全球车企日内瓦吹暖

６２　环球动态　

何　仑　当国内业界为柴油车解禁问题争论不休时，２　月２８日开幕的日内瓦车展再刮柴油风，日、韩厂家　纷纷显示其争食柴油车市场的雄心，而欧洲厂家则　全力捍卫其在柴油车市场上的主导地位，一场柴油　车大战已经拉开了架势。　在欧洲厂家中，即使是奔驰、宝马、奥迪这样的　高档品牌，也分别推出了新款柴油车，其中，新一代　奥迪Ａ６　ａｌｌｒｏａｄ　ｑｕａｔｔｒｏ全能四驱车，在其全球首次　亮相中便有一款３．０ＴＤＩ柴油车，而奔驰则将使用　ＢＬＵＥＴＥＣ技术的新一代柴油发动机首次配备在　ｃＬＳ跑车和ＧＬ　ＳＵＶ上。并宣称这是“世界上最干净　的柴油车”，准备将ＢＬＵＥＴＥＣ柴油发动机最迟在　２００８年配备到轿车上。　圜鞲　塞奄　每　

均水平”——５０％左右。现代的发言人称，今年将还　将投放两款柴油车，其中包括起亚品牌。　本田雄心勃勃地表示。要将其在欧洲的柴油车　销量“逐步翻番”；三菱总裁发誓，今后三菱在欧洲　推出的每款新车中都将有一款柴油车；即使是以混　合动力为自豪的丰田也表示，准备扩大其在欧洲的　柴油车计划及发动机产能。　面对日、韩对手的凶猛攻势，德国《商报》日内　瓦车展专版的头条标题是“艰难的柴油车时代”。　该报的文章认为，在过去的这些年中，日、韩企业即　使是没有几款柴油车的情况下，也夺取了相当部分　市场份额，那么当他们清楚地意识到有１／２的欧洲　购车者选择柴油车时（１０年前仅为１／４），他们是绝　

在来自日本和韩国的竞争对手方面，最具代表　性的是作为高档品牌的雷克萨斯首次在欧洲推出的　柴油车——Ｉｓ２２Ｏ。丰田、日产和现代的发言人都对　媒体表示，准备将柴油车在其欧洲市场销量中的比　例由目前的最多不过３０％，提高到欧洲市场的“平　不会放弃这个机会的。　摩根一斯坦利的一份分析报告　称，欧洲汽车厂家７５％的利润来自　柴油车。德国汽车工业协会尽管为　“有１／２的欧洲柴油车用户选择德　国品牌”而感到自豪，但同时又担　心，来自亚洲的对手会从德国厂家　手中夺取更多柴油车用户，正如他　们在汽油车市场上的所作所为那　样。　当然，所谓在“亚洲的竞争对　手”中不仅目前绝无中国企业，而且　在可预见的未来也不会有，因为在　中国，尽管新技术柴油车具有明显　的节能优势，但仍处于“贱民”地　位，被一些主管部门禁止，厂家奈何　不得，而日、韩厂家搞柴油车虽然只是近几年的事，　但通过购买、消化、吸收柴油发动机技术，已取得了　长足的进展，具备了一定的实力，来攻打柴油车大　本营——欧洲。　另据在日内瓦车展现场了解，

本刊记者 郑雪芹全球汽车业大事件2017

AUTO REVIEW36深度报道Reporting

发达国家率先对

自动驾驶立法

2017年9月，美国众议院审议通过了《自动驾驶法案》，从联邦层面对自动驾驶汽车行业的监管给出了一个指导性的框架。2017年1月，德国议会审议通过了《自动驾驶汽车法》，对自动驾驶汽车的交通参与做出了规范。英国、瑞典、日本也立法允许自动驾驶车辆在道路上行驶，但需以试验为目的。而在地方层面，已有内华达州、佛罗里达州、加利福尼亚州等部分州立法准许自动驾驶汽车上路行驶。企业方面，丰田呼吁各国政府可以统一自动驾驶法规及标准，以便减少交通事故的发生。纵横点评：美国、欧盟、日本等发达国家和地区认为，自动驾驶汽车是交通发展的趋势，应当通过立法予以鼓励。但目前出台的法规相对较为谨慎，普遍仅针对L1至L3等级的车载自动系统辅助性驾驶阶段，且对上道路测试的条件和要求普遍严格，同时要求必须有驾驶人监管，以便在紧急情况下随时切换到人工驾驶模式。多国发布禁售传统燃油车时间表继挪威和荷兰率先宣布到2035年、德国到2030年禁售传统燃油车之后，2017年7月份，法国和英国也先后宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，随后印度宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。同时，我国工信部也在2017年9月份透露已经启动传统燃油车禁售时间表研究。此外，企业方面，奔驰宣布2022年之前全部停产停售传统燃油车，长安和北汽均计划2025年禁售传统燃油车。纵横点评：欧洲各国之所以纷纷禁售燃油车，既是为了兑现巴黎协定的减排要求，也是为了倒逼传统汽车企业转型。此外，禁售燃油车也将大大促进分布式能源的普及应用，从而有效推动可再生能源和电动汽车的协同发展。12岁末年初，再度翻开2017年的日历，全球哪些大事件值得深深回味，哪些事件又将在时间的长河里成为变革的起始点？《汽车纵横》杂志特别盘点2017年全球汽车业十大事件，回望这一年的变化，期许新时代的变革。

专家预测　

中国自主品牌企业应高度关注并积极应对全球”小型车热”　王昌文　１月１１日，是印度塔塔汽车公司（以下简称塔　塔）推出了“世界上最廉价的汽车”。这款名为Ｎａｎｏ　号称史上最廉价小轿车，以２５００美元的底价吸引　了全球目光，引发了众多争议，褒贬不一，在世界　汽车业产生了不小的冲击波，从而将全球“小型车　热”推向了高潮。己经引起了业界的广泛关注。　▲全球掀起“小型车热”　最近，各大跨国公司纷纷推出低价车。甚至连　以往不屑于制造低成本小型车的跨国汽车公司也　纷纷推出小型车计划。在不久前的北美车展上，通　用把小型车放在展台最显眼的位置，宣布要造低于　４０００美元的小型车，福特公司发出信号，未来两年　将推出价格在７０００～１００００美元的小型车，本田和　日产公司分别表示，未来数年内将推出７０００美元　的廉价车型。Ｎａｎｏ引发的小型车热潮值得中国自主　品牌汽车企业深思，与其说反映产品发展趋势的变　化，不如说折射出跨国公司市场战略的转型。综合　分析２００７年几大国际车展（底特律、日内瓦、法　兰克福、东京车展）不难发现，国际车企推出的概　念小型化趋势很明显。　在主题为“明天你开什么车”的２００７年法兰　克福车展上，丰田、大众和宝马等公司纷纷展出系　列小型概念车。这些车精巧玲珑，备受关注，反映　出全球高档小型车竞争加剧的趋势。德国大众在法　兰克福车展推出小型城市概念车“ＵＰ！”，车长不超　过３．４５ｍ。本田则推出一款来自欧洲设计室的小型　概念车“ＪＱ”，运用于城市交通。东京车展如同由　小型车“主演”的超级玩具展，车辆小型化趋势愈　发明显。不仅日本车企展出多款小型车，欧洲的汽　车制造商也不遗余力地将最新的小型车开发和制　造技术带到展场。有专家指出：有一点值得注意，　第２６页　汔车情报Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　这些小型概念车车型虽小，但科技含量较高，无论　在质量还是技术上，都可以代表跨国公司的最新　水平。　▲未来１０年将是小型车的天下　面对全球日益兴起的“小型车热”，有专家做　出了这样一个预言和判断：未来１０年，将是小型　车的天下！何以见得？　其一，全球市场对小型车的需求增长。专家认　为，低成本小型车在全球市场都呈现出高增长潜　力。在汽车制造业生产小型车已经成为新的大趋　势。新兴市场中人们的收入不断增加，油价继续攀　升，再加上发达国家对全球变暖的担忧，小型车的　销售正逐渐提升。专家预测，到２０１２年全球每年　将创纪录地购买３８００万辆小型车，比当前增加　６５％。预计到２０１２年，西欧销售的微型车数量会较　２００４年增长近５０％。就连在美国这样的大型车王国　里，到２０１２年，小型车销售量有望增长２５％，达　到４０万辆，创下历史新高。而ＳＵＶ和皮卡的销量　将持续下降。一家全球著名咨询公司最近公布的市　场调查显示，到２０１２年，全球低成本汽车销量将　增长４００万辆，增长速度将高于汽车市场的整体增　长速度。从牛产利润方面看，经营豪华品牌不一定　就赢利，亏损、遭受被抛售命运的豪华品牌并不少　见，在此情况下，低价不再是跨国公司不屑争取的　低利润产品。　其二，消费者对小型车的认可和青睐程度越来　越高。新一代消费者认定，驾驶小型车能减少汽车　排放的二氧化碳。毕竟这些小型车由更小的发动机　驱动，使用的汽油较少，释放的温室气体也较少。　虽然各个国家和地区消费环境不同，但对低成本汽　车的需求都将有所提高，如统计数字显示，几乎

全球五大车展国际五大车展

全球五大车展:国际五大车展

国际车展是国际厂商的集体实力秀，也是刺激全球经济的最好形式。按目前国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，按一年中举办的先后顺序分别为北美底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展和东京车展。除这五大车展外，纽约车展在业内也有相当地位。

1.北美车展

一年一度的北美国际汽车展前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年历史，是美国创办历史最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月办展。北美车展吸引公众的不仅在于其每次总能展出四五十辆新车，还在于车展办得像个大的假日集会，吃喝玩乐应有尽有，热闹非凡。近年来，每次车展都能为密歇根州进账万美元以上。

2.巴黎车展

作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，争奇斗艳。该车展起源于年的国际汽车沙龙会，直至年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字做文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。

3.日内瓦国际汽车展

日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，在日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行，总面积达7万平方米。日内瓦车展创始于年。从年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。其展会多在每年的3月举行，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。在六大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，每年总能吸引着30个国家多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。

4.法兰克福车展

德国是世界上最早办国际车展的地方。法兰克福车展前身为柏林车展，创办于年，年移到法兰克福。该车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称，每两年一次，一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发祥地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。 5.东京车展