国内1.6升两厢车发动机大比武
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国内1.6升两厢车发动机大比武如果您想购买一辆两厢车，为了油耗又只能选择1.6L排量，那么您肯定希望爱车的心脏能拥有领先同级的动力性能。
目前国内销售的1.6L两厢车主要有富康、东风标致206、利亚纳、高尔、POLO劲情、祺达、赛欧、凯越HRV、高尔夫等车型，在这里让我们做一个全面的检阅，看看谁的心脏更加强劲。
一、上海大众——高尔高尔装备了曾使用在普桑上的1.6L直列四缸8气门型号为BHJ(050.C)的汽油机，最大扭矩128n.m，额定功率64kw。
这款发动机维修方便，零配件在国内很好找。
1.6L高尔搭载的该款发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，每缸2气门的设计，结合3000转输出的128 N•m峰值扭矩，可以判断它是一款低转速调校发动机。
同时，大缸径小冲程的设计能让发动机在同等的强化条件下以较短的做功行程获得更高的转速。
高尔1.6L BHJ(050.C)的发动机工况图通过发动机工况图可以看到：1、高尔1.6L发动机的功率曲线在3400转以前比较陡，说明在低速和中速，功率随发动机转数变化比较大。
转速达到3400转后，功率曲线斜率变小，当达到5000转，功率曲线随转速增加的趋势愈发缓慢。
所以，高尔1.6L发动机在高转速下的加速性能略显孱弱。
2、扭拒曲线说明高尔1.6L发动机的最大扭拒出现在3000转，而1500左右，高尔1.6L发动机的扭矩输出已经达到了90%，说明高尔1.6L发动机是低转速发动机，起步和起步后的加速性能都非常好。
转速从3000转到5000转，这个区间扭矩虽然有所下降，但仍保持在120 N•m以上，保证了提速性。
当转速超过5000转，扭矩急剧下降，高尔此时的提速明显变“肉”，油耗也急剧增大。
二、上海通用雪佛兰——新赛欧新赛欧1.6L MPFI发动机新赛欧搭载了1.6升MPFI发动机，该发动机针对中国路况和油品采用低转速高扭矩发动机设计，特别适合都市因为堵车而需要不断起步停车的行车环境。
转输出的128 N•m峰值扭矩，可以判断它是一款低转速调校发动机。
同时，小缸径大冲程的设计，让发动机在低转速的时候，动力输出较为平滑，对于低速下起动提速都有较好的作用。
新赛欧1.6LMPFI发动机工况图通过发动机工况图可以看到：1、MPFI发动机的功率曲线在2800转以前斜率最大，说明新赛欧起步和起步后加速以及低转速的动力性能最好。
转速在2800转到5000转，功率曲线较平滑，虽然功率曲线略输于前一区间，但仍能有很好的加速性能。
当转数超过5000转，发动机功率曲线斜率随着转速的增大，急剧减小，很快达到最大功率。
可见，新赛欧1.6LMPFI发动机的高转速加速性能较差，是该发动机的软肋。
2、扭矩曲线说明1.6LMPFI发动机的最大扭矩出现在2800转，而2000左右，MPFI发动机的扭矩输出已经达到了90%以上，说明高尔1.6L发动机是低转速发动机，起步和起步后的加速性能都非常好。
转速从2800转到5000转，这个区间扭矩虽然有所下降，但仍保持在120 N•m以上，保证了提速性。
当转速超过5000转，扭矩急剧下降，新赛欧此时的提速明显变“肉”，油耗也急剧增大。
高尔和新赛欧都采用了低转速调校发动机，和下面高转速发动机相比，在低速频繁起步时的油耗会比高转速调校来的经济，尤其适合时常堵车的城市行车条件。
三、东风雪铁龙——富康1.6L富康搭载的TU5JP4发动机1.6L富康搭载的TU5JP4发动机，同时被爱丽舍采用，而1.6L标致206和1.6L 标致307则搭载改进了电喷系统的TU5JP4发动机。
发动机参数：转输出的142 N•m峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。
同时，小缸径大冲程的设计，让发动机在低转速的时候，动力输出较为平滑，对于低速下起动提速都有较好的作用。
通过发动机工况图可以看到：1、富康16V发动机的功率曲线比较陡，说明功率随发动机转速变化比较大。
在低转速的情况下，该车的车速不会很高，但是随着转速的不断升高，其功率的提升大幅增加，速度也逐渐加快，功率在5500转时达到最高。
但5000转到5500转的功率曲线斜率不大随转速提升而较小，此时提速性能反而不如5000转前的提速性能。
2、扭矩曲线说明富康16V发动机的最大扭矩出现在4000转，而2200左右，富康16V发动机的扭矩输出已经达到了90%，说明TU5JP4虽然是高转速发动机，但起步和加速性能都相当不错。
转速保持到3500转到4500转，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。
4500转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。
四、东风标致——标致2061.6L东风标致206也采用了TU5JP4发动机，但与富康16V发动机不同，为了在排放上达到欧Ⅲ，东风标致206的发动机通过CKD（Complete Knock Down 完全散件组装）的方式更换了电喷系统。
东风标致206发动机和富康16V发动机相比，两者的在机械部分是一样的，但电喷系统是不一样的。
富康16V电喷系统是BOSCHME7.4E，206是 BOSCHME7.4.4。
BOSCHME7.4.4系统本来是对应欧四排放标准开发的电喷系统，因为国内油品质量问题排放标准才降到欧三，不过升级到欧四绝没问题。
由于，两款车搭载的发动机机械系统相同，只是更换了电喷系统，两者的动力表现相差不大，这里就不再重复介绍。
五、上海大众——波罗劲情1.6L POLO劲情搭载了型号为BMH全新设计的1.6升16V-HLD发动机，该发动机是在德国大众FSI发动机基础上，优化了进气管（包括整个进气道）的设计，发动机对缸体和缸盖采用分隔横流冷却，并采用了全新的链式传动系统替代传统的齿型皮带传动。
同时均采用了Bosch全新ME7520控制系统和E-GAS（电子油门）技术，使其动力输出更加平稳、顺畅。
1.6LPOLO劲情发动机采用直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门设计。
结合3800转输出的155 N•m峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。
同时，小缸径大冲程的设计，让发动机在低转速的时候，动力输出较为平滑，对于低速下起动提速都有较好的作用。
1.6LPOLO劲情功率曲线图通过1.6LPOLO劲情发动机功率曲线图1、1.6LPOLO劲情发动机的功率曲线比较平滑，在转速达到4500转前，整个功率曲线的斜率变化不大。
4500转后功率曲线明显缓和，功率提升速度下降迅速。
1000转～2750转区间，由于采用小缸径大冲程的设计，发动机在这个区间动力输出较为平滑对于低速下起动提速都有较好的作用。
2750转～4500转区间，这个区间功率曲线的斜率最大，车在行驶过程中的加速性能最强。
从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。
4500转以后，功率曲线斜率迅速减小，直到5600转。
1.6LPOLO劲情扭矩曲线图1.6L POLO劲情扭矩曲线图中，虽然要到3800转才达到最大扭矩，但扭矩曲线在2000转时输出已经接近最大扭矩的90%，保障了低转速下功率输出的稳定平滑。
有利于1.6LPOLO劲情的起步和起步后加速。
转速由3500转到4500转区间，扭矩曲线形成一个平台，扭矩输出基本在154N•m以上。
1.6L POLO劲情在这个区间提速性能最佳。
结合功率表现，如果要追求动力性能，建议在该转速区间换档。
六、东风日产——骐达TIIDA骐达装备了1.6升HR16DE全铝制发动机，这款由日产全新开发的发动机采用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。
同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等。
这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，在国内两厢车使用如此高技术的发动机实属首次。
HR16DE全铝制发动机是直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门发动机，结合4400转输出的153 N•m峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。
HR16DE全铝制发动机还采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术。
它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20%。
其最大功率为80KW/6000RPM，最大扭矩153NM/4400RPM。
CVTC（连续可变气门正时控制）技术可以使发动机在低转速时即可产生较大的扭矩，并使发动机的扭矩变化自低转速到中转速以及高转速过程中，呈现较为平缓的变化。
这平缓的扭矩变化，使得发动机能输出较大扭矩，除了可以兼顾到燃油的经济性，更能在加速与过弯时让汽车获得更好的操控性能，以满足驾驶者在各种不同速度与路况下的动力需求。
骐达HR16DE全铝制发动机工况图根据骐达HR16DE全铝制发动机工况图可以看到：由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在4400才产生最大扭矩153 N•m/rpm，但在2500转和3500转分别出现一个小峰值。
1、HR16DE全铝制发动机的功率曲线在3000转到5000转之间斜率最大，提速性能最好。
2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。
要想达到最大功率80 Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。
2、扭拒曲线在2500转、3500转和4400转出现的峰值，让HR16DE全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。
3500转到5000转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。
5000转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。
七、上海通用——凯越HRV凯越HRV1.6L F16D3发动机凯越HRV1.6L搭载了带SFI顺序多点燃油喷射、EMC电子控制模块的Twin—Tec 发动机F16D3。
HR16DE全铝制发动机是直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门发动机，结合4000转输出的142N•m峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。
凯越HRV1.6L F16D3发动机和采用CVTC（连续可变气门正时控制）技术的骐达HR16DE全铝制发动机相比，凯越HRV1.6L F16D3发动机不但功率和最大扭矩吃亏不少，而且经济性也要差很多。
发动机转速达到5000转前，凯越HRV1.6L F16D3发动机功率曲线很平滑，斜率相差不大。
扭矩曲线在4000转时输出最大扭矩142 N•m，但发动机转速在2000转时输出的扭矩已经超过最大扭矩的90%，凯越HRV1.6L的起步和低转速下的提速还不错。
但转速超过5200转后，扭矩曲线急剧下降，导致凯越HRV1.6L高速行驶的提速性能较弱，而且油耗增加，经济性变差。
八、一汽大众——高尔夫高尔夫1.6L搭载了型号为AWB的直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸5气门的发动机，该发动机应用了可变配气相位，可变进气道，双质量飞轮，独立点火线圈等技术，但和表现更优异的高尔夫1.6L发动机相比，最大功率78KW，最大扭矩 150N•m的表现只能说中庸了。
