航图的阅读方法(杰普逊航图)

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第二章航路图和区域图
第二章航路图和区域图
§2.1 航路图概述 §2.2 航路图的基本布局 §2.3 航路图上的导航设施 §2.4 航路/航线的组成部分 §2.5 机场 §2.6 空域 §2.7 边界线 §2.8 等待程序 §2.9 区域图
§2.1 航路图概述
杰普逊航路图采用最适合的航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。
（H/L）代表高空/低空航路图，
（HI）代表高空航路图，（LO）
代表低空航路图；
航图编号每幅航路图在同一
系列同一覆盖高度的航图中的
编号用数字表示；
§2.2.1.2 封面索引图
在大多数航路图上，封
时区：时区分界线用一系
面个域图和表索代的的小示引表阴位圆。图区影置点上域区以标有图。区明一所每域的个覆一图城航以轮航边他或盖区名市路黑廓路界航多区域称来图色线图。路覆粗表覆其图盖线明盖周都边表正的围用界示在地邻淡的使理近蓝航用位的色图的置其的
的机场改用绿色表示地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
§1.1 航图变更通知 (Chart Change Notice)
航图中的内容发生变化时，有关国家会采取重新印发航图或发布航行通告的形式进行修订。在正常的修订周期中，如有任何资料未能及时在航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变更通知。航图变更通知有如下三个值得注意的方面：

Jeppesen航图讲解解析

J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。

2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。

“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。

“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。

第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

最全最易懂的杰普逊航图学习课件

时区分界线用一系
他航路图都用淡蓝色的
列字符“T”表示。
主要城市轮：廓为线了表方示便。确定
政方府位/国，家很边多界大或城者市或者重
各要州的的地分方界都线包，括在在封面索
封引面图索中引。图属上于都当用前航路图
每一张航路图都包含一个使用说明。在
浅覆绿盖色范的围线内描的述城。市用黑色
这一段文字说明中，为航路图解释了空域和航路的使用限制。特别是在一些区
杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新航路上飞行，都需要使用航路图。
航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。
北方向的水平定向。在
航色路虚图线上横，穿用航连路续图的或经绿者纬度
用航路图边缘的记号给
出磁差相等的点的连线，
叫做等磁差线，也叫做
等偏角线。
§2.2.3 航路图的边界信息
当开始检查航路图正面的符号之前，在航路图的边界处以及航路图的边缘之外，仍可以找到一些重要信息。例如，在每一张航路图的左上角首先可以见到该航路图的系列号和编号。除此之外，航路图的边界信息还可能包括航路图制图比例尺、航图投影方式注释和航路图分节索引代码。
航路图制图比例尺
航图投影方式注释航路图分节索引代码
§2.2.4 航路图的折页导航
在航路图的四周还有一些可以用于折页导航的信息，当拿到所需要的航路图后，应用这些折页导航信息可以迅速找到所需的航路资料，这些信息包括：
锯齿形索引航路图重叠指示标志区域图重叠指示标志图边“To”指示标志

杰普逊航图使用教程

2、通信 RIVER 电台在 114.6MHz 上发射，在 122.2 、 122.45MHz 和 HF5680 频率上收信和发信。 RIVER 电台（ RIV ）在 122.1 上守听（接收），通过 CANYON VOR 在 113.9 上发射。 (G －只守听 ;T －只发射 ;X －按申请) 电话符号表示在通信版面的 TAPEATS 之下列出其它频率。
RNAV航路点构成一个定位点的 LF向台方位角。构成一个定位点的背台VOR径向线。当设施不在图上或距离较远，包含 VHF 频率和识别代号。当设施不在图上或距离较远，包含 LF 频率和识别代号和莫尔斯电码。
OTR-洋区过渡航线 PDR-预定航线
北大西洋组织航迹结构相联的航线
最低航路高度，用高度或飞行高度层表示。
LOC后航道
LOC 、 SDF 、 LDA 、 MLS 和KRM用于航路导航
MLS航道
指点标得名称和代码
在低空或高/低空图上，偏离航路的导航设施不加框。当 VOR 和 DME 功能的频率配对使用时，注明 TACAN/DME 波道。在低/中频导航设施用于航路导航时，注有其识别字母的莫尔斯电码。
VOR 和 TAC/DME 的天线不装在一起时，注明 “ DME Not Co-located”
指点标
指点标和 NDB LOC 、 LDA or SDF 前航道
在高 / 低空航路图上，标出构成高空或各个高度的航路和航线的导航设施的地理坐标（经纬度）在区域图上，当导航设施是航路或航线的组成部分时，标出其地理坐标。
JEPPESEN CHART
注意 1、JEPPESEN航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； 2、JEPPESEN航图采用兰勃特正圆锥投影； 3、主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； 4、所有航图符合FAA要求。

JEPPESEN航图课件

JEPPESEN杰普逊航图在航空领域工作的飞行员、签派员以及其他人士都需要大量多样化的专业服务信息，航图就是其中最有效的一种方法，它能快速地搜寻通信、导航设施、仪表飞行程序、机场以及其他所需的各类信息。

能够正确识读航图，整个航空领域就会展现在你面前。

Jim Terpstra杰普逊公司前副总裁第一章杰普逊航路手册杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资料。

手册中的使用惯例：●速度单位是节kts (Nautical Miles/hour);●时间是世界协调时UTC (Universal Coordinated Time);●垂直距离的单位是英尺feet;●水平距离的单位是海里NM (Nautical Miles);●航向是磁航向，除非后缀T表示真航向；●航图投影是兰勃特圆锥投影。

航图的分类:1) AIRPORT CHART 机场图2) STAR (STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE CHART)标准终端进场航路图3) EN-ROUTE CHART 航路图4) AREA CHART 区域图5) SID (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART 标准仪表离场图6) APPROACH CHART 仪表进近图航图的使用：1) 起动发动机前：机场图中的停机位图、机场平面图、滑行路线图和标准仪表离场图(SID)等。

2) 航路巡航阶段：航路图和区域图等。

3) 离开航路下降高度前：标准终端进场航路图(STAR)等。

第二章航路图与区域图航路图包括航线、管制空域、导航设施、机场、通信资料、最低航路高度、航段里程、报告点以及特殊用途的专用空域等。

2.1.1航路图的分类：1)低空航路图：主要绘制了从最低可用仪表飞行高度到管制部门指定的高度上限之间的管制空域。

例如美国规定，低空航路是最低IFR高度和海平面17999英尺之间的航路。

杰普森航图航路和区域图

每一张航路图都包含一个使用说明。在这一段文字说明中，为航路图解释了空域和航路的使用限制。特别是在一些区域，航路图覆盖多个具有不同航路、
很多大城市或者重要的地方都包政括府在/国封家面边索界引或图者中各。州属于当前航的路分图界覆线盖，范在围封内面的索城引市图用黑色表上示都，用而浅那绿些色属的于线周描围述临。近航路图快覆速盖确范定围出内政的府城/国市家用的绿色表示。边在界城，市有名利称于旁了边解标不有同一空个点，这域些的点特代殊表标城准市。的位置，用于定位。
对于重叠在航路图上的区域图，区域图重叠指示标志由外深内浅的灰色条纹虚线和灰色三角形符号以及相应的区域图编码构成。区域图重叠指示标志中的灰色条纹虚线和灰色三角形符号给出区域图的轮廓线和覆盖范围的，区域图编码表明区域图的名称和主要机场的标识。
§1.2.4.3 图边“To”指示标志
大部分延伸到航图边缘的航路都有附加部分或者“To”指示标志。“To”指示标志给出沿航路的下一导航设备或者定位点信息。通常，在“To”指示标志里可以找到下一个航路导航设施的名称和识别代码、下一个报告点的名称、导航设施的频率和摩尔斯电码、到下一交叉点的里程以及航段总里程等信息。
航路上的VOR
§1.3.2.1 航路上的导航设施识别
名称
当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。
频率
识别代码
摩尔斯电码
（T）- 终端级VOR （L）- 低空级VOR （H）- 高空级VOR
航路上的DME功能
在航路图上可以通过两种方法确定VOR是否具有DME能力：根据导航设施符号判断——提供DME信息的VORTAC台采用在罗盘内带齿的圆圈来表示。根据导航设施识别框内的标识判断——在VORTAC频率左边用小的字母“D”表示有与 VOR频率相匹配的DME功能可用。

Jeppesen航图讲解解读

1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。

2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。

同一城市机场编号，BRON 为LYON的第二个机场1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图同一类型的顺序号第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV （GPS ）3－VOR6－NDB8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位：同一类型的顺序号。

Jeppesen航图讲解

Jeppesen航图讲解1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。

水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。

巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。

巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。

7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。

(完整)杰普逊航图使用教程ppt

(9)- "D" indicates DME fix. Segment mileage is DME distance from navaid. “D”表示DME定位点，航段里程是自导航设施的DME距离。
(10)-Directional MEAs 有方向性的MEA
(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位点或定位点信息（远处低频导航设施的方位、频率和识别标志）
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名— IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
当限制空域重叠时，则在每一重叠部分的外缘绘出边线。
训练、警戒、注意（警告）和军事活动区域。
圆点在某些航图系列上指永久性过动。
国家代码，括号内的空域性质代码和编号
上限
下限活动时间
管制机构（可能以表格列出限制）
4、机场

杰普逊航图-航路图

1 地理位置 2 区域图代码 3 航路图分节索引代码 4 通信呼号 5 通信服务
精选课件
8
精选课件
9
航路图的面板和背板
专用空域列表
·其中包含了专用空域限制区的活动时间、高度范围、管制机构等不在航图上描述的信息（航图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号等信息）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
精选课件
26
示位台
航向台
·有航路功能的航向台，会标出频率、识别码、航道信息
·仅为了说明机场内有可用的航向台，则不标出频率、识别码、航道信息
精选课件
27
导航设施符号
低空和高/低空航路图上的VOR
高空航路图上的VOR
VORTAC或VOR/DME （VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
精选课件
10
精选课件
11
精选课件
12
航路图的面板和背板
巡航高度/高度层说明
·以带有磁航迹角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达（除非后面跟有“T”字母代表真方位角）
·“EQUAL FLs”即等效飞行高度层，表示巡航高度能以等效的飞行高度层测量值报告
精选课件
16
精选课件
17
航路图的定位信息
·经纬网格 ·等磁差线（磁差由政府机构每五年测量一次，测量日期在航路图边界
的左上角标出） ·地形信息（仅提供海洋和大面积的内陆江河湖泊的地形信息，不提供
陆地的地形障碍） ·网格最低偏航高度（Grid MORA）（在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航和通信

Jeppesen航图讲解

1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。

水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。

1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。

第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

Jeppesen 航图标准详解(KJFK 纽约肯尼迪机场)

KJFK 纽约肯尼迪机场起飞标准（部分）1.使用此处标准要求至少有两个正常工作的RVR，且为控制RVR（TDZ接地地带，Mid中间段，Rdl跑道末端）2.CL跑道中线灯RCLM跑道中心线标志需要注意: 这里的标准为低能见运行标准，所以要求CL灯距小于等于15m，而航图里没有具体表明距离，所以需要查美国AIP（美国AIP的使用后期会详细说明）。

3.需要充足的目视参考第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准(３)除Ⅱ类和III类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一:(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下;(ii)跑道入口;(iii)跑道入口标志;(iv)跑道入口灯;(v)跑道端识别灯;(vi)目视进近下滑道指示灯;(vii)接地区或者接地区标志;(viii)接地区灯;(ix)跑道或者跑道标志;(x)跑道灯.4.一般标准，是在不适用前两个标准时的标准。

着陆最低标准13L跑道的进近图1.Terps标准这里扩展一下，jeppesen航图标准框几种标识杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。

具体标签的解释如下：1,TERPS该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。

2,Standard该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准，局方制定标准时会与EU OPS做比较，并公布两者中较高值，该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。

3,Military该航图运行标准由军方制定，不需与其他着陆标准进行比较。

4,Tailored该航图运行标准或延伸标准由客户制定。

杰普逊航图使用教程96页PPT

1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
杰普逊航图使用教程
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风景Leabharlann 澈。7、翩翩新来燕，双双入我庐，先巢故尚在，相将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、陶渊明（约 365年 —427年），字元亮，（又一说名潜，字渊明）号五柳先生，私谥“靖节”，东晋末期南朝宋初期诗人、文学家、辞赋家、散
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
96
文家。汉族，东晋浔阳柴桑人（今江西九江）。曾做过几年小官，后辞官回家，从此隐居，田园生活是陶渊明诗的主要题材，相关作品有《饮酒》、《归园田居》、《桃花源记》、《五柳先生传》、《归去来兮辞》等。

杰普逊航图使用教程PPT课件

磁差跑道号码灯光示意图
风向标
16
跑道头标高停机坪
正在施工或关闭区域滑行道编号
明语注释 . 比例尺
英制跑道长度 RVR观测点米制跑道长度
天线杆
17
第三章航路图和区域图
.
18
【图解】 1、导航设施
甚高频全向信标
VORTAC/VORDME 无方向性无线电信标
.
当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有频率、识别代号和莫尔斯电码。用小“D” 表示DME功能。除美国和加拿大航图外， “（T）” 代表终端，“（L）”代表低空，“（H）”代表高空
•仪表进近图 .
4
2、航图序号（AB-C）
第一个数字A：机场代号
第二个数字B：进近图的类型
1 - ILS,MLS
2
-
GPS(standalone)
3 - VOR
4 - TACAN
5 - 保留
.
6 - NDB 7 - DF 8 - PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 - 其他航图（航路图、SID、 STAR……）
VOR 和 TAC/DME 的天线不装在一起时，注明 “DME Not Co-located”
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指点标
指点标和 NDB LOC 、 LDA or SDF 前航道
LOC后航道
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在高/低空航路图上，标出构成高空或各个高度的航路和航线的导航设施的地理坐标（经纬度）在区域图上，当导航设施是航路或航线的组成部分时，标出其地理坐标。
终端无线电频率和服务可以表示在机场或地名上方，如果无线电呼号与机场名或地名不同则包含无线电呼号。

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2、停机位图：停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息，有些机场没有单独的停机位图。
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五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！
1、机场平面图：
机场平面图包括的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。

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下面是两张目视飞行进近图
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6、空中走廊图：
空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限制等内容。大家可以看出，空中走廊周围有很密集的限制性空域，而且走廊口都有严格的高度限制，另外每条空中走廊的宽度都在空中走廊图中标画出来，在飞行时要严格执行！
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QQ: 91307
E-MAIL: WEI0672@
作者：CFSO197 曹威 2003年4月21日
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5、标准仪表进近图
标准仪表进近图示所有终端航图中内容最丰富，也是最复杂的，而且进近降落阶段又是非常危险和紧张的阶段，因此，不能太多时间去分心查阅资料，因此就要求飞行人员对进近航图的内容、位置、数据结构熟悉掌握！以便在很短的时间内能够找到所需要的数据。
标准仪表进近图一般有几种类型，精密进近ILS仪表进近图，非精密进近VOR仪表进近图,非精密进近NDB仪表进近图。这些进近图的格式基本是通用的，内容也基本一样，只是数据不同，因此下图只用ILS仪表进近图来说明。
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4、标准仪表离场图：
标准离场图所含内容与标准进场图的内容基本相同，但首先一定要分清楚是DEPARTURES，还是ARRIVALS，这个可是千万不能搞错的呀！
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CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料
不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！
航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！
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3、标准仪表进场图
标准仪表进场图涵盖的内容就比较广泛了，除了基本的航图标题以外有STAR的进场图标示，进场程序代码，重要的内容还有如：机场过渡高度层，过度高度，扇区最低安全高度等。从航路飞行过渡到进场阶段之前，飞行员将要准备进场航图，首先应该记住该机场的过渡高度层和过渡高度，然后选择进场程序或者服从ATC的进场程序，之后，每个点仔细辨读航图信息，尤其是航迹，径向线，各个点的高度，限制性空域，扇区最低安全高度！
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二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述；
三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！
四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。
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首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；
现在根据空域划分分类进行航图的介绍：
一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述；
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下面提供一些国内发行的航行资料，供大家与杰普森资料进行比较学习
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7、其他终端航图：
终端航图中还包括有放油区图、进近航道障碍物图、目视地形图等，由于这些图内容比较简单，很容易理解，在此就不再细述了！
下面，再给大家提供一些航图，这些航图中都有一些特殊的地方，供大家学习参考，如果大家在以后的实际应用中发现其他没有涵盖的内容，也可以和我联系，我们共同研究！

航图的阅读方法(杰普逊航图)

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