城市快速路设计——含高架)

二、出入口间距 • 入-入 入-出
第五节 出入口设计
3、间距的组成
• 出入口间距由变速车道长度、交织距离（入-出类型） 及安全距离组成。
☆整体平地式横断面为一般城市快速路的 首选断面 ☆横断面布置要为城市远期发展预留高架 及快速轨道交通的位置 ☆选用四幅式横断面形式
第第二二节节 横横断断面面设设计计
五、横断面布置
第二节 横断面设计
整体平地式（城区型）横断面
整体平地式（郊区型） 横断面
五、横断面布置
2、高架（隧道、路堑）整体式断面 特点 主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式 与沿线所有相交道路都形成立交 辅路设在桥下或地面层
快速路竖曲线半径及长度
计算行车速度(km/h)
100 80
凸形竖曲线 一般最小半径(m) 10000 4500
极限最小半径(m) 6500 3000
凹形竖曲线 一般最小半径(m) 4500 2700
极限最小半径(m) 3000 1800
竖曲线最小长度(m)
85 70
60 1800 1200 1500 1000 50
主线分流时
一、出入口位置
第五节 出入口设计
分流处偏置值与端部半径
分流方式
主线偏置值
驶离主线
≥3.0
主线相互分叉 1.80
匝道偏置值 0.6-1.0
鼻端半径 0.6-1.0 0.6-1.0
分流点处楔形端的渐变率
计算行车速度 120 100 80
60
≤40
（km/h）
渐变率
1/12 1/11 1/10 1/8 1/7
二、车行道
• 高架式断面辅路可采用三、 四幅路形式
地面与高架（隧道）主路通过匝 道联系

幅应按 照 “ ３×３ ． ７ ５ ｍ” 的形 式 布置 。观察 已建Ｔ 程
的实 际 经 验 ，我 国正 在 投 入 使用 的 很 多城 市快 速 路 均采 用 ３ ． ７ ５ ｍ 作 为单 条 车行 道 的标 准宽 度 。
３ 改 变 行 车 道 宽 度 的 可 行 性
对 于 新 建 道 路 ，采 用 较 高 的 车 道 宽 度 建设 标 准， 可 以为 车辆 提 供 较 好 的 服务 ， 同时 也 可 为 进一 步改 造 预 留空 间 ， 提 高 改 造 条 件 。但 是 ， 车 道 过 宽 也 会 造 成 城 市 资 源 浪费 ，并 会 给 驾 驶 员 造 成 可 以
《 公 路 路 线设 计 规 范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ２ ０ －２ ０ ０ ６ ）中 对 于 车行 道 宽度 的规定 表 ２ 。
表 ２ 公 路 路 线 设 计 规 范 车 行 道 宽 度
立交 的整体改造 ） ， 道路全长约 ９ ． ２ ｋ ｍ， 采用双向 ６ 车 道 高架 形 式 ， 地 面设 双 向 ６车 道 地 面辅道 。共设 置互通式 或部分 互通式立交 ４座 ，分离式立交 ３
４ ２ 道路交通
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ ｌ ３ 年７ 月第 ７ 期
关于宁波 市环城 南路快速 路高架横 断 面的设 计探讨
徐 心
（ 天滓 市市 政工程设 计研 究 院 ， 天津 市 ３ ０ ０ ０ ５ １ ） 摘 要： 通过分 析城市高架快 速路与公路 的特性 ， 兼 顾行车的安 全性 与通行 能力 ， 再结合 宁波市环城南路 交通组成 ， 最终确定宁 波
２ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ． ７ ５ ３ ． ７ ５ ３ ． ７ ５ ３ ． ５ ０ ３ ． ５ ０ ３ ． ２ ５ ３ ． ０ Ｏ

多功能绿地
设置开放空间，供市民休闲、运动。
环境影响评价
环境监测
定期对快速路周边环境进行监测，评估环境质量。
公众参与
鼓励公众参与环境影响评价，提出意见和建议。
持续改进
根据监测结果和公众反馈，持续优化环境保护措施。
05
城市快速路的未来发展与挑 战
技术创新与智能化发展
1 2 3
智能交通系统
利用先进的信息技术，实现交通信号灯的智能控 制、交通监控和应急管理等功能，提高道路通行 效率和安全性。
02
城市快速路的规划与设计

需求导向原则
城市快速路的规划应满足城市 交通的需求，特别是高峰时段
的交通疏导。
效率优先原则
为了提高交通效率，快速路的 规划应尽量减少交叉路口和交
通信号灯。
可持续发展原则
在规划过程中，应考虑环境友 好和资源节约，如合理利用土 地资源，减少对环境的影响。
景观设计
考虑与周围环境的协调，通过 绿化和景观设计提升快速路的
视觉效果。
城市快速路与城市发展
促进区域经济发展
通过缩短区域间的交通时间，快速路有助于 促进沿线地区的经济发展。
引导城市空间布局
通过快速路的规划，可以引导城市的空间布 局和扩展方向。
提升城市形象
一个现代化的快速路系统可以提升城市的形 象和知名度。
交通分流
根据交通流量的变化，采 取分流措施，将部分车辆 分流至其他道路，减轻快 速路的交通压力。
交通安全管理
安全设施
在城市快速路上设置完善 的交通安全设施，如护栏 、标线、警示标志等，提 高道路安全性。
限速管理
根据道路状况和交通流情 况，合理设置限速值，并 加强限速执法，减少超速 行驶引发的交通事故。

前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道