无单放货的若干法律问题探讨

无单放货的法律责任及承运人的抗辩的开题报告
一、研究背景
无单放货指货物并未经过正常的运输手续、没有正确的物流单证，直接交付给收货人或第三方，而未能经过承运人的签收或安全验收，从而导致可能出现损失或其它
纠纷问题。

这种情况不仅会对物流行业造成损失，也会对承运人和收货人带来严重的
法律和经济风险和责任。

因此，本文旨在研究无单放货的法律责任及承运人的抗辩，以探讨其相关法律规定和实践应用，为物流企业和从业者提供参考和借鉴。

二、研究内容
本研究将从以下方面进行探讨：
1.无单放货的定义和特点
2.无单放货的法律责任
3.承运人的抗辩权利
4.无单放货案例分析
5.对无单放货的应对措施和建议
三、研究方法
本研究将基于文献资料法、案例分析法和比较分析法，通过对相关法律规定、判例和行业实践经验的整理和分析，探讨无单放货的法律责任和承运人的抗辩权利，并
分析不同情况下的法律效果。

四、研究意义
本研究将有助于探究无单放货的法律责任和承运人的抗辩权利，从而更好地维护物流企业和从业者的合法权益。

同时，本研究的结论和建议还可以为物流企业和从业
者提供参考，帮助其进行有效的无单放货风险管理，预防和减少经济损失和法律风险。

五、论文结构
本文将分为以下几个章节：第一章为绪论，介绍选题背景、研究内容、研究方法和意义；第二章为无单放货的定义和特点；第三章为无单放货的法律责任；第四章为
承运人的抗辩权利；第五章为无单放货案例分析；第六章为无单放货的应对措施和建议；第七章为总结。

论海上货物运输中的无单放货及其法律责任摘要：无单放货是指在海上货物运输过程中，未经货物所有人或其代理人同意，以及相关单证的合法签发和交接的情况下，船东或运输承运人将货物移交给收货人或其他第三方的行为。

本文着重探讨了海上货物运输中普遍存在的无单放货现象，以及相关的法律责任。

引言海上货物运输是国际贸易中不可或缺的一环。

然而，随着国际贸易日益发展和货运需求的增加，无单放货的问题在海上货物运输中变得日益突出。

无单放货的出现给货物所有人和相关方带来了许多法律风险和责任。

因此，本文旨在深入探讨无单放货的现象，并分析相关法律责任。

一、无单放货的原因和形式无单放货的出现有多种原因。

首先，海上货物运输的流程复杂且存在多个环节，这为无单放货提供了可乘之机。

其次，一些不诚信的运输承运人或船东为了节省成本，将货物私自移交给收货人或其他第三方，以谋取私利。

最后，货物运输过程中存在信息不对称的问题，导致货物所有人难以获得实时的运输信息。

无单放货的形式也多种多样。

主要包括直接交货、无账单放货、虚假交货等。

直接交货是指运输承运人或船东将货物直接移交给收货人或第三方，而未经货物所有人同意和相关单证的合法签发和交接。

无账单放货是指运输承运人或船东在交付货物时，未向货物所有人提供货运单、装箱单或提单等相关单证，或以非法手段获取其签名。

虚假交货是指运输承运人或船东在装卸货物时，以虚假的货物数量、品质或状态来欺骗货物所有人。

二、无单放货的法律责任1. 运输承运人责任运输承运人依据国际海事法和相关国内法律承担着对货物的运输责任。

无单放货违反了运输承运人的义务和责任，因此运输承运人应承担相应的法律责任。

如果货物在无单放货过程中损坏或丢失，运输承运人应根据国际公约或合同约定对货物所有人进行赔偿。

此外，无单放货还可能导致运输承运人承担违约责任、延误责任等。

2. 货物所有人责任货物所有人在海上货物运输中，应仔细审查运输合同中的条款和条件，确保合同充分保护自己的权益。

国际贸易运输法律问题——针对无单放货的研究摘要：提单在海上货物运输中扮演着重要角色，为了保障交付货物和提取货物的安全性，提高海上货物运输的便捷性，凭正本提单交付货物已经是一项被普遍接受的国际航运惯例。

但实务中，却出现了无单放货，又叫无正本提单放货。

无单放货成为提单纠纷中最突出的问题，因此正确解决此类纠纷对保护国际海上货物运输中各方的合法权益,维护交易安全都具有重要意义。

我国作为海上货物运输行业主要的参与者，随着无单放货的现象日益增加，由此产生的纠纷给运输双方来了负面影响。

而我国的《海商法》的相关规定很不完善，甚至有些法律问题的解决呈现空白状态。

本文将主要对提单的概述、无单放货的法律性质认定、无单放货的责任归属、无单放货责任的例外和抗辩事由以及无单放货法律适用五个问题作具体分析。

关键词：提单；无单放货；承运人；托运人；提单持有人The legal problems of international trade transportation——Research for the release the goods without original bill of ladingAbstract: According to the bill of lading is the carrier to deliver the goods, the consignee to extract the goods certificate, with the original bill of lading delivery of goods is a universally accepted international shipping practice. But in practice, the emergence of delivering goods without B/L. Release the goods without original bill of lading has become one of the most important problems in the settlement of such disputes, so the right protection of parties of international carriage of goods by sea in the legitimate rights and interests, have important sense to maintain the transaction security. In China, as the main participants of industry of carriage goods by sea, with delivery of goods without B / L is increasing, the resulting disputes to the negative effects to the transport of both sides. China's <<maritime law>>the relevant provisions are not perfect, and even some legal problems to solve the present state of blank.This paper will focus on the overview of delivering goods without B/L, the legal nature of delivery of goods without B / l , the responsibility of delivering goods without B/L,without exception and defenses, and legal problem to make a concrete analysis of five.Keywords: delivering goods without B/L; bills of lading; carrier;holder of bill of lading;shippers在日益兴起的国际货物贸易和海上运输事业中，提单发挥着不可替代的作用。

简论船舶代理人无单放货法律问题研究一、船舶代理人（一）船舶代理人的概念在实际的客货运输过程中，常常会出现这样的尴尬，即当船舶停靠在非船舶所有人或船舶营运人可控制的港口时，船舶所有人或船舶经营人无法亲自照管或者亲自处理有关船舶营运的业务，这就促进了船舶代理人的产生和发展。

船舶代理人，是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们的在港船舶办理各项业务和手续的人。

与一般代理相似的是，船舶代理关系的建立需要经过被代理人，即船公司的授权委托，经代理人，即船舶代理机构或代理人的同意而最终确定代理关系的成立。

（二）船舶代理人的身份船舶代理人的身份地位，既具有民法下一般代理人的共性，又具有船舶代理人的特殊性。

船舶代理人身份的特殊性主要体现在《海商法》第58条第二款，即承运人的受雇人或代理人可在受雇或受委托的范围内，援引关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定，这与民法中的普通代理并不相同。

二、船舶代理人无单放货的情形（一）提单的功能提单，作为国际海上货物运输中一种最重要的单证，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

提单的重要功能主要表现为以下四项：提单是海上货物运输合同成立的证明；提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据；对于提单究竟是物权凭证还是债权凭证这个问题，学界始终有争议。

笔者认为在我国《海商法》之下，将提单的效力认定为债权凭证更为妥当。

根据《海商法》第78条的规定：“承运人同收货人、提单持有人之间的权利义务关系，依据提单的规定确定，收货人、提单持有人不承担在装货港发生的滞期费、亏仓费和其他与装货有关的费用，但是提单中明确载明上述费用由收货人、提单持有人承担的除外。

”（二）无单放货的情形船舶营运周期与提单流转速度的矛盾，刺激了无单放货的需求。

在运输实践中，常常出现货已到达目的港，而提单却迟迟未到达的现象，因此逐渐出现了无单放货的情形。

1. 以是否经承运人授权为标准，分为经承运人授权的无单放货和未经承运人授权的无单放货船舶代理人在受到承运人指示并经过承运人授权的情况下，属于有权代理，根据民法的基本原理，应当由承运人承担无单放货相应的法律责任；而当船舶代理人未经承运人授权，私自无单放货时，则构成无权代理，无单放货的责任应由船舶代理人承担。

第1篇一、引言无单放货保函（Letter of Indemnity，简称LOI）在国际货物运输中是一种常见的担保方式，它是指在货物到达目的港后，由于单证不全或其他原因，承运人无法按照正常程序放货时，由担保人出具的书面担保，保证在承运人放货后，承担由此产生的所有风险和责任。

然而，无单放货保函的法律适用问题一直是学术界和实务界关注的焦点。

本文将从无单放货保函的定义、性质、法律适用原则及具体案例分析等方面进行探讨。

二、无单放货保函的定义与性质1. 定义无单放货保函是指担保人为承运人出具的书面担保，保证在承运人无法按照正常程序放货时，由担保人承担由此产生的所有风险和责任。

2. 性质无单放货保函具有以下性质：（1）担保性质：无单放货保函是一种担保，担保人承诺在承运人放货后，承担由此产生的所有风险和责任。

（2）单证性质：无单放货保函是一种单证，它具有证明担保人承诺承担风险和责任的作用。

（3）独立性质：无单放货保函的效力不依赖于货物买卖合同、运输合同等主合同，具有独立性。

三、无单放货保函法律适用原则1. 国际惯例原则国际惯例是国际货物运输领域普遍遵循的规则，如《国际货物运输代理合同公约》（CIM）等。

在无单放货保函的法律适用中，应优先考虑国际惯例。

2. 合同自由原则合同自由原则是指当事人可以自由约定合同内容，包括无单放货保函的条款。

在无单放货保函的法律适用中，应尊重当事人的约定。

3. 公序良俗原则公序良俗原则是指法律、道德和社会公共利益。

在无单放货保函的法律适用中，应遵循公序良俗原则，避免损害社会公共利益。

4. 地域原则地域原则是指无单放货保函的法律适用应遵循出具保函地或放货地所在国的法律。

四、具体案例分析1. 案例一某货物从中国出口至印度，货代公司出具无单放货保函，担保人为货代公司。

货物到达印度后，因单证不全，承运人无法放货。

后印度海关扣押货物，要求担保人承担货物损失。

本案中，无单放货保函的法律适用应遵循地域原则，即适用印度法律。

关于无单放货问题的讨论摘要：虽然无单放货在一定程度上能够缓解港口的堵塞压力，但是无单放货对于正本提单持有人来说有很大的危险性，其可能造成正本提单持有人的钱货双失，针对这一问题，本文将从无单放货的概念，形式，责任性质以及承运人责任限制角度来对无单放货问题予以探讨，以求能够有初步的了解。

关键词：无单放货常见形式责任性质责任限制在国际海上货物运输中，无单放货相当普遍。

根据国际海事委员会（ cmi）统计，班轮运输中存在15%的无单放货现象，租船运输达到50%，而矿物、油类等重要商品运输高达100%。

很多租船合同都有这样的规定：承运人在目的港无需凭提单交货，只凭租家指示即可。

而且，这种现象还呈上升趋势，随之引发的无单放货纠纷越来越多。

我国的对外贸易中，货物的出口大多是按照fob 贸易术语进行的，这加大了承运人无单放货导致托运人收不到货款的可能性，近几年海事法院频繁受理因无单放货引起的纠纷案件，这也正说明了无单放货的危险性。

为了更好的理解无单放货，保护我国货主的利益，以下将就无单放货问题进行探讨。

一、无单放货的概念无单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中承运人把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。

我国《海商法》第71条规定：”提单，是指用于证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

”根据上述规定，我国《海商法》严格规定承运人要凭提单交货，不管是何种提单，如果承运人无单放货，侵害了提单持有人的合法权益，承运人需对提单持有人因无单放货造成的损失承担赔偿责任。

具体而言，造成承运人无单放货的主要原因有：第一，船速提高，提单在买卖过程中的背书转让，提单、信用证等的审核程序复杂等原因致使收货人取得提单的时间晚于货船到达目的港的时间。

同时，由于货物不易保管、港口国严格要求收货人的提货期限、承运人想争取更多货源等原因使得承运人不得不无单放货。

第1篇摘要：无单放货是指承运人在货物到达目的地后，未经收货人请求或同意，擅自将货物交给收货人或其指定的人的行为。

本文从无单放货的定义、法律适用、责任承担等方面进行探讨，以期为相关法律实践提供参考。

一、引言随着我国国际贸易的不断发展，货物运输业务日益繁荣。

然而，在货物运输过程中，无单放货现象时有发生，给当事人带来了诸多纠纷。

因此，深入研究无单放货的法律适用，对于保障当事人合法权益具有重要意义。

二、无单放货的定义无单放货，是指承运人在货物到达目的地后，未经收货人请求或同意，擅自将货物交给收货人或其指定的人的行为。

根据《中华人民共和国海商法》的规定，无单放货主要包括以下几种情形：1. 承运人未凭正本提单放货；2. 承运人未凭副本提单放货；3. 承运人凭提单副本放货；4. 承运人凭收货人出具的收货证明放货。

三、无单放货的法律适用1. 《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国海商法》是我国调整海上运输关系的法律法规，其中关于无单放货的规定主要包括：（1）第三十一条：承运人应当根据收货人的要求，在货物到达目的地后，及时将货物交给收货人或者收货人指定的代理人。

（2）第四十一条：承运人未凭正本提单放货的，收货人可以要求承运人承担相应的法律责任。

2. 《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国合同法》是我国调整合同关系的法律法规，其中关于无单放货的规定主要包括：（1）第一百零一条：当事人一方未履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。

（2）第一百一十二条：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，对方可以要求其承担违约责任。

3. 《中华人民共和国侵权责任法》《中华人民共和国侵权责任法》是我国调整侵权关系的法律法规，其中关于无单放货的规定主要包括：（1）第二十二条：因侵权行为给他人造成损害的，侵权人应当承担侵权责任。

（2）第二十三条：因侵权行为给他人造成损害的，侵权人应当承担赔偿责任。

四、无单放货的责任承担1. 承运人责任（1）赔偿损失：承运人未凭正本提单放货，给收货人造成损失的，应当赔偿收货人的损失。

浅谈无单放货中的法律问题ﻭ一、无单放货问题的提出在国际货物买卖和运输的过程中,提单作为一种可流转的物权凭证在国际范围内普遍得到承认。

提单在转让后,实际上就代表物权，谁拥有这张提单,谁就拥有这票货。

早在１794 年Lic ｋbaｒrow ｖ。

Masoｎ案中就承认提单的转让说明货物的所有权转让,在1855年，以立法的方式肯定提单的转让不仅转让了物权,而且还转让了提单的诉权、责任等。

提单作为物权凭证从１７94年发展到今天，大家公认的一点是“认票不认人”。

依各国海商法，收货人必须正本提单，承运人才可以交货，若不，即便是真正的收货人，承运人有权拒绝交货而不承担违约责任。

我国《海商法》也规定提单是承运人据以交付货物的单证,在海上运输中,承运人只有向提单持有人交付货物才能解除其义务.凭正本提单交货是国际海运的基本原则。

但是，在航运发达的今天，随着航海技术的进步，船越跑越快，尤其是航程短的话，路上的时间更少了,造成货物先于提单到达目的港的倒置现象.也可能是在单证流转的过程中，尤其是在银行议付的过程中，一些程序性的事情延误了提单的流转速度，或者是因为国际贸易十分灵活，特别是在一些如石油这样的特殊货物买卖中,提单往往要易手数次甚至上百次,这样提单的流转就会变得很慢。

在这种提单流转延误的情况下，对于船而言,最安全的方法是耐心地等待正本提单的到来.但是这种做法,往往使承运人和收货人面临巨大的商业压力。

承运人可能等到花儿都谢了，还不知道正本提单何时才能来到,大量的滞期费损失和仓储费将来是否能够成功索赔都是一个未知数，等待还会导致错过下一个租船合同的受载日和解约日，或者是允诺了某一个日期预计为下一个准备装载日，但由于滞期却无法履行诺言。

对于真正的收货人来说，等待意味着损失——除了市场原因外,高额的滞期费或仓储费就可能使其在这次货物买卖中,不但颗粒无收而且损失惨重。

于是，收货人会向船施加压力以求得可以凭保函提取货物，而承运人,尽管对于无单放货的责任巨大,还是明知山有虎，偏向虎山行,只要收货人提供保函和副本提单就照放不误。

司法实践zhigong falv tiandi-61-职工法律天地 2017 年第 1 期承运人无单放货法律问题研究龚　雪（710122 西北政法大学 陕西　西安）摘　要：一直以来，提单是国际贸易和航运的重要基石。

由于情势的变更，提单在实践中的运用中遭遇到了瓶颈——无单放货。

无单放货的出现，严重影响了航运秩序，极大地阻碍了航运业和贸易业的发展。

在无单放货中，承运人是重要主体，所以研究承运人在无单放货的权利义务关系以及法律责任尤显重要。

我国法律对承运人无单放货的规制又存在重大的缺失。

本文从我国的实际情况出发，对比各国立法以及国际条约，以承运人无单放货行为为视角，提出相关对策，旨在有效遏制无单放货的泛滥，保障真正权利人的合法权利，维护国际贸易和航运安全。

关键词：无单放货；承运人；对策随着经济全球化的发展，国际贸易日益频繁，由于提单的流转滞后于货物，“凭单放货”的原则受到极大冲击，“无单放货”现象大量存在，并有愈演愈烈的趋势。

无单放货虽然在一定程度上具有促进货物快速流通，保障交易便捷的积极作用，但是从实践中来看，无单放货不仅会给承运人带来巨大的风险，而且极大冲击了提单的重要地位。

所以，研究承运人无单放货的法律问题就有其重要意义。

1无单放货的含义以及性质界定无单放货，又叫无正本提单放货，是指承运人或其代理人(货代)或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。

我国学界对于无单放货的性质界定主要有四种观点：一是侵权行为，二是违约行为，三是侵权与违约行为的竞合，四是无统一定性说。

研究这一问题的前提是确定提单的法律属性。

2009年通过的《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》并未对正本提单持有人所享有的合法权益进行界定，直接影响到承运人无单放货的侵权责任的认定，为法律如何追究承运人的侵权责任留下空白。

长期以来，我国理论界和实务界普遍将提单定性为物权凭证，集中表现于提单不仅是国际贸易结算的需要，同时也是作为托运人的卖方控制货物的需要。

2009年最高人民法院关于无单放货的司法解释张建芬引言《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》于2009年2月16日由最高人民法院审判委员会第1463次会议通过，自2009年3月5日起施行。

主要内容：无单放货的性质无单放货的法律适用承运人无单放货能否适用责任赔偿限额承运人的赔偿范围无单放货的承运人免责问题实际托运人有权要求承运人承担赔偿责任提单持有人与提货人达成协议且不能履行，能否主张权利正本提单持有人诉讼时效以及诉讼时效中断一、无单放货的性质无正本提单交付货物的行为发生在承运人履行海上货物运输合同过程中的货物交付环节，损害了提单持有人的提单物权，构成了违约和侵权的请求权竞合。

正本提单持有人根据我国法律规定，有权选择依照海商法有关海上货物运输合同权利义务关系的规定请求承运人承担违约责任，或者基于承运人无正本提单交付货物侵害了提单持有人的提单物权，依照民法通则的规定请求承运人承担侵权责任（最高院司法解释.doc第二条、第三条第一款）二、无单放货的法律适用无正本提单交付货物的侵权是在履行合同中的侵权，属于合同框架内的侵权，不同于普通的民事侵权。

因此，在审理无正本提单交付货物案件中所涉及的损害赔偿范围、承运人交付货物抗辩的认定以及诉讼时效的认定等问题时，应按特别法优于普通法的原则，首先适用海商法的规定。

（最高院司法解释.doc第三条第二款）三、承运人无单放货不适用我国海商法关于限制赔偿责任的规定首先，承运人没有凭提单交付货物行为发生在货物卸下船舶后的交付环节，不同于发生在承运人运输责任期间(即舷到舷)的货物灭失、损坏或者延迟交付。

海商法关于限制赔偿责任的规定是承运人和货主共同分担海上风险原则的体现，但承运人没有凭正本提单交付货物发生在陆上的交付环节，并不存在海上风险。

本条规定符合国际上比较通用的《海牙维斯比规则》和我国海商法的规定。

其次，国际上，船东互保协会和各国保险公司对承运人没有凭正本提单交付货物造成的损失均不予以承保，因为这属于承运人自己选择承担的商业风险，并不属于运输中海上风险造成的（最高院司法解释.doc第四条）四、承运人的赔偿范围按照货物装船时的价值加运费加保险费计算。