小间距平行盾构隧道临近楼房的设计与施工

公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境，而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。

随着地铁大量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。

线路两侧大量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能造成邻近建筑物不均匀沉降。

本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术进行论述，详情如下。

关键词：公路隧道工程；小净距；隧道引言隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。

高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导致部分地区出现用电问题。

对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。

1开挖方法隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。

为尽量减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取施工控制效果。

下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。

其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前应进一步调查、核实隧道影响范围内电力设施、高压铁塔分布情况、位置关系及其基础等相关资料。

(2)施工前应根据《中华人民共和国电力法》《电力设施保护条例》《电力设施保护条例实施细则》等法律法规，结合地方实际情况编制专项施工保护方案及施工监测专项方案，经相关主管部门审批后方可实施。

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工［摘要］北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m，平行净距小于2m的长度达80.1m，后推进隧道对先行隧道影响较大。

同时，与附近的住宅楼相隔也很近，住宅楼处于盾构施工影响范围内。

根据这些条件，通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。

隧道严格按这些措施施工，施工过程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测，监测数据表明，采取的措施是有效的。

［关键词］北京地铁;盾构;隧道;沉降;施工1、工程概况北京地铁十号线11标段包含麦子店～亮马桥站～农展馆站盾构区间，总平面如图1所示。

其中从麦子店始发井经三元桥站～亮马站区间左长2 135m，是当时北京市在建地铁工程盾构隧道掘进距离最长区间。

工程具有如下特点:①线型复杂连续正反向转弯，最小半径350m;②环境风险源多盾构穿越301所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和东三环主辅路、南北小街8号楼群等风险源;③水文地质复杂盾构隧道进入承压水1.2m等。

该区间盾构隧道穿越⑥粉质黏土及⑥2粉土，隧道顶部为⑥粉质黏土，底部为⑥2粉土层，距⑦2粉细砂层0.2～2.6m。

场区在30.00m深度范围内，主要存在三层地下水，与区域地下水类型分布特征基本符合，即分别为上层滞水、潜水和承压水。

2、技术难点区间隧道在右K16+270～K16+350段临近南小街8号楼，为住宅楼，筏基，其上部为壁板式结构。

最初设计该楼至右线隧道最小净距仅为3.7m，采用钻孔灌注桩作为隔离桩对该楼进行保护，由于扰民及民扰等原因无法实施。

为了使地铁工程得以进行，同时又不危及南小街8号楼的安全，进行了线路调整，右线向左线平移调整，这样最小净距由3.7m拓宽为6.63m。

调线后，减小了盾构通过时该楼的风险，但两条盾构隧道距离太近，最小净距仅1.7m，两隧道平行间净距小于2m的长度达80.1m，净距在2～3m的长度达157.4m，净距小于0.5D(D为隧道外径)的长度达到了237.5m，因此后推进隧道施工时，两隧道间的相互影响不能忽视。

地铁盾构施工对邻近建筑物的影响预测与控制方法探讨摘要：随着我国社会主义经济的蓬勃发展，城市化的脚步也不断加快，越来越多的农村、城镇居民涌向城市，造成城市交通拥挤的现象。

地铁的产生不但缓解城市道路拥挤的压力，同时还为人们的出行提供了更加舒适、便利的方式。

地铁盾构是地铁修建的普遍方法，地铁的修建必然会经过闹市区以及建筑区，即使采取了保护较为全面的盾构方法，仍然会对邻近建筑造成不同程度的影响，如果处理不当，甚至会造成地面下沉，建筑物倾斜、倒塌的严重后果。

本文通过描述地铁盾构施工对邻近建筑物的影响预测，提出了相应的控制方法，希望能够为我国的地铁交通行业提供可行的建议。

关键词：地铁盾构；临近建筑物；影响；控制为了解决城市交通拥堵问题，我国的地铁发展进程加快。

因为地铁要从城市的中心地带经过，其建筑物的分布较为密集，又由于地下的管线等较为复杂，所以给地铁施工带来了很大的难度。

在地铁盾构施工过程中，要对整个工程进行全面周详的考虑，既要保证地铁隧道自身的安全，又要将其对地面建筑物的影响降低到最小。

地铁盾构是目前较为成熟的施工技术，它的适应性比较强，并且影响力相对较小，但也会对地面造成不可避免的影响，因此在进行地铁盾构施工中，要运用一定的技术手段来防止对邻近建筑造成严重的损坏。

1.地铁盾构施工简介地铁盾构施工实际上就是利用盾构机进行挖掘工作，进而形成地铁隧道。

其中盾主要是由起到稳定作用的压力舱、钢壳、刀盘等部分组成，构则由管片、注浆体等部分组成。

在进行挖掘工作时，要注意防止挖掘面坍塌，而地铁盾构施工能够更好的保持地面平衡和稳定性。

较其他的施工技术而言，地铁盾构施工的有利之处主要表现为：施工进行时，产生的噪声和振动较小，对地面的环境造成影响较小；当地铁隧道较长，并且所处的土地较软且含水时，采取盾构施工更加经济，且技术更加科学先进；盾构施工对地面的交通不产生影响，在河道中工作时不影响航运；在天气和季节发生变化时，盾构施工依然能够顺利进行。

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·101·2019年第17期盾构与浅埋暗挖隧道小间距并行施工技术研究贾建平（中铁建华北投资发展有限公司，河北 石家庄 050000）摘 要：文章以石家庄正定新区市政预留工程行政中心站-园博园站区间的工程项目为研究对象，基于数值计算模型的建立、计算参数的选取以及施工模拟方案的设计，详细研究并阐述了盾构与浅埋暗挖隧道小间距并行施工技术，以期为相关工作人员提供理论上的支持和经验上的借鉴。

关键词：盾构；浅埋暗挖隧道；小间距并行中图分类号：U45 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）17-0101-02 作者简介：贾建平（1974—），男，教授级高级工程师，研究方向：土木工程建设管理。

1 工程概述文章选取石家庄正定新区市政预留工程行政中心站-园博园站区间的项目工程为研究对象。

该项目工程从起点行政中心站开始向北敷设，敷设时沿北京南大街进行，其中侧穿及下穿综合管廊，并最终到达终点园博园站。

项目工程沿线以空地和综合管廊为主。

由于综合管廊之间尚未完全连接，因而管廊内部并没有市政管线。

2 数值计算模型与计算参数2.1 数值计算模型的建立边界条件以及模型计算效率是建立数值计算模型时需要考虑的两个方面。

充分考虑这两个方面后建立了长（y ）×宽（n ）×高（z ）=60m ×101.5m ×44.7m 的模型，模型共包括142280个单元，148789个节点。

2.2 本构模型和计算参数的选取围岩材料的模拟主要通过摩尔-库仑模型实现。

摩尔-库仑模型是岩土工程中通用的本构模型。

这主要是因为项目工程的土层特点和模型的使用条件基本一致。

该模型用途广泛，既可以在土体及岩石的剪切破坏分析中使用，也可以在混凝土材料的剪切破坏分析中使用[1]。

2.3 双线隧道施工模拟方案（1）浅埋暗挖隧道施工模拟。

小净距盾构叠交隧道可控门型钢架加固施工工法小净距盾构叠交隧道可控门型钢架加固施工工法一、前言小净距盾构叠交隧道可控门型钢架加固施工工法是一种用于隧道加固的工法，通过在现有隧道结构上加固门型钢架，以提高隧道的强度和稳定性。

本文将介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 可控性强：通过合理设计和施工工艺，可控制加固门型钢架的施工过程，确保每个环节的质量和精度。

2. 增强结构强度：加固门型钢架的引入能够增加原有隧道结构的抗压能力和整体稳定性。

3. 施工周期短：相对于传统的隧道加固方法，小净距盾构叠交隧道可控门型钢架加固施工工法可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

4. 技术难度低：该工法采用简单易行的施工工艺和设备，减少了施工难度和风险。

5. 经济效益明显：通过可控加固门型钢架，能够延长隧道的使用寿命，减少维护和修复费用，提高工程的经济效益。

三、适应范围该工法适用于小净距盾构叠交隧道的加固和维修工程，包括城市地铁、高铁、公路、水利等各类隧道工程。

四、工艺原理小净距盾构叠交隧道可控门型钢架加固施工工法的原理是通过在现有隧道结构上加固门型钢架，以增加结构的强度和稳定性。

施工工法与实际工程之间的联系是通过合理设计和施工工艺来确保加固门型钢架的质量和精度。

为了保证加固效果，采取以下技术措施：1. 前期工程调查与设计：对隧道结构进行细致的检测和评估，确定加固门型钢架的型号和规格。

2. 施工工艺控制：严格按照施工工艺进行施工，包括门型钢架的焊接、安装和固定。

3. 施工质量控制：进行质量检验和监测，确保加固门型钢架的质量符合设计要求。

4.施工安全措施：采取必要的安全措施，如搭建安全网、设置警示标志等，确保施工过程的安全。

五、施工工艺1. 预处理：清理现有隧道表面以去除污物和杂物，使加固门型钢架能够充分与隧道结构接触。

2. 制作和安装门型钢架：按照设计要求制作门型钢架，并进行焊接和安装。

盾构隧道小净距施工关键技术唐英杰【摘要】盾构隧道小净距施工关系着整个隧道的施工质量.文章对盾构隧道小净距施工中涉及到的关键技术进行探析,通过对隧道注浆加固、内支撑加固、强化管片配筋、加强施工监测,确保盾构隧道小净距施工的安全质量.【期刊名称】《建筑机械（上半月）》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】3页(P121-122,126)【关键词】盾构隧道;小净距施工;施工安全【作者】唐英杰【作者单位】中铁十八局集团市政工程有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U231.3近年来，随着城市轨道交通的飞速发展，采用盾构隧道修建的地下平行隧道逐渐增多，但由于受到地质条件的影响、线路线性以及构建桩柱等方面的影响，平行隧道不能够保证处于一种相互扰动的合理范围之内，成为小净距隧道。

如何保证盾构隧道的施工安全，提出小净距施工处理措施，是本文研究的重点。

1 工程概况本文对盾构隧道小净距施工进行研究，将深圳某地铁标段工程采用盾构法施工。

隧道外径6.2m，所处地层主要为粉土、粉质粘土以及粉砂等。

运用土压平衡盾构，盾构壳体外径6.34m。

选取该轨道交通的1个区间作为研究案例，采用1台盾构进行掘进。

由于施工间距较小，依据国内盾构法在软土层当中的施工经验分析，需要运用可靠的方式满足加固要求，确保隧道结构安全。

2 处理措施影响盾构隧道小净距施工的关键性因素为加固方式，通过加固方式保证小净距施工安全。

具体措施如下。

2.1 隧道注浆加固通常1个环管片组成共分为6块，并且在每个环管片当中配备注浆孔，共有6个注浆孔。

而在小净距隧道施工的过程中，则需要在保证加固效果的同时，对相邻的接块与标准块当中增加注浆孔，保证每个环管片当中的注浆孔为16个。

该隧道施工中已经预留注浆孔，注浆范围为隧道两侧120°的位置，注浆厚度保证为2m。

注浆材料为水泥浆，在完成注浆加固之后，土体应该保证具备一定的均匀性效果，无侧限抗压强度≥1.0MPa。