力接近 100 万吨， 产品销售竞争主要集
中在社会配件市场。 形成无整车配套份额的多数小型企业停 停干干现象普遍。行业协会内
多数企业与整车配套同时生产社会配件，企业运行 稳定。 随着汽车工业的发展， 全国与
汽车相关的大环境的改善， 汽车种类， 品种、 质量等指标要求提高，当前出现了以大型、
大吨位货车、豪华客车快速增长为代 表的上流趋势。钢板弹簧产品由唯一等截面多片簧向
少片变截面簧、变钢度簧发 展，技术含量高、附加值高的少片簧产品成了钢板弹簧家族中
的贵宾，受到市场 越来越大的青睐。全行业能快速应变的并形成生产规模的企业在 10 家
以内。由 于我国汽车市场还在不断放大。钢板弹簧产品前景看好，以等截面多片簧为主， 向
少片簧变钢度簧多元化品种的钢板弹簧发展，已在适应汽车市场的变化，成为 产品的发展
方向。除钢板弹簧外，还生产轿车圆簧，扭杆稳定杆产品。有些企业 调整产品结构，改以
板簧产品为主为轿车圆簧扭杆为主，钢板弹簧为副的生产结 构，取得了较好的经济效益。 在
高等级公路不断扩大，城市间快速营运越来越多使用豪华大客车的前提 下，空气悬架弹簧
的需求量增加，目前国内还没有一家企业生产空气悬架弹簧。 行业的骨干企业已开始规划，
并进行可行性立项分析，准备投资生产前景看好的 空气悬架弹簧。 三、汽车对悬架弹簧的
质量要求 钢板弹簧在汽车行驶过程中， 承受高频往复压缩运动， 起着缓冲和减震作用， 其
质量好坏，对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用。专业正规企业生产的 汽车悬架弹
簧表面平整光滑、规格尺寸规范、喷漆工艺水平高。重型及超重型载 货车需要高强度钢板
弹簧，钢板弹簧的技术发展趋势总体上为轻量化（高应力） 、 高可靠度，钢板弹簧设计应
力普遍要求大于 1100MPa，高的可达 1200MPa。 四、钢板弹簧行业的生产装备水平 钢板
弹簧行业的生产装备水平 -3- 由于钢板弹簧行业的特殊性， 钢板弹簧行业的主要加工设备
基本上属于非标 准设备，如卷簧机、变截面轧簧机、成形机、喷丸机等，这类设备只有少
数专业 化生产厂家具有生产能力。西方工业发达国家，工业基础雄厚，设备生产厂家制 造
水平及技术水平相当高，而国内部分国产设备与进口设备相比存在加工精度 低、生产效率
低、自动化程度低、可靠性差、型号老化等问题。所以现在悬架弹 簧行业中先进的制造设
备一般都从国外进口，如变截面、高强度轧簧机等。进口 设备存在的主要问题一是价格较
高， 二是维修困难， 三是备品备件供应周期较长。 经过近几年汽车行业的发展建设，目
前，国内已有一些生产钢板弹簧设备的 企业，通过技术改造、设备投入或外资入股等方式，
其设备精度、生产效率已接 近进口设备水平。 五、钢板弹簧行业的生产工艺 钢板弹簧行
业的生产工艺 弹簧行业 钢板弹簧行业的生产工艺大致分为以下几个阶段：1、材料成分检
验，2、断 料，3、中心孔和铆钉孔加工,4、片端加工,5、冲制定位凸包,6、卷耳和包耳,7、 成
型热处理（弯曲成形、淬火、回火） 、,8 喷丸处理,9、装配及油漆，10、总成 静负荷弧高
和刚度测定。 -4- 六、钢板弹簧行业的产品开发水平 钢板弹簧行业的产品开发水平 由于
钢板弹簧类产品并非最终产品，是隶属于其它产品中的零部件，它对主 机厂的依赖性很大。
过去基本上是主机厂负责悬挂弹簧设计，钢板弹簧企业按图 加工，而现在一些主机厂则需
要零部件厂家共同参与产品的设计和开发，但总体 上新产品开发速度较慢，缺少系统管理
及理论上的支持。悬架弹簧生产企业对技 术含量高的产品投资开发不够，同档产品质量与
进口件有一定差距。 -5-

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后推连杆组合式举升机构的设计

后推连杆组合式举升机构的设计

后推连杆组合式举升机构的设计摘要自卸车作为一种专用汽车，在工厂、矿山、城市建设以及交通运输中都扮演着重要角色。

作为自卸车的重要和不可缺少的组成部分, 自卸车举升机构在货物卸载时发挥着巨大作用，它免去了工人卸货劳动，提高了卸货速度。

其主要原理是通过液压作用将自卸车车厢举升到一定角度从而使货物快速卸载。

本设计选用后推连杆组合式举升机构型式，又称“D”式（或加伍德式）举升机构，进行设计，它具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活，转轴反力小、举升臂放大系数大、活塞行程短等优点，应用非常广泛。

本设计从总体到局部，全面介绍了自卸车举升部分的设计。

本文综合运用多种设计工具进行综合设计，不但提高了设计速度同时也提高了设计质量。

这些方法和手段如果为企业掌握，就可以为企业减少成本提高竞争力服务。

关键词：自卸车，后推连杆组合式，举升机构，液压系统AbstractAs a kind of special vehicle, dumper truck plays an important role in factories, mines, urban constructions and transportations. Being an important and indispensable part of dumper truck, lift mechanism plays a very important role in unloading. It’s more laborsaving and efficient. It raises the truck body to a suitable angle so that cargos can be unloaded by itself by the force comes from hydraulic system. In this dissertation, back-ward lever-assembled style lift mechanism, which is also named “D” pattern (or Gawood style) lift mechanism, is chosen. It has many advantages, such assmoothly-lifting, shorter work stroke of hydraulic cylinder piston, being easy conveniently disposed, less axis anti-force, bigger lift power quotiety, bigger lift-arm magnify quotiety. Due to these advantages, this style of lift mechanism is used far and wide. This dissertation, from overall to some, entirely introduces the design of this style lift mechanism. In this dissertation, some tools and methods for design are used, which can improve the speed as well as quality of the design. If these tools and methods for design are used in company, the company could cut down the cost in design and improve the capability of competition.Key words：dumper truck；back-ward lever-assembled style；lift mechanism；hydraulic system1 绪论1.1 课题的提出自卸车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度来卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。

中国橡胶机械工业的发展及现状

中国橡胶机械工业的发展及现状

中国橡胶机械工业的发展及现状我国橡机工业从无到有，由小到大，从弱变强，取得了巨大的进步。

特别是1978年改革开放的30年来，更是发生了日新月异、翻天覆地的变化。

进入21世纪，通过引进消化吸收创新，集成创新和自主研发创新，现在已经打造成为世界橡机制造大国并向强国方向迈进。

一、中华民国时期1、在1949年建国之时，我国基本没有橡胶机械工业。

当时全国507家橡胶厂拥有1017台开炼机以及其他相关的压延、挤出、成型和硫化等设备，几乎全部为外国货。

其中，美国、英国和德国产的橡机设备占有一少部分，80%以上来自日本。

在国内，仅有3-5家不成规模的小型橡机修配厂和修造厂提供一些简单的零配件，维持橡胶企业简单再生产，而后一步一步发展成橡机制造厂。

(1).上海大中华橡胶厂的机器修造厂。

1928年并购创建于1917年的沪江机器厂和1941年买进振隆机器厂合并构成。

主要以生产橡机的零配件为主，作为大中华6个橡胶厂的机修车间。

解放后，开始生产橡胶小型非标设备和模具，职工不足100人。

1953年以后从大中华厂分出独立，改称上海橡胶工业公司橡胶机械一厂。

现为上海橡胶机械一厂有限公司，主要生产开炼机、轮胎成型机等。

(2).上海轻工机械系统在1930-1940年代创办的机械厂。

有上海新民铁工厂，1951年为青岛橡胶二厂新建航空轮胎车间合作生产提供了一批65"轮胎个体硫化机，1955年同其他厂合并组建为上海轮胎机械厂，主要以翻胎设备为主。

还有上海茶陵机器厂五十年代后期生产中小型开炼机和压延机，1970年改称上海橡胶机械厂。

九十年代后末期两厂合并，之后改制成为上海思南橡胶机械有限公司。

此外，还有20世纪50年代中期由几家小机械厂合营组成的上海第一橡胶机械厂，主要生产平板硫化机、开炼机。

(3).四川亚西机器厂，始建于1942年。

1952年收归国有，曾为我国的化工、冶金、矿山、、水电、造纸、农机、森林、国防等行业提过了大量的装备。

新材料ZG29MnMoNi制造矿用重型汽车后桥壳

新材料ZG29MnMoNi制造矿用重型汽车后桥壳

6、直接经济效益单位：万元（人民币）
项目总投资额
358
回收期(年)
5
年份\栏目
新增产值
新增利润
新增税收
创收外汇(美元)
节支总额
2001
77.49
19.37
13.18
12.45
349.69
2002
192.25
48.07
32.68
45
864.06
2003
245.99
61.5
41.72
95
1106.95
各栏目的计算依据：
5、应用情况
用国产军品ZG29MnMoNi材料研制的33系列矿用重型汽车后桥壳,从2001～2003年三年总共批量生产4个品种402台,已全部装车发往用户,包括各大型水电工程,露天煤矿,黑色金属有色金属矿山,大型水泥建材工程等;另外销售到国外蒙古的,用于矿山,伊朗、苏丹的用于大型水利工地,使用情况良好给予高度的评价,认为该产品性能良好安全可靠,质量稳定。从2002年开始该产品扩大到国外市场,经过外方(英国)严格检查、试验,确认用ZG29MnMoNi材料研制的后桥壳,达到了国际同类产品的先进水平,两年中出口4个品种35件,今后将逐年扩大。
1、从2001年开始四种矿用造型汽车的后桥壳，鉴定后，陆续转入国产化，替代进口件，截止2003年底共生产四种车型402台，新增产值515.73万元。2、获得利润以25%计算：515.73×25%=128.94万元。3、上缴税金以17%计算：515.73×17%=87.58万元。4、三年中出口35台，创收外汇152.45万元。5、三年中由进口转入国产化，为公司节约外汇2230.776万元。
新材料ZG29MnMoNi制造矿用重型汽车后桥壳
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状

汽车轻量化材料及制造工艺研究现状

汽车轻量化材料及制造工艺研究现状随着汽车行业的不断发展，汽车轻量化已经成为一个行业的热点话题。

轻量化的目的是减少汽车的重量，以达到降低燃油消耗、提高车辆性能、延长动力电池寿命等多种效果。

因此，汽车轻量化已成为汽车制造业的重要发展方向之一。

本文将介绍汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状。

一、轻量化材料1.1 高强度钢高强度钢是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。

高强度钢的强度比普通钢高出50%以上，而且具有良好的塑性和耐久性。

高强度钢可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。

1.2 铝合金铝合金是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。

铝合金的密度比钢低三分之一左右，而且具有良好的耐腐蚀性和导热性。

铝合金可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。

1.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种轻量化材料，具有优异的强度和成本效益。

碳纤维复合材料的密度比钢低三分之一左右，而且具有良好的耐腐蚀性和导热性。

碳纤维复合材料可以替代传统的钢材，可以降低汽车的重量，提高汽车的燃油效率。

二、轻量化制造工艺2.1 激光焊接激光焊接是一种轻量化制造工艺，可以实现高效率的焊接，而且可以减少焊接热量对材料的影响，从而减少变形和残余应力，提高焊接质量。

激光焊接可以用于汽车的车身、底盘和发动机等部件的制造。

2.2 热成形热成形是一种轻量化制造工艺，可以通过加热、拉伸和冷却等工艺步骤，使得材料的形状和性能得到改善。

热成形可以用于汽车的车身、底盘和发动机等部件的制造。

2.3 精密铸造精密铸造是一种轻量化制造工艺，可以实现高精度的铸造，而且可以减少材料的浪费和成本，从而提高铸造的质量和效率。

精密铸造可以用于汽车的发动机和变速器等部件的制造。

三、结论综上所述，汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状已经取得了很大的进展，高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等轻量化材料已经广泛应用于汽车制造中。

激光焊接、热成形和精密铸造等轻量化制造工艺也已经成为汽车制造中的重要技术。