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日本JFE公司研制出用于电动汽车的新型快速充电器

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直观地观察到产品的受热情况，对帮助设计人员了　

解产品的使用过程和产品性能，起到了直观、准确　

的指导作用。并可指导设计人员根据热量分布进行　

产品关键部位的结构改进。优化产品的设计。　

２）与实际产品比较后，可以标定模型结构中　

的各个参数，并推广至这类新产品的结构优化设　

计。另外，模拟分析减少了耗时的原型型式试验，　

可以提前发现设计问题，减少模具等设计变更，缩　

短了产品投放市场的时间，大大降低产品开发费用。　

３）依据主机厂提供的有限空间及功能需求，　

经过分析验证，在满足功能、安全品质的前提下，　

可以尽量缩小产品体积质量，减少电路设计截面积　

等，节省原材料用量，以满足降低产品成本及汽车　

产品轻量化的需求。　

参考文献：　

［１］ＡＢＡＱＵｓ／ＣＡＥ用户手册（Ｖ６．７）［ｚ］．２００７．　

［２］ＱＣ／Ｔ　７０７－－２００４，车用中央电气接线盒技术条件［ｓ］．　

［３］Ｂ－Ｊ．Ｗａｎｇ，Ｓ．Ｈｉｌａｌｉ．Ａｂａｑｕｓ　Ｍｏｄｅｌｉｎｇ　ｆｏｒ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　

Ａｓｓｅｍｂｌｉｅｓ［Ｍ］．１９９５．　［４］　

［５］　郭凤仪，陈忠华．电接触理论及其应用技术［Ｍ］．北京：　

中国电力出版社，２００８．　

左海清，杜金奎，祁顶春．汽车连接器接触电阻替代模　

型的分析［Ｊ］．机电元件，２００９，２９（１）：２７．　

附：相关知识介绍　

热电偶是一种感温元件．是一次仪表。它直接　

测量温度．并把温度信号转换成热电动势信号。通　

过电气仪表（二次仪表）转换成被测介质的温度。　

热电偶测温的基本原理是２种不同成分的材质导体　

组成闭合回路。当两端存在温度梯度时，回路中就　

会有电流通过．此时两端之间就存在电动势——热　

电动势，这就是所谓的塞贝克效应。２种不同成分　

的均质导体为热电极，温度较高的一端为工作端，　

温度较低的一端为自由端，自由端通常处于某个恒　

定的温度下。根据热电动势与温度的函数关系，制　

成热电偶分度表。分度表是自由端温度在Ｏ℃时的　

条件下得到的．不同的热电偶具有不同的分度表。　

（编辑　文珍）　

欧盟委员￣２０１０　

年７月６１３决定，批准　

中国浙江吉利控股集　

团有限公司和大庆市　国有资产经营有限公　

司并购瑞典沃尔沃轿　

车公司。　

负责欧盟反垄断　事务的欧盟委员会当　

天发表声明说，此项　

交易不会影响到欧洲　

市场上的竞争，因此　决定予以批准。　

欧盟委员会说．　

尽管此项交易并没有　达到要求欧盟统一审　

批的规模．但由于涉　

及至少３个欧盟成员　

国，根据它们的请　求．欧盟委员会进行　

了审批。　

吉利汽车集团与　美国福特汽车公司　

２Ｏ１０年３月２８日在瑞　

典哥德堡正式签署协　议，吉利汽车联合大　

庆国资拟以１８亿美　

元的价格收购沃尔　

沃轿车公司１００％的　股权。按照吉利集团　

规划，收购沃尔沃轿车后．　

将在中国成立年产能力达３０　

万辆的新丁厂，使沃尔沃轿　车的全球年产量提高近一倍．　

并力争在２０１１年前实现沃尔　

沃轿车公司扭亏为盈。　

（新华社供稿　尚军）　日本ＪＦＥ公司　

研囊出用于电动汽车的膏一快麓充毫■　往复・动态　

据海外媒体报道，日本ＪＦＥ工程公司２０１０￣７月５日称．公司已研制出一种新型电动车　辆快速充电器．３ｍｉｎ内即可充上电池一半的电量。　与传统的充电器相比，ＪＦＥ公司的快速充电器具有充电时间短、充电量大、“无线”　

充电和价格低的特点。　普通的充电器需要３０ｍｉｎ才能充上８０％的电．而ＪＦＥ公司的新型充电器只需５ｍｉｎ即可　充满７０％的电。三菱公司生产的电动车辆在电池充满的情况下可以行驶１６０　ｋｍ，而ＪＦＥ公　司生产的新型充电器充电３　ｍｉｎ就可以维持车辆行驶８０　ｋｍ。　新型充电系统装有内置蓄电器和特殊电池，可以把在晚上积蓄的电量立即释放到电　动车辆电池中。而传统的充电系统则需要外接电源才能充上电。　

ＪＦＥ工程公司总部位于东京。该公司计划２０１１年３月底在加油站和便利店里投放该款　快速充电器。　（新华社供稿）　

剽　赫　品　黼　

２０１０年７月５日，中国汽车技术研究中心主任赵航在“中国汽车产业发展信息发布会”　上表示，该中心的研究分析表明，目前我国轿车产品呈现六大消费趋势。　

一是自主品牌轿车在８万元以下轿车市场占比超过８０％．欧系车在３５万元以上轿车市　

场占比超过９０％，２０１Ｏ年日系车在中高档、高档轿车市场占比￣２００９年有所下降．韩系车　在８万～１５万元区间占有一定市场份额．美系车中君越和凯越的热销使其在ｌＯ万一１５万和　

２０万～２５万元市场中占据一席之地。　二是２０１０年上半年，轿车市场自动档车型销量占比接近４０％。８万元以下轿车手动档　车型销量占比为９７．５１％，而在２０万元以上车型中，自动档车型占９０％以上。３５万元以上车　型配装ＣＶＴ自动变速器的比例高达６０．３６％。　三是随着价格的提高，档位数呈现递增趋势。２０万元以下轿车基本采用５档及以下变　速器；２０万元以上轿车主要采用６档及以上变速器。　四是轿车平均车身长度有所增加。今年以来轿车平均长度为４４３５．５７　ｍｌｎ，而去年的　

平均长度为４　４１７．３８　ｍｍ。　五是从车身颜色上看，黑、白、灰、银在所有价格区间均占６０％以上。　六是高档车大排量发展趋势明显。１．０升以下和１．０～１．３升排量的车型占据了整个５万元　以下轿车市场；１．３～１．６升排量车型占据了８万～１Ｏ万元和１０７Ｙ～１５万元市场的７５％以上：　

１．６～１．８升排量区间在１５万～２０万元的中档车中占比最大：２．０～２．５升排量在２５万～３５万元中　占比约为８Ｏ％。　（新华社供稿　郭宝江）　

●专为个体设计的，．、Ｉ，Ｉ、型、壁挂式蓄电池用水设备　详见插３广告●　《汽车电器》２０１０年第８期　彳　趋～

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日本开发自动找手机充电机器人

日本开发自动找手机充电机器人

行业动态（新技术）　

Ｅｍｂａｒｋ推出自动驾驶人工智能系统　

近日。美国Ｅｍｂａｒｋ公司推出高速公路自动驾驶人Ｔ　

智能（ＡＩ）系统，该系统成为卡车的“中央大脑”。　

Ｅｍｂａｒｋ　ＡＩ系统采用传感器、雷达和相机感知周同环　境，能在没有司机的情况下运输货物。Ｅｍｂａｒｋ自动驾驶　

卡车的目标是在城市间长途运输货物。　

该自动驾驶卡车能“自行”从一个城市行驶到下一个　城市。受到法律法规的限制，Ｅｍｂａｒｋ卡车在城市中行驶　

时还需要人类司机驾驶。不过自动驾驶技术能大幅提升Ｔ　

作效率，使司机每天可以运送更多货物　、　

Ｅｍｂａｒｋ的首席执行官兼联合创始人Ａｌｅｘ　Ｒｏｄｒｉｇ一　表　

示，陔项人丁智能的ＤＮＮ（深度神经网络）已经学会＿ｒ　行业动态Ｉ　Ｎｅｗｓ　

如何通过眩光、雾　

和黑暗之中正常运　

作。他们编写‘ｒ一　

套系统程序，以帮　

助它在大多数情况　

做ｍ保证安全的反　应，如何从意外中　

学习安全知识，以及如何将这种经验应　到新的情况下　之前，Ｅｍｂａｒｋ已获得美国内华达州批准，开始在陔　

州公路上测试自动驾驶卡车。　

（来源：雷锋网）　

日本开发自动找手机充电机器人　

近日，日本ＫＤＤＩ公司公布了一款机器人，它可以　完成之后，机器人　自主找到用户的手机进行充电，解决ｒ用户忘　充电的　会自动拔开接口，　

问题。　返　充电板充电。　

该机器人原理类似扫地机器人，其内部搭载ｒ摄像机　机器人还备有两节　

和测距传感器．通过测距传感器在桌面自南活动，并且不　电池，一节充电专　

会碰撞到桌面Ｌ的东西或者掉下桌面，再通过智能判断，　用，一节行走々用，　

准确找到手机的位置；机器人找到了手机后，自动识别手　确保机器人可以返　

机的ＵＳＢ端口，插入对应的ＵＳＢ接口为手机充电。充电　回充电板。　

英国研发蜻蜒微型无人机　

近日，英国Ａｎｉｍａｌ　Ｄｙｎａｍｉｃｓ公司研制　仿蜻蜓微型　

无人机Ｓｋｅｅｔｅｒ。　

目前，Ｓｋｅｅｔｅｒ正处于研发阶段，已经初具原形。　

Ｓｋｅｅｔｅｒ长约ｌ２０　ｍｉｌｌ，重约２０ｇ．飞行时速达４５ｋｍ／ｈ。未　

超越发动机车的新一代EV 日产LEAF技术详解(一)

超越发动机车的新一代EV 日产LEAF技术详解(一)

超越发动机车的新一代EV 日产LEAF技术详解（一）

作为检验电动汽车（EV）能否普及的试金石，日产上市了“LEAF（中国名：聆风）”（图1）。该车是以在全球大量生产及销售为前提而设计开发的EV专用车。而且还是以畅销的5门（掀背）款“家用车”为基础设计的紧凑车型。用200V电源经大约8小时即可充满电，充电一次的可持续行驶距离在JC08模式下为200km（USLA4模式下为160km）＊1。锂（Li）离子充电电池的寿命方面，“10年内行驶距离为10万km的话无需更换”（日产技术人员）。虽然这是日产在众多的竞争对手的条件下推出的首款市售EV，瞄准的却是上市就能热销（表）。该车将首先于2010年12月在日本和美国上市，并于2011年初开始在欧洲部分地区销售。2012年开始在包括其他国家及地区在内的全球市场销售＊2。＊

＊1 JC08模式是日本国土交通省规定的汽车燃耗试验用行驶模式。US LA4模式是美国用于汽车燃耗试验的市区行驶模式，由美国环保署（EPA）制定。

＊2 根据该销售计划，日产还在构筑车辆和锂离子充电电池的量产体制。在车辆方面，已在追浜工厂确立了5万辆/年的生产能力，并从2010年10月起开始着手组装LEAF。日产还计划于2012年下半年在美国Smyrna工厂、2013年在英国Sunderland工厂开始生产LEAF。两工厂的生产能力分别为15万辆/年和5万辆/年。因此，日产2013年在全球将拥有25万台/年的EV生产能力。这是包括LEAF在内的日产的全部EV生产能力。在锂离子充电电池方面，日产打算在座间工厂、英国、葡萄牙、法国及美国实施量产，包括资本合作方法国雷诺的需求部分在内，计划在2015年之前建立50万个/年的生产体制。

图1：日产EV“LEAF”外观。充电口设计在车身前方。

图2：日产EV“LEAF”专用底盘。在将又大又重的电池组配置在车身中央的地板下方，形成低重心的同时，使重心接近车辆中心，提高了操纵安全性。采用将作为驱动源的马达和逆变器配备在“发动机室”内的FF方式，扩大了车内空间。由于不配备发动机，因此实现了平滑形状的地板以及无排气尾管设计。

chademo 标准

chademo 标准

chademo 标准

CHADEMO标准是一种快速充电协议，旨在为电动汽车提供快速充电服务。它是由日本CHAdeMO协会制定并推广的一种充电标准，得到了全球众多汽车制造商和充电设备制造商的支持和应用。

CHADEMO标准的优势在于其快速充电能力和高兼容性。它采用最新的快充技术，可以在短时间内为电动汽车提供大量的电量，大大缩短了充电时间。同时，CHADEMO标准还具有高兼容性，可以与多种不同品牌和型号的电动汽车兼容，为消费者提供了更加便捷的充电体验。

此外，CHADEMO标准还具有安全可靠的特点。它采用了先进的充电控制技术和安全防护措施，确保充电过程的安全性和稳定性。同时，CHADEMO标准还支持多种充电方式，如单相交流充电、三相交流充电、单相直流充电等，可以根据不同车型和用户需求进行选择。

目前，全球许多电动汽车制造商和充电设备制造商都支持CHADEMO标准，并将其作为主要的快充技术之一。随着电动汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，CHADEMO标准将继续发挥重要作用，为电动汽车的发展和普及做出贡献。

总之，CHADEMO标准是一种快速、安全、可靠的电动汽车快充协议，得到了全球众多汽车制造商和充电设备制造商的支持和应用。它将为电动汽车的发展和普及提供重要的技术支持和保障。

chademo标准

chademo标准

chademo标准

Chademo标准。

Chademo标准是一种用于电动汽车快速充电的国际标准，它是由日本汽车制造商日产、三菱和丰田联合制定的。Chademo标准采用了特定的连接器和通信协议，可以实现电动汽车在短时间内快速充电，为用户提供便利和高效的充电体验。

首先，Chademo标准的连接器采用了独特的形状和设计，能够在电动汽车和充电桩之间进行可靠的连接。这种连接器具有防水、防尘和耐高温的特性，能够适应各种恶劣的环境条件，保障充电过程的安全和稳定。

其次，Chademo标准还采用了快速充电通信协议，能够实现电动汽车和充电桩之间的高效通信。通过这种通信协议，充电桩可以向电动汽车传输充电功率、电压和电流等信息，实现智能化的充电控制。同时，电动汽车也可以向充电桩发送状态信息，实现双向的数据交换和控制。

Chademo标准的另一个特点是支持高功率快速充电，能够在短时间内为电动汽车充满电能。这对于用户来说意味着更短的充电时间和更长的行驶里程，提高了电动汽车的实用性和便利性。同时，高功率快速充电也为城市和高速公路等场景提供了更多的充电选择，推动了电动汽车的普及和发展。

除此之外，Chademo标准还支持多种充电模式，包括直流快充、交流充电和V2G（车辆对电网）等功能。这些充电模式的支持使得电动汽车可以更加灵活地适应不同的充电设施和场景，满足用户多样化的充电需求。

总的来说，Chademo标准作为一种先进的电动汽车快速充电标准，具有连接器设计可靠、通信协议高效、支持高功率快速充电和多种充电模式等特点，为用户提供了便利、高效和安全的充电体验，推动了电动汽车的发展和普及。随着电动汽车市场的不断壮大，Chademo标准将在全球范围内发挥越来越重要的作用，成为电动汽车充电领域的重要标准之一。