当前位置：文档之家 › 边跨现浇段支架验算(三道下横梁)

边跨现浇段支架验算(三道下横梁)

  • 格式：doc
  • 大小：133.01 KB
  • 文档页数：4

盘兴高速公路第四合同段 大海子大桥边跨现浇段支架验算
贵州省盘县至兴义高速第四合同段

(K59+886.502～K86+682.620)

大海子大桥边跨现浇段受力计算书
编制：
复核：
审核：

贵州省公路工程集团有限公司
盘兴高速公路第四合同段项目经理部
2016年4月
盘兴高速公路第四合同段 大海子大桥边跨现浇段支架验算
第 1 页 共 3 页
大海子大桥边跨现浇段支架验算
一、验算目的
对底下横梁I、II、III和悬臂纵桁梁进行弯矩、剪力和最大挠度验算，
确保施工中支架安全。
二、荷载取值
1、箱梁自重荷载
箱梁自重按照每立方米26KN计算，箱梁对应于墩顶部分荷载直接传于墩
帽上，其荷载由墩帽承担，支架只承受现浇段悬空部分及边跨合拢段一半的荷
载。
2、其它荷载
（1）内外模板及支架：2KN/m2；
（2）振捣砼荷载2.5KN/m2；
（3）施工人员与施工机具荷载1.5KN/m2。
即其它荷载合计为6KN/m2。
三、荷载计算
由《边跨现浇段支架荷载分布立面图》可知：
1、后下横梁Ⅰ承受的施工荷载F1=598.7KN，作用于横梁吊点处的集中荷
载与作用在悬臂纵梁的荷载相同，为F1/2=299.4KN。
2、中下横梁Ⅱ承受的施工荷载F2=576.4KN，作用于横梁吊点处的集中荷
载与作用在悬臂纵梁的荷载相同，为F2/2=288.2KN。
3、前下横梁III承受的施工荷载F3=259.4KN，作用于横梁吊点处的集中
荷载与作用在悬臂纵梁的荷载相同，为F3/2=129.7KN。
四、底横梁强度验算
横梁采用普通贝雷片，共三组横梁，每组横梁为单层2排贝雷片，详见附
图。普通贝雷片单片容许剪力[Q]=245.2KN，容许弯矩[M]= 788.2 KN〃m。
由荷载计算结果可知，横梁Ⅰ承受的荷载最大，且在跨中的弯矩和端点的
剪力最大。将传递于底横梁的荷载作为集中荷载计算。
1、横梁Ⅰ支点处剪力Q支计算。
支点剪力Q支=F1/2=299.4KN ＜[Q]=2×241.8=483.6KN (满足)。
盘兴高速公路第四合同段 大海子大桥边跨现浇段支架验算
第 2 页 共 3 页
2、横梁Ⅰ跨中弯矩M中计算。
跨中弯矩M中=Ql/2=299.4×8.55/2=1279.9KN〃m<[M]=2*788.2=1576.4
KN〃m (弯矩满足)。受力图示如下：
8.55/2

Q Q
五、悬臂纵梁强度验算
每组纵梁为单层3排贝雷片，中间排贝雷片采用加强型贝雷片（见附件《纵
桁梁中间贝雷片加强设计图》），[Q总]=1950.8KN，另外两排贝雷片采用普通型
贝雷片，[Q]=245.2KN，容许弯矩[M]= 788.2〃m KN。根据《边跨现浇段支架
荷载分布立面图》，悬臂纵梁支点处承受的剪力及弯矩最大，计算如下：
1、支点处剪力Q支计算。
由于3排贝雷片为两种型号，为安全起见，计算时剪力只由一种型号承担
-中间排加强型贝雷片，则：
支点处剪力Q支=F/2=2962.3/2=1481.2KN＜[Q总]=1950.8KN（满足）。
2、支点处弯矩M支计算。
支点处弯矩M支=F1/2×0.85+F2/2×2.15+F3/2*3.45=598.7/2×
0.85+576.4/2×2.15+259.4/2×3.45=1321.5 KN〃m＜3×788.2=2364.6 KN〃m
(满足)。
六、后锚系统受力验算
1、后锚精扎螺纹钢筋受力验算。
后锚系统（一侧）由4组8根Φ32精扎螺纹钢筋共同承受，8根精扎螺纹
钢筋共承受的最大拉力为1527.8 /2=763.9KN〃m 。Φ32精扎螺纹钢筋单根所
能承受的拉力为：930×（3.14*32×32/4/10002）×103=747.6KN，则8根Φ32
精扎螺纹钢筋能承受：2×747.6×2.18+2×747.6×1.88+2×747.6×1.58+2×
747.6×1.28= 10346.8KN〃m＞最大拉力=763.9KN〃m，故满足要求。
另外，考虑4组8根Φ32精扎螺纹钢筋不同时受力，假设a组先受力，且
锚固力全部由a组的2根Φ32精扎螺纹钢筋承担，则有：2×747.6×2.18=
盘兴高速公路第四合同段 大海子大桥边跨现浇段支架验算
第 3 页 共 3 页
3259.5KN〃m＞最大拉力=763.9/1.73×2.18=962.6KN〃m，故满足要求。
2、后锚精扎螺纹钢筋张拉力计算。
考虑让4组8根Φ32精扎螺纹钢筋同时受力，采用预施加的张拉力不等进
行控制，设a组每根精扎螺纹钢筋张拉力为Fa，距支点2.18m，b组每根精扎
螺纹钢筋张拉力为Fb，距支点1.88m，c组每根精扎螺纹钢筋张拉力为Fc，距
支点1.58m，d组每根精扎螺纹钢筋张拉力为Fd，距支点1.28m，则张拉力计
算如下：
（Fa+Fb+Fc+Fd）×2=F4/2=1527.8/2=763.9 KN
Fa=763.9/2/（2.18+1.88+1.58+1.28）×2.18=120.3KN
Fb=763.9/2/（2.18+1.88+1.58+1.28）×1.88=103.8KN
Fc=763.9/2/（2.18+1.88+1.58+1.28）×1.58=87.2KN
Fd=763.9/2/（2.18+1.88+1.58+1.28）×1.28=70.6KN
3、锚固现浇段砼的精扎螺纹钢筋张拉力计算。
锚固现浇段砼的精扎螺纹钢筋共3根，其作用为，在施工边跨合拢段时替
代底横梁Ⅲ（拆除活动底模时及边跨合拢段的挂蓝移动就位之前需临时拆除底
横梁Ⅲ），每根精扎螺纹钢筋承受的力等于施加张拉力，且偏安全地将边跨合
拢段施工时的1/2荷载一并加入计算，计算如下：（408.5*4.25+259.4*3.25）
/1.995/3=430.9KN＜673KN（满足）。
七、混凝土局部承压验算
悬臂纵梁支点处钢垫板下混凝土局部承压按公式：F≤1.35βCβLfcAc进行
验算，公式中混凝土局部承压强度提高系数：β=√(Ab/Ac)，取1。
钢垫板尺寸：Ac=400×400=160000mm
2
墩帽为C50混凝土，偏安全地按C30混凝土的轴心抗压强度fc=14.3N/mm
2
计算，则：
Nc=1.35×1×14.3×160000=3088800N=3088.8KN＞支点反力
=2962.3/2=1481.2KN(满足)

合集下载

现浇梁支架施工方案及脚手架详细验算

现浇梁支架施工方案及脚手架详细验算

现浇梁支架施工方案及脚手架详细验算一、工程概况1、概述本标段胜利路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。

梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。

根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。

主线桥第二联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。

本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

2、材料选用和质量要求1）本工程脚手架为连续箱梁承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用122×244×12优质竹胶板。

2）钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。

钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。

3）扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。

新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。

旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

二、脚手架基础处理：脚手架搭设支架前，必须对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。

现浇箱梁支架受力检算

现浇箱梁支架受力检算

附件一满堂支架力学性能检算书1、编制依据⑴、建设工程大桥施工图；⑵、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；⑶、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）；⑷、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；⑸、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；⑹、《钢结构设计规范》（GB20017-2003）；⑺、《路桥施工计算手册》---人民交通出版社；2、计算单元选择现浇箱梁共一联（三跨）箱梁箱室分布相同（单跨三室），选取中跨作为计算单元。

3、模板、支架材料3.1、支架材料支架采用碗扣式钢管脚手架，整体高度3.6~4.1m (计算时按照5m) ,宽度为17m（底板12m宽，翼缘板2.5m宽），所有钢管采用Φ48×3.5mm，性能见表3-1。

支架布置情况：跨中及翼缘板支架立杆纵横向间距为90cm×90cm，水平杆步距120cm；腹板处立杆纵横向间距采用90cm×60cm，水平杆步距120cm；箱梁横截面渐变段（距桥墩处5m范围）由于荷载较集中,立杆纵横向间距布置采用60㎝×60㎝。

时设置水平杆及剪力撑，以增加支架整体稳定性，支架高度微调通过上下顶托。

表3-1 支架钢管截面特性3.2、底模材料⑴、底模横向分配梁采用I10工字钢（16Mn）。

A=14.33cm2，I x=245cm4，W x=49cm3，E=2.06×105MPa，[σ]=200MPa, [τ]=120MPa。

⑵、底模纵向采用10×10cm方木，梁中部位间距25cm布置(腹板底部间距20cm)，渐1变段及横梁处部位间距20cm。

方木性质按照红松考虑，力学性能指标如下：E= 7.7×103MPa，[σ]=11 MPa (考虑到木质老化、露天结构等因素，系数按照规范调整为强度0.9，弹性模量0.85)。

⑶、侧模竖肋采用10×10cm 方木，间距25cm；横肋采用10×15cm方木，间距45cm。

许平南现浇段检算

许平南现浇段检算

附件2：现浇段支架检算一、结构形式梁体为单箱单室、变截面、变高度箱梁，梁体全长为145.2m，支墩处梁高5.1m，跨中及变跨处梁高2.9m。

梁体下缘除中跨中部10m 梁段、主墩处6m梁段和边跨端部13.6m梁段为等高直线段外，其余梁段为二次抛物线布置。

箱梁顶板宽8.9m，底宽6.4m，梁段顶板厚35cm，底板厚39-80cm，腹板厚35-70cm。

梁体在端部支墩处设置4道横隔板。

边跨梁体底板采用2cm厚的竹胶板，竹胶板下方铺设10×10cm 方木，间距30cm。

方木下方设置横向I10的工字钢，间距60cm。

I10下方布置钢管脚手架。

二、计算说明计算时关键考虑中间跨距最大的最不利情况进行检算。

结构计算依据为《钢结构设计手册》、《建筑施工手册》第四版Q235钢设计值[σ]=206MPa。

依据设计要求，0#快采用C50混凝土一次浇筑成型。

预应力采用3向预应力体系。

2.1主要参数恒载分项系数取1.2活载分项系数取1.4C50钢筋混凝土容重取26.5KN/m3。

竹胶板木模选120m×240m×2cm矩形模板，弹性模量E=5.0×103MPa, ,静弯强度[σ]=11MPa。

松木采用10cm×10cm，计算参数：E=9000Mpa，[δ]=17Mpa，W=bh2/6=166.7cm3，I=bh3/12=833.3cm4。

钢管Φ48，壁厚3.5mm。

i=1.578，A=4.893cm2三、荷载计算3.1、模板计算沿纵向取单位长度1m，按4跨连续梁计算。

A=1×0.02=0.02m2,W=bh2/6=1×0.022/6=6.67×10-5m3,I= bh3/12=1×0.023/12=6.67×10-7m4。

腹板下方荷载：N=1.2×（0.35×2.9×26.5）/0.35+1.4×3.5 =97.12KN/m。

现浇箱梁支架搭设与受力验算

现浇箱梁支架搭设与受力验算

现浇箱梁支架搭设与受力验算一、工程概况XX枢纽互通立交桥现浇部分桥梁共含有四座匝道跨线桥、三座分离式立交桥以及两座3×13m中桥，以上各桥上部结构均为整体现浇，下部支撑均采用满堂支架进行施工。

二、支架搭设方案概述本标段现浇箱梁支架搭设分为两种形式：一般路段上搭设满堂碗扣式支架，跨线路段上采用加密碗扣钢管支架支墩、工字钢搭设梁柱式支架（简称门洞支架）。

1、满堂支架（一般路段）由于一般路段上的匝道跨线桥及分离式立交结构形式及断面尺寸大部分均相同，故以AK0+741.1为例来进行支架施工方案的阐述。

匝道桥标准断面尺寸图如下（单位：cm）A匝道跨线桥全桥共16孔分四联，上部结构为预应力混凝土等截面连续梁，桥面宽10.5ｍ，梁高1.7ｍ，跨径组合为：（4×30+4×30+4×30+4×25）ｍ。

箱梁为单箱双室现浇混凝土连续箱梁，各联具体支架形式见下表：Z8~Z12跨为上跨保津高速跨，由于拟采用辅道绕行方案，故按一般路段支架搭设即可。

根据上表，支架计算取荷载最大的，本支架方案取Z4~Z8跨为例。

根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。

当横杆步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m 时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。

本跨线桥箱梁断面为标准横断面，跨中段纵向横杆选用0.9m，横向横杆翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆承载力为3t；横梁处前后4m范围内纵向横杆选用0.6m,横向横杆翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆可承载力为3t。

支架横杆步距1.2m，纵横向横杆长度选用按上面设计的进行。

竖杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。