引气部件原理以及故障分析

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。

引气系统概述

B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。

常见故障分析

1. 引气系统压力异常

引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。

引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。

引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。

4. 引气系统管路泄漏

引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。

总结

在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。

内燃机与配件

0引言

气源系统是现代民用运输机最为重要的系统之一，是

多个系统正常运转不可或缺的能量来源。气源系统提供的

高压热引气，驱动空调系统保证客舱的正常压力和温度；

输送到飞机大翼及发动机进气道，提供热量防止飞机在空

中重要气动部件结冰；向水箱和液压油箱提供压缩空气，

维持飞机水路和液压油路的正常输送；向发动机启动机提

供压缩空气，确保发动机正常启动。

发动机气源系统是整个飞机气源系统的主要组成部

分，是气源系统最重要最稳定的引气来源。但同时由于发

动机气源系统各部件主要安装于发动机和吊架，发动机运

转时的高温高振动恶劣工况，导致相关部件故障相对频

发。由于气源系统故障通常出现航班正常运行期间，此时

发动机处于运转状态，维修排故人员无法接近或测试气源

部件，对故障的判断和排除造成一定的困难。如果气源系

统故障未能及时排除，将对后续航班造成较大的保障困

难，降低了飞机的安全性和舒适性。

本文根据发动机气源系统HPV（高压引气活门）不能

正常打开故障的排故经历，结合系统工作原理，对排故过

程归纳总结，提出简便快捷的故障定位和排除方法。同时

提出提升部件可靠性的维护建议。1A320飞机气源系统简介

1.1主要引气来源

空客A320系列飞机气源系统引气来源见图1。引气

主要来自于两台发动机的高压压气机输出的压缩空气，APU（辅助动力装置）压气机输出压缩空气和地面气源车

提供的压缩空气。当发动机处于运转状态时，飞机的引气

由发动机提供。此时根据发动机的运转状态，如发动机N1

（发动机风扇转速值）小于50%时，引气由发动机高压压气

机的高压级提供；如发动机N1大于50%后，引气由发动

机高压压气机的中压级提供。高压级和中压级的切换，保

证了引气输出相对稳定压力，避免对过高引气下游部件损

伤，同时也能降低了发动机油耗。

当飞机处于地面，发动机关车状态下，此时飞机引气

由APU提供，以保证飞机空调系统正常运转，为客舱提供合适的温度和给水箱增压，保证客舱的舒适性。同时也作

B飞机引气系统故障分析

B737飞机引气系统的工作状态直接影响到空调增压、机翼防冰、水箱增压、液压油箱增压的正常工作，故快速准确排除引气系统故障对于减少航班延误保证飞行安全起着至关重要的作用。文章简要分析了B737飞机引气系统常见故障、维修特点以及技术措施。

标签：B737飞机；引气系统；故障分析

1 概述

B737引气采用从发动机高压压气机五级或九级引气，其功用是：对引出的空气进行压力、流量及温度控制，提供给空调及座舱增压；发动机和机翼前缘防冰加温；水系统、液压系统增压、发动机交叉启动。在发动机低功率时，使用九级引气；高功率时，使用五级引气；这样可以降低从发动机压气机引气对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小。使用发动机引气可以减少专用的气源设备，但其缺点是：气源易被污染；对发动机性能有影响（功率损失）；发动机功率随时变化，导致引气不易控制。引气系统主要由下列部件组成：五级单向活门、高级活门（九级活门）和高级调节器（九级调节器）、压力调节和关断活门、引气调节器、450°F/232°C恒温器、预冷器、预冷器控制活门及其传感器、490°F/254°C超温电门、180PSI超压电门。根据故障现象，发动机引气故障大体可分成两大类：（1）引气压力低；（2）引气断开灯BLEED TRIP OFF亮，引气跳开。根据故障根源，发动机引气故障也可分成两大类：（1）预冷器系统相关部件故障；（2）引气调节和控制部件故障。（部件组成如图1）

2 引气系统故障分析

随着维修工作的精细化和预防性维修思想指导，近年来不少维修单位对737NG系列飞机引入了实时监控和健康管理系统，可以随时了解掌握引气系统的工作状态，从而提前采取维修措施，以提高引气系统的可靠性。同时维修工作中使用了电气线路测量和引气健康检查等手段，提高了对故障判断的准确性，同时结合历史上引气系统的故障总结，对引气系统的故障排除更加快速和彻底，以保障航班的准点和安全。下面对常见的引气压力低和引气跳开故障进行一些简单分析和总结。

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空客A320引气系统常见故障分析

作者：曾圣水

来源：《航空维修与工程》2018年第11期

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摘要：A320系列飞机的发动机引气系统故障较多，排故准确率较低，极大地影响了机队技术状态和运行品质。本文在介绍V2500发动机引气系统工作原理的基础上，结合近年本公司发生的引气系统故障特点进行分析，整理得到的维护经验可为今后的排故工作提供参考。

关键词：压力调节阀;高压阀;电磁阀;防返流装置

1故障数据统计

筛选本公司2012年至今A320系列飞机引气系统主要故障共计35个，按故障现象大体分为：引气压力波动（活门时开时关），共计25次;活门打不开（PRV、HPV），共计7次;指示故障，共计2次;其他故障，1次。如图1所示。 龙源期刊网

由此可见，引气压力波动伴随活门时开时关以及活门无法正常打开这两种故障现象是排故工作的重点，也是本文后续数据分析的主要内容。

针对25次引气压力波动的排故工作，梳理排故过程后发现其排故准确率非常低，每一次排故都是持续数日，更换多个部件，多次试车，才能完成排故。具体情况如图2、图3所示。

2 V2500发动机引气系统工作原理

为了更好地对故障数据进行分析，首先有必要了解发动机引气系统的工作原理。V2500发动机引气系统的引气来源有两个，分别是中压级引气（高压压气机7级）和高压级引气（高压压气机10级）。发动机处于低功率状态时由于中压级引气压力不足，因而高压阀打开，由高压级提供引气;当发动机运转至高功率状态时，高压阀关闭，由中压级提供引气，经过压力调节阀（PRV）的调压和预冷器的调温后产生合适温度、压力的引气，便可以供给下游用户使用。

2.1主要部件介绍