数字航图在航线设计中的应用

杰普逊航图培训飞行部2008年6月内容摘要一、杰普逊航路手册介绍二、航图分类与索引号三、航路图与区域图四、标准仪表离场图五、标准仪表进场图六、仪表进近图七、机场图§3.1 航路图概述杰普逊航路图采用最适合的航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。

大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。

杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新航路上飞行，都需要使用航路图。

航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。

§3.1.1航路图的类型根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要可以分为以下几种类型：1. 低空航路图低空航路图主要描述从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定的高度上限之间的空域。

例如，美国规定低空航路在最低可用IFR高度与17,999 feet MSL之间使用。

2. 高空航路图高空航路图主要描绘喷气机航路。

由于各个国家所规定的高空空域的高度范围不同，高空航路图的高度覆盖范围是变化的。

例如，在美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是从平均海平面18,000英尺开始延伸到45,000英尺；而我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。

3. 高/低空航路图在绘制航路图时，如果有足够的空间可以表达信息，则在一张航路图上把高空和低空空域都描述出来，公布高/低空航路图。

4. 区域图当航路图上的重要终端区的导航设施和航线数据比较拥挤时，航路图上无法描述所有的详细资料，则以较大的比例尺绘制区域图作为航路图的补充，主要用于进出终端区内机场的所有飞行。

§3.1.2新格式航路图目前杰普逊航路图正在由原来的双色航路图和区域图逐渐转变为多色航路图与区域图。

第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。

颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。

如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。

航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。

必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。

图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。

标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。

本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。

通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。

本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。

图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。

标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。

空运飞行员的航空器的导航和导航设备航空器导航的重要性不言而喻，特别是对于空运飞行员而言。

在空中飞行中，准确的导航是确保航班安全和准时到达目的地的关键。

本文将介绍空运飞行员在导航过程中使用的导航设备和相关技术。

一、全球导航卫星系统全球导航卫星系统（GNSS）是现代航空导航中最常用的技术之一。

它利用一组卫星定位系统，包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS以及欧盟的Galileo等，来提供高精度的全球定位服务。

空运飞行员通过接收卫星信号，使用GNSS设备来确定飞行器的位置、速度和航向等信息。

二、惯性导航系统惯性导航系统（INS）是一种独立于外部参考的导航系统，通过使用加速度计和陀螺仪等传感器来测量飞行器的加速度和角速度。

INS可以在航班中提供准确的位置和方向信息，具有自校准和抗干扰能力。

在与GNSS结合使用时，INS可以提供更高的定位精度和可靠性。

三、机载雷达导航系统机载雷达导航系统是另一种空运飞行员常用的导航设备。

该系统利用雷达信号来测量与地面、其他飞行器以及导航台等物体之间的距离和方向。

通过将这些信息与飞行计划和航标数据进行比较，飞行员可以确定飞行器的位置，避免与其他航空器发生碰撞，并在复杂的天气条件下进行导航。

四、电子航图显示系统电子航图显示系统是将传统航空地图和导航图表数字化的设备。

通过使用该系统，飞行员可以在驾驶舱内使用显示屏来查看实时的航空地图和航线信息。

电子航图显示系统具有诸多优点，包括提供更及时、准确的导航信息、简化了飞行员的工作量，提高了飞行的效率和安全性。

五、自动驾驶系统自动驾驶系统是现代航空器导航中的一个重要组成部分。

它通过操纵飞行器的操纵面和引擎推力等参数来实现自动导航。

自动驾驶系统可以根据预设的航线和导航参数，精确控制飞行器的飞行轨迹，减轻飞行员的负担，并提高飞行的准确性和稳定性。

六、航空通信导航系统航空通信导航系统（ACNS）是指用于航空导航和通信的一系列技术和设备。

ACNS包括雷达、导航信标、通信设备和航空通信网络等，并与地面导航系统和航空交通控制中心相连。