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背景知识
BAA（英国机场管理局）经营着7家英国机场以及12家国外机场，是世界上最大的机场运营公司。BAA成立于1966年，其前身是一家国有企业，并于1987年实现私有化，在英格兰境内经营希思罗、盖特威克、斯坦斯特德以及南安普顿四家机场，在苏格兰境内经营阿伯丁，爱丁堡和格拉斯哥三家机场。BAA总共招聘了超过11万员工来维持经营，主要包括安全管理，跑道、航站楼或者其他建筑的修建与维护，以及管理机场内的商业活动，商业店铺、停车场、餐厅等都是其管理范围。在机场内，大约有10%的空间被用作商业场所。
BAA的主要客户是使用机场设施的各个航空公司、乘客以及其他旅访客，因此公司的收入主要来自三个方面：机场费用（向乘客和航空公司收取）、运营费用和销售收入，因此乘客的数量对总收入有决定性的影响作用。
由于良好的成本控制，优秀的服务质量，可观的运营收入，BAA是第一家被国际航空运输协会授予生产力奖的公司，盖特威克机场曾八次问鼎《旅行周刊》设立的“最佳机场”排行榜首，而该行业的专家们则认为希思罗机场当属全英第一。
运营
BAA的运作主要包含两个方面：有关机场的所有管理（跑道，滑行道等——大约每小时有83架飞机从BBA的机场离港）以及航站楼管理（建筑，乘客服务以及货物管理），其中商业是航站楼管理的重中之重。包括紧急情况处理在内的安全管理也是尤为重要，在BAA的员工中，大约有35%负责机场安全，并且在2001年有大约1000名新员工被应聘来管理安全部分。因此，BAA连续六年获得了由皇家事故预防协会颁发的安全金奖。
民用航空管理局也影响着BAA的运作，有一项法令规定了在五年内BAA可以收取费用的总量，而在2003-2008年内，希思罗机场可以调高价格而盖特威克和斯坦斯特德机场则不被允许。BAA为机场用户们提供的先进服务得益于其对信息技术的大量使用。
策略
在2000年，通过对以往策略的回顾BAA得出了应该专注于机场服务的观点，因此公司出售了其在美国的免税商店并终止了与麦克阿瑟格伦公司在英国的卖场合作项目。BAA的董事长麦克·克拉斯普指出了机场服务将要面对的三种挑战：
1. 坚定、有效而有创意地管理非经常开支项目 2. 为英国机场的长期开发而打牢地基 3. 满足顾客对服务质量不断提高的要求
要成功完成这三种挑战，BAA必须获得大量投资来维持和更新机场设施，考虑到成本的重大，公司要有足够的信心来扩展机场，而这取决于政府的支持力度以及其他一些利益相关者的态度。
投资
BAA有一个明确的资本投资计划，在2002年，希思罗机场的3号航站楼的翻新花费了一百万磅，并在未来的十年里计划花费84亿磅用于伦敦机场以及5亿磅用于苏格兰的机场，这意味着每天将有超过两百万磅会被用于机场维护。
公司需要小心谨慎地管理投资，特别是在因为容易超出预算而最为人诟病的工程项目上，而BAA也在试图简化工程项目管理。从2002年起，所有参加建筑的工人都必须出据证明自己有一定的专业能力，一个名为“百万分之一”的意在降低事故频率到每一百万小时一件的项目也从这一年开始实施。公司同时也开始关注能源管理以及资源利用，例如规定70%的建筑废料需要被回收利用。这一系列措施不仅保证了工程的质量以及安全系数，同时也降低了超出预算的可能，在2002年，BAA只花费了91%的预算就完成了94%的工程。
机场扩建：2003年白皮书
机场扩张是BAA的发展关键，同时也是政府的重点关照对象。在2003年末，政府为英国机场行业在今后30年内的发展框架发布了一篇白皮书，其中BAA需要考虑到的情况如下：
1. 在英格兰的东南部要新修两条跑道，一条在斯坦斯特德，一条在希思罗。斯坦斯特德的跑道可以立马开始修建，而在希思罗的机场必须要在BAA解决氮污染以及保证不让更多居民受到噪音困扰的情况下开始修建。
2. 在航站楼扩建之前的土地需要被妥善管理，爱丁堡机场会新修一条跑道，尽管政府大力支持格拉斯哥机场对其航站楼进行扩建，这里依然不能修建新跑道。
尽管这封白皮书鼓励了20家英国机场进行扩张，BAA依然认为扩张的力度应该更大。BAA向政府提出了一系列建议，包括为格拉斯哥和爱丁堡两个机场预留土地新修跑道来发挥其潜在效益，理由是如果一处机场进行扩建，那很快就会出现对新跑道的需求。BAA同时引用了牛津经济预测中心的一份数据表示如果对航空业进行限制，那么英国每年会遭受40亿磅的GDP损失。然而，环保局指出在对待机场扩建上需要考虑所有可能的因素，环保组织也在谴责政府没有尽到他们对环境保护的义务。
BAA与环境：持续发展
BAA承诺响应政府提出的可持续发展的号召，在创造利益的同时尽可能小的影响环境，公司中长期目标都必须考虑到5个关键环境因素——气候变化，空气质量，水陆运输，噪音污染以及各种浪费。BAA设计了一个管理框架并通过审计国际环保标准来达到可持续发展。在2003年，BAA在道琼斯可持续发展指数中排名第一，并在企业合作指数中以89.55%的得分在公司中排名第一。
利益攸关者
BAA意识到他们扩展计划的成功和与利益攸关者们的合作有很大关系。一般来说，取得人们的赞同是一件比较困难的事，大多数计划都会招致一些反对的声音，通常来讲，是由当地居民以及环保组织发出的。为了应付这种问题，BAA提出了一种所谓的“积极而两全其美的方法。”
希思罗5号航站楼
经过4年的调查之后，英国政府于2001年末同意了BAA原先在1993年就提出了的关于在希思罗机场新建一座航站楼的提议。在英格兰东南部，对于航空的需求将在20年内增长一倍，目前的4座航站楼已经逐渐难以满足乘客的需求，而扩张失败则会导致希思罗机场的地位下降：
1. 希思罗机场是国际旅客前来英国的第一道门户，而旅游业为英国带来了每年600亿磅的收入。
2. 希思罗机场有三分之一的乘客为英国创造了10亿磅的效益。 3. 希思罗机场有6万雇员，也为全英国提供了24万5千个工作岗位，从中产生了50亿的工资收入。
政府的建议考虑到了大约700个条件，缓和了对环境以及当地居民的影响，BAA也做出了一系列表态来支持政府的举动，比如在计划期间成立顾问团与当地居民代表进行交涉，设立热线接听居民的问题和抱怨。工程的时间段必须在商议的范围内，同时也要尽可能地在工地外组装材料以此来减少现场施工。工地的空气质量和汽车尾气排放量也将受到监控，以为环保专家也会通过各种手段保证噪音不超标。除了这些，BAA还要履行一项栽种2万棵树木的计划来弥补对环境造成的破坏。
附录1：公司与子公司
BAA的总部在伦敦，并拥有一票子公司：
World Duty Free——经营机场免税店，在BAA的7家机场里面共有62家连锁店，出售各种奢侈品。
希思罗快运——BAA旗下的一家铁路运输公司，从希思罗机场到伦敦市中心每15分钟发一班车，BAA同时与为其他伦敦机场提供快运服务的公司有合作关系。
BAA Lynton——BAA的不动产服务，为机场提供办公室、仓库以及酒店设备，通过改进设施来获得利润。
BAA的全球化经营主要包含6个澳大利亚机场，4个美国机场，2个阿曼机场以及在意大利的那不勒斯机场，BAA有责任长期负责这些机场的管理以及零售发展。比如在2004年三月，BAA与美国的华盛顿国际航空公司签订了一份10年的管理协议，因此BAA将要负责机场的设计、建筑、管理以及一个超过14万平方尺，集食品、零售以及餐厅服务为一体的购物中心。
在2004年，公司的董事会有7位常务董事，他们是……
董事会的职责在于为公司的长期发展指明方向并提供策略，确保公司有足够的资源，确保达到既定目标，使用良好的管理手段来确保BAA满足了各种利益攸关者的需要。
BAA也成立了一个执行委员会，在2003年，其成员为所有常务董事（除了董事长）以及Peter Blausten（人力部门经理）、Tony Douglas（5号航站楼总经理）……
执行委员会的职责在于以下3方面： 1. 向董事会提出各种目标与策略 2. 反思公司表现 3. 确保各种目标与计划的传达
公司也有4位非执行董事。
附录2：公司的部分情况
公司使命
将公司发展成为世上最成功的机场管理公司。这包含一下几个方面：
1. 顾客至上 2. 持续发展 3. 展现卓越 4. 与邻和谐
客户服务
BAA也有专门负责客户服务的机构，被称为服务监管部门（QSM），其职责是从顾客那里收集关于他们在机场里每时每刻的感受，每年大约有6000名乘客向公司反馈信息。QSM希望各个部门的经理客观评估他们负责的各个板块，找出优势与缺陷所在，并用实际行动进行改进。比如在2002年，希思罗和盖特威克机场的净收入呈上升趋势而斯坦斯特德机场则出现亏损，这也许是由于越来越多的乘客为机场的设施管理带来了沉重的压力。
BAA也与航空公司达成了一个服务质量认证体系，为航班的座位、安全及人员流动能力设立了标准，与之相悖的行为会在BAA向民用航空管理局的报告中披露出来。
附录3：航空业
无论从政治、经济还是社会的角度来说，航空业在国际上都具有重大意义。从经济学的观点来看，航空是国际贸易中不可或缺的组成部分，通过航空，英国出口了价值500亿磅的产品，占了英国总出口的30%。航空在旅游业上也尤其重要，在2001年，前来英国旅游的2300万游客中有70%使用航空。机场的位置也会对像制药、金融服务、生化科技这类需要快速到达世界各地的公司产生影响。伦敦被认为是世界上航空业最发达的城市之一，并且有超过三分之二的世界五百强公司将总部或主要基地设立于伦敦。
