A320空调_引气系统故障浅析

%&!"空调$引气系统故障浅析!刘永建$东航江苏公司维修工程部%&!"飞机空调及引气系统故障具有多发性、重复性、复杂性，据有关部门统计，这两个系统的年故障总数占整个飞机故障的’$&还多。

虽然空调及引气系统的故障一般不会影响到飞机的安全飞行，但为了乘客乘坐的舒适性，维护人员每天都必须花费大量的精力及维护排除空调及引气系统的故障。

气滤及类气滤部件的定期维护及故障分析’()气路堵塞%&!"飞机的空调及引气系统，为了过滤引气中的灰尘和杂质，以及为了降低引气温度而进行的热交换，在飞机的许多部位和部件中都安装了气滤或热交换器，为了进行充分的热交换，在热交换器内部装有很多细密的隔栅，空气流经它们时，所携带的灰尘及杂质被隔离而吸附于其上，因此称其为类气滤部件。

由于气滤及类气滤部件普遍工作在高温环境中，停留在其上的灰尘杂质通常会被烧结，日积月累，便造成气路的堵塞。

对于这种堵塞，用水洗难以清除，只有超声波才可以将其彻底清洗干净。

因此，当堵塞发生时，只有换件。

最常见的故障是空调的主次热交换器由于堵塞，导致空调的热交换效率严重下降，空调各部件工作正常，但空调出口温度高达’*!+到!*!+，客舱温度难以调节下来，此时只有更换主次热交换器。

主次热交换器的计划更换时间是&+检，但鉴于中国的环境状况，大多数航空公司已将其提前到!+检甚至更早。

在航线维护中，只要发现空调出口温度高，而其他部件参数均正常，便可怀疑主次热交换器性能下降，这时，可以到质检部门查问主次热交换器装机时间，如果时间确实比较长，便可以考虑更换之。

!)再加热器及冷凝器的堵塞及内漏虽然主次热交换器已经为其隔离了不少灰尘杂质，但由于再加热器隔栅较密，流经它的又是高流速的压缩空气，导致其更易出现变形堵塞，引起空调组件过热。

所以它的非计划性更换更多，更频繁。

当再加热器出现堵塞时，常会伴随空气压缩机（%+,）启动比较困难，转速偏低，冲压空气排气量较小等。

有人会根据这种现象而误换%+,。

造成这种现象的主要原因是由于再加热器的堵塞会使得%+,涡轮进口压力偏低，影响了%+,的正常工作。

同时%+,空气轴承的压力也来自于涡轮进口，较低的空气压力会使%+,转动力矩比较大，时间长了也会导致%+,的损坏。

所以在航线维护工作中，应通过测试%+,转动力矩的办法来给出准确的判断。

冷凝器虽然不易堵塞，但和再加热器一样，它的内部隔栅容易出现裂纹和穿孔，造成冷空气和热空气的混掺，降低空调的效率，而且，由于它位于空调组件的出口，热空气的混掺会非常明显的影响组件的出口温度。

所以，当组件出口温度高，而主次热交换器装机时间并不长时，便可以考虑冷凝器的故障。

另外，由于再加热器及冷凝器壳体属于焊接件，在焊接处常会出现裂纹，导致漏气，所以在定检维护中应加强对它们的检查。

在空调系统中，由于气滤堵塞还会引发流量控制活门（-+.）故障；在引气系统中，由于气滤堵塞而引发/+/（-%.活门控制自动调温器）故障。

在%&!"飞机上，还有很多其他的气滤。

电子舱通风空气的两个气滤是两%检更换一次，更换方便，更换周期短，很少有由它堵塞引起的故障。

再循环风扇气滤位于前货舱后部，用于过滤客舱循环空气，也很少有非计划更换。

而水箱增压空气管道上的气滤出现非计划更换的机会则较大。

当出现加水后，水箱增压缓慢，客舱迟迟不供水，而各加水服务面板活门已正常关闭，这时不要急于怀疑水箱增压空气减压活门故障，而应先检查该气滤是否堵塞。

对空调及引气系统一些活门的故障分析在空调及引气系统中，有着大量的活门，它们的工作及位置，都有专门的计算机监控。

通过对相应计算机的功能测试，一般都可以准确地判断活门故障。

但对于那些可以正常开关，只是性能异常的活门，单凭相应计算机的功能测试，则难于给出准确判断，这时可借助%012中活门参数的分析，并结合相应系统的工作原理，从而得出准确的判断。

-+.是空调系统中最易发生故障的活门，其内部的两个调节孔和步进马达导向针的堵塞是造成-+.故障的主要原因。

若两孔堵塞，会导致活门不可调节并一直处于低流量模式；或导致活门的不可调节和始终工作在高流量模机务论坛,34(-435,式，这时往往会造成飞机在起飞和巡航时出现压气机或组件出口过热的现象。

如果步进马达导向针处污染或堵塞，则会使得%&’的流量选择失效。

在地面使用辅助动力组件（()*）引气的情况下，空调组件工作在高流量模式，流量过低会使空调效率下降，流量过高会使压气机出口温度超出!+"!警戒值，从而引发“)(&,-.’/01 2/(3”警告。

%&’的另一个最令人头痛的故障是航前迟迟不能打开，这时，应先检查控制气路有无漏气。

另一故障是启动发动机时，%&’不能关闭，导致发动机启动引气低压。

原因大多数是发动机启动继电器失效所致，所以，遇到这类故障，不要急于更换%&’，应先从隔离继电器开始。

利用&%45中空调温度控制测试，可以对空调系统中大多数部件，包括各种活门、各种电门、传感器等进行有效的测试。

在空调系统中，防冰活门受电控气动操作，具有双重作用，在旁通活门（6)’）正常工作时，起防冰作用；在空调控制器（)&）双通道失效导致6)’调节失效时，起调温作用。

在地面，可通过目视方法对其进行有效性检查，一般情况下，它应保持在全关位。

在引气系统中，经常会在航后报告中发现如下信息，如“)0/5570/89’-#"":2(:-.0-5.;-:"2(:-.0-5/<5/-;=</”或者“%(<-(=0-’->2(:7.07 320?7@:@"2?:”信息，此时，不要急于怀疑引气压力调节活门（)0’）和%(’活门故障，应先检查感应管有无漏气，再检查3;3，3&3，最后再做出排故措施。

当引气转换失效时，多半是由压力传感器故障引起。

为了避免巡航时引气的频繁转换，飞行中6?&控制::2(电磁阀通电打开，使引气压力调节活门"高压引气活门（)0’92)’）感应管通风，从而使2)’保持在关断位。

当发动机大于慢车位，大翼防冰关断，飞行高度超过:A""BC，空调正常工作四个条件有一个不满足时，该电磁阀不再激励，2)’的打开不再受限。

有时2)’不能正常打开，而感应管连接正常，可能就是由于该电磁阀失效漏气引起。

超压活门（.)’）正常在全开位，当引气压力达到@A7DEF时开始关闭，大于GA7DEF时全关，直到+A7DEF时才能重新打开。

该活门全气动控制，电信号只给出位置指示，所以故障较易判断。

(+!"飞机上活门的位置参数大多数可通过(=45获得，正常情况下，左右空调及引气系统的活门参数应基本相等。

通过活门位置参数的比较，可对有关故障进行更准确地分析判断。

另外，在(=45的存储报告中，第:>号报告环境控制系统（/&5）报告记录了空调或增压系统故障发生时发动机、飞机和环境的各种参数，记录了故障时引气系统各个活门的位置，通过对/&5数据分析，可判断出故障原因及故障部件。

空调及引气系统的其他故障在空调及引气系统中，最困难的是引气渗漏探测环路的测量，该环路由于性能下降，经常会给出大翼或()*引气渗漏的假警告，从而引起()*引气的自动关断。

由于该环路数量多，分布范围广，即使按35?采用二分法测量，其工作量也极为巨大。

根据经验，可舍弃严格二分法，而采用就近断开测量的办法，每拆开一个盖板可断开往返环路的两个接头，例如，对于“;7H=<87;..)7(”信息，可拆开翼根的I!:(6盖板，分两次断开!:2%和G:2%J!G2%和!>2%两个接头进行测量，即可以判断出故障环路在大翼还是在空调舱，从而减少打开盖板数量，节省许多劳动量。

有人会根据冲压空气出口气流量小而导致(&?的误换，其实，(&?的故障都有先兆，像组件过热，有糊味，有异常声响等。

而且，如果(&?故障，一般都会有&%45信息，通过空调温度控制测试，也可以对其进行有效测试。

另外，由于空调及引气系统由许多管路连接而成，而且，这两个系统的大多数活门是电控气动操作，管接头的连接不好或封圈老化，就会导致引气渗漏，致使空调效率低，引发一些活门控制失效等故障。

所以，在定检维护和排故工作中，一定要注意检查管接头的连接情况，防止渗漏的发生。

对于一些继电器，电路的故障，可依据线路手册，通过量线的方法判断故障原因。

结束语尽管(+!"飞机空调及引气系统故障繁多，但只要掌握了这两个系统的设计原理，排故技巧，再难的故障也会迎刃而解。

如今，在机务工作者的精心维护下，(+!"飞机仍然以其安全舒适性，成为广大乘客的首选机型。

!KKK LMNFMCFOPPOK LQOR LQP(++"1!""飞机作为未来战略空中加油机:月!I日，英国政府宣布将把(++"1!""飞机改装为未来战略空中加油机（%53(），并就此与空中客车公司开始了专门的谈判。

据悉，(++"1!""是现代化的空中加油机平台，能提供更好的互用性和作战能力，使得更多的战斗机能比现有机型或替代机型飞得更远。

在不降低加油能力的情况下，(++"1!""可以在执行军事任务和进行人道救援时携带更多的人员和货物。