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醉花阴李清照翻译赏析醉花阴·薄雾浓云愁永昼薄雾浓云愁永昼，瑞脑消金兽。
佳节又重阳，玉枕纱厨，半夜凉初透。
东篱把酒黄昏后，有暗香盈袖。
莫道不销魂，帘卷西风，人比黄花瘦。
注释永昼：漫长的白天。
瑞脑：一种香料，俗称冰片。
金兽：兽形的铜香炉。
纱厨：纱帐。
东篱：泛指采菊之地，取自陶渊明《饮酒》诗：“采菊东篱下”。
暗香：这里指菊花的幽香。
古诗《庭中有奇树》：”攀条折其荣，将以遗所思。
馨香盈怀袖，路远莫致之“这里用其意。
消魂：形容极度忧愁、悲伤。
西风;秋风黄花：菊花译文薄雾弥漫，云层浓密，烦恼白天太长，香料在金兽香炉中烧尽了。
又到重阳佳节，洁白的玉枕，轻薄的纱帐中，半夜的凉气刚刚浸透。
在东篱饮酒直到黄昏以后，淡淡的黄菊清香溢满双袖。
别说不忧愁，西风卷起珠帘，闺中***比黄花更加消瘦。
赏析此词的首二句就白昼来写。
“薄雾浓云愁永昼。
”这“薄雾浓云”不仅布满整个天宇，更罩满词人心头。
“瑞脑销金兽”，写出了时间的漫长无聊，同时又烘托出环境的凄寂。
次三句从夜间着笔，“佳节又重阳”点明时令，也暗示心绪不好、心事重重的原因。
常言道：“每逢佳节倍思亲”，今日里“佳节又重阳”，本应该是夫妻团圆、共同饮酒赏菊的，而如今只有自己，词人又怎能不更加思念远方的丈夫呢?一个“又”字，便充满了寂寞、怨恨、愁苦之感，所以，才会“玉枕纱厨，夜半凉初透”。
“玉枕”，瓷枕。
“纱厨”，即碧纱厨，以木架罩以绿色轻纱，内可置榻，用以避蚊。
“玉枕纱厨”这样一些具有特征性的事物与词人特殊的感受中写出了透人肌肤的秋寒，暗示词中女主人公的心境。
更何况，玉枕、纱厨往昔是与丈夫与共的，可如今自己却孤眠独寝，触景生情，自然是柔肠寸断心欲碎了。
显然，这里的“凉”不只是身体肌肤所感之凉意，更是心灵所感之凄凉，是别有一番滋味在心头。
“佳节又重阳，玉枕纱厨，半夜凉初透”，这三句写出了词人在重阳佳节孤眠独寝、夜半相思的凄苦之情。
上片贯穿“永昼”与“一夜”的则是“愁”、“凉”二字。
8.08万公里，这是新中国成立之初整个中国能通车的公路里程。
到2019年，这个数字变成了484.65万公里，仅高速公路里程就达到了14.26万公里，居世界第一。
70年，条条高速遍神州，公路通到家门口。
在这个过程中，我国的公路交通发展也逐步由建设为主过渡到建设养护并重，且养护需求越来越大。
养护体量大、频率高，养护设备昂贵、操作复杂，种种问题造成的养护难，已成为我国公路交通发展面临的一大窘境，也是交通运输工程领域科学家们面临的一大挑战。
同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授领导的STEP课题组，正致力于解决这一难题。
他们立足国家需求，大胆创新实践，利用先进感知与大数据人工智能技术，承担起了新时代智能探路人的使命。
S T E P（R e s e a r c h T e a m for Smart Transport Emerging computing and Perception）课题组，是同济大学交通运输工程一流学科在“交通系统全息感知与智能应用”领域重点建设的一流高峰学科团队。
该团队拥有杜豫川教授、暨育雄教授、沈煜副教授等核心成员，多年聚焦交通系统中运行状态和设施性能的高精度感知、交通大数据人工智能分析决策等方面的应用基础理论和工程技术，已取得多项创新性成果并推广应用。
近期荣获2019年度上海市科技进步一等奖的“路面多维高频检测装备和智能养护技术及应用”项目，正是课题组攻关多年的结晶。
道路设施养护维修，是道路建成通车后的必做“售后”，也是保证道路在全生命周期内正常运营的基础。
面对我国已然十分巨大，且仍在不断增长的道路设施体量，足够范围与频率的道路检测，可为养护决策的制定提供科学支撑。
杜豫川介绍，目前，我国已基本实现高速公路的全线年度检测及典型国省干线质量检测，但传统的路面性能检测技术与方法多基于激光雷达等重型机械，操作复杂且设备昂贵，我们仍面临着存量设施检测覆盖度低、更新时间长，进而难以有效支持养护维修决策的难题。
基于车路协同技术畅想未来智慧交通
陆琼山;林臣琪
【期刊名称】《信息化建设》
【年(卷),期】2021()12
【摘要】随着车路协同技术的发展,基于融合感知、云边一体、协同决策及控制等领域的技术优势,智慧交通应用场景必将发生革命性的变化,为我国构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系提供有力基础。
【总页数】3页(P24-26)
【作者】陆琼山;林臣琪
【作者单位】浙江海康智联科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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国外自动驾驶测试示范区现状作者：袁建华王敏陆文杰罗为明郑羽强来源：《汽车与安全》2018年第03期1美国自动驾驶测试场建设2015年7月，全球首个自动驾驶封闭测试区M-City正式开园并引发广泛关注，也推动了世界各国竞相开展自动驾驶测试场的建设。
2016年11月，美国交通部公布“自动驾驶试验场试点计划”，并于2017年1月19日确立了10家自动驾驶试点试验场。
以下对这些具有代表性的自动驾驶测试场地进行介绍。
1.1密歇根大学 M-CityM-City于2015年7月20日正式开放，是世界上首个测试自动驾驶汽车、V2V/V2I车联网技术的封闭测试场，由密歇根大学移动交通研究中心负责建设运营。
测试场位于密歇根州安娜堡市密歇根大学校园内，占地194亩，车道线总长约8公里，设置有多种道路和路侧设施模拟实际道路环境，主要包括用于模拟高速公路环境的高速实验区域和用于模拟市区与近郊的低速实验区域。
其中，模拟市区的低速试验区完全模仿普通城镇建造，包含两车道、三车道和四车道公路，以及交叉路口、交通信号灯和指示牌等，提供了真实的路面、标志标线、斜坡、自行车道、树木、消防栓、周边建筑物等真实道路场景元素。
M-City自2013年开始设计，2014年正式建设，启动资金总计1000万美元，由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资。
2015年7月正式开园运营，并引进了大量合作企业，包括17家“领导圈”会员和其他49家联盟成员，涉及汽车制造商、大数据管理、通信、货运和重型车辆、交通控制系统、保险、公共交通、支付系统、智能停车场等诸多行业。
M-City是一个封闭的场地，出于安全和保密问题，访问仅限于参与试验的研究者，并按照不同级别的会员进行测试收费。
1.2美国交通部十大自动驾驶试点试验场美国交通部指定的10个自动驾驶试点试验场分布于9个州，分别位于美国的东北部、东部、东南部、北部、中西部、南部、西部、西南部，实现了美国交通部希望的地区发展平衡。
第三届“数字交通与智慧高速公路新技术应用研讨会”议程与主要活动安排（初稿）时间：2020年10月29日-30日地点：珠海德翰大酒店(五层，主会场-国宴厅)2020年10月29日（周四）上午08:30-09:00开幕式主持人：中国交通运输协会新技术促进分会副会长兼秘书长于丁08:30-08:35主持人介绍与会领导及重要嘉宾08:35-08:40领导致辞：交通运输部原党组成员、副部长高宏峰08:40-08:45领导致辞：中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚08:45-08:50致辞嘉宾：广东省交通运输厅领导致辞08:50-09:00颁发证书：智慧专家组增补专家证书；颁发新技术促进分会会员证书09:20-12:00主持人：交通运输部公路院北京交科公路勘察设计研究院总工程师盛刚09:00-09:30主旨演讲：交通运输部原总工程师、交通运输部专家委员会主任委员周伟演讲题目：《以新基建赋能交通运输信息化数字化》09:30-10:00主旨演讲：交通运输部路网监测与应急处置中心原主任李作敏演讲题目：《“新发展格局”下，打造“智慧中国路网”推动交通运输高质量发展》10:00-10:30主旨演讲：交通运输部公路科学研究院副院长李爱民演讲题目：《自由流电子不停车收费发展愿景》10:30-10:50主旨演讲：招商新智科技有限公司副总经理，博士张威奕演讲题目：《“车路智同”助推智慧高速发展》10:50-11:10主旨演讲：广州市埃特斯通讯设备有限公司副总经理刘绪启演讲题目：《北斗高精度定位应用》11:10--11:30主旨演讲：日本工程院院士、青岛理工大学教授高伟俊演讲题目：《society 5.0与城市交通》11:30-12:00主持人总结，领导巡展12:00-13:30午餐，午休自助餐就餐地点：三层凯旋宫时间13:30-17:10（智慧高速分会场）13:30-13:35主持人：江苏高速公路联网中心原副主任孙兴焕13:35-14:00演讲嘉宾：浙江沪杭甬高速公路股份有限公司副总经理王炳炯演讲题目：《新一代“智慧高速公路”建设与思考》14:00-14:20演讲嘉宾：北京信路威科技股份有限公司技术总监胡中华演讲题目：《ETC门架系统智能视频技术和射频技术的融合应用展望》14:20-14:40演讲嘉宾：中交信捷科技有限公司副总工程师赵正演讲题目：《北斗大数据助力高速公路安全管理》14:40-15:00演讲嘉宾：华为中国交通行业总工程师龚树超演讲题目：《新基建时代的智慧交通构建》15:00-15:20演讲嘉宾：北京动视元科技有限公司技术总监裴植嵩演讲题目：《高速公路视频联网上云“全视”“全测”的技术方向》15:20-15:40茶歇二十分钟15:40-16:00演讲嘉宾：广州市杜格科技有限公司市场部经理雷达演讲题目：《智慧高速-车辆检测技术的创新与应用》16:00-16:20演讲嘉宾：山东中创软件工程股份有限公司副总裁刘民演讲题目：《为高速构建高速》16:20-16:40演讲嘉宾：北京青云科技股份有限公司资深解决方案架构师郑子尘演讲题目：《云端上的高速“新基建”》16:40-17:00演讲嘉宾：交通运输部公路院北京交科公路勘察设计研究院总工程师盛刚演讲题目：《关于智慧高速公路建设与发展的探索》17:00-17:10主持人总结17:10-20:30自助晚宴地点：三层凯旋宫时间13:30-17:30（综合管理及视频联网分会场）13:30-13:35主持人：广东利通科技投资有限公司副董事长戴连贵13:35-14:00演讲嘉宾：交通运输部路网监测与应急处置中心研究员董雷宏演讲题目：《全国高速公路视频云联网技术研究》14:00-14:20演讲嘉宾：江西方兴科技有限公司技术研究院副院长刘令军演讲题目：《智慧隧道中的新兵——隧道巡检机器人》14:20-14:40演讲嘉宾：天津市市政工程设计研究院城交院院长白子建演讲题目：《美国数字交通与智慧高速公路发展模式分析》14:40-15:00演讲嘉宾：北京慧感科技有限公司总工程师唐颖哲演讲题目：《新北斗+智能NPR监测系统在智慧高速中的应用》15:00-15:20演讲嘉宾：天融信科技集团高级副总裁景鸿理演讲题目：《新技术新思维催生新安全----零信任安全机制及密码应用》15:20-15:40茶歇二十分钟15:40-16:00演讲嘉宾：高德软件有限公司吴家驹演讲题目：《智慧交通的信息服务应用探索》16:00-16:20演讲嘉宾：北京和利时系统工程有限公司总裁助理兼公路交通事业部总经理刘宇环演讲题目：《和利时智慧高速建设新应用--准全天候通行及智慧隧道》16:20-16:40演讲嘉宾：苏交科集团股份有限公司项目经理刘金伟演讲题目：《智慧高速数字化建设实践》16:40-17:00演讲嘉宾：广州国交润万交通信息有限公司技术总监刘电演讲题目：《广东省高速公路视频云平台营运技术保畅营运管理及思考》17:00-17:20演讲嘉宾：交通运输部规划研究院交通规划基础研究所主任，博士蹇峰演讲题目：《新基建推动下的数字化公路发展新路径》17:20-17:30主持人总结17:30-20:30晚餐自助餐就餐地点：三层凯旋宫时间08:30-11:50（联网收费分会场）08:30-08:35主持人：广东省交通集团有限公司经营部部长刘小峰08:35-09:00演讲嘉宾：广东省交通集团有限公司经营部部长刘小峰演讲题目：《全国高速公路联网收费运营环境下的稽核数字化与智慧化思考》09:00-09:25演讲嘉宾：黑龙江省交投信息科技有限责任公司总经理宁书勋演讲题目：《取消省界站后全国收费稽核试点方案及按站拆分与运营监测系统介绍》09:25-09:50演讲嘉宾：广东利通科技投资有限公司副董事长戴连贵演讲题目：《撤站后联网收费系统持续优化之路》09:50-10:15演讲嘉宾：江苏交通控股有限公司稽查管理中心主任张西亚演讲题目：《江苏高速公路收费智慧稽核》10:15-10:30茶歇一刻钟10:30-10:55演讲嘉宾：辽宁省高速公路运营管理公司副总经理曲喆演讲题目：《联网收费新形势下，收费稽核管理体系的构建与思考》10:55-11:20演讲嘉宾：重庆高速公路路网管理公司经理张特森演讲题目：《撤站后高速公路收费运维体系构建思考》11:20-11:45演讲嘉宾：交通运输部路网中心联网结算部副书记刘嘉演讲题目：《集装箱运输通行费优惠预约服务系统》11:45-11:50主持人总结12:00-13:30代表办理退房手续地点：自助午餐，三层凯旋宫。
通用科技轨道交通学校铁路知识理论问答题一、公共基础部分（一）、高速铁路概论1.中国计划在未来十年把高铁里程从现在的（）万公里增加到3.8万公里。
答：1.92.截止到2015年底，中国铁路营业里程已经达到（）万公里，其中高铁里程（）万公里。
答：12.1 1.93.我国最新修订的《中长期铁路网规划》：未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。
八纵是哪八纵？八横是哪八横？答：八纵：沿海通道，京沪通道，京（港）台通道，京哈-京港（澳）通道，呼道，京昆通道，包（银）海通道，兰（西）广通道。
八横：绥（芬河）满（洲里）通道，京兰通道，青银通道，陆桥通道，沿江通道，沪昆通道，厦渝通道，广昆通道。
4.“八纵八横”高速铁路网，经过境的有哪几条？答：八横中青银通道，陆桥通道。
八纵中的京昆和包海通道。
5.中国高速动车组的缩写英文字母是什么？答：CRH （China Railway High-speed ）6.动车组也称什么？它也是铁路列车的一种。
答：动力单元列车。
7.高速电力动车组牵引动力有两种分布形式，它们分别是什么？我国动车组采用的是那种形式？答：动力分散型和动力集中型。
我用的是动力分散型。
8.中国第一条高速铁路是哪条铁路？是哪一年通车的？答：京津城际；2008年通车。
9.世界上第一条铁路是哪个国家修建的？哪一年？答：1825年英国人修建了世界上第一条铁路。
10. 哪个国家修建了世界上第一条高速铁路？哪一年运营的？答：日本东海道新干线；1964年10月1日。
11.我国哪个城市有磁悬浮列车？答：。
12.高速铁路九大技术经济特点是什么？答：速度快，安全性好，运能大，能耗低，污染轻，占地少，造价低，舒适度高，效益好。
13.动车时速达到200公里左右，空气阻力占运行基本阻力的比例是多少？答：70%。
14.动车组和高速动车组既有联系又有区别，我们将最高运行速度大于等于多少的动车组称为高速动车组？答：大于等于200km/h的动车组称为高速动车组。
T/CSAE 53-2017解读T/CSAE 53-2017《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准》解读依托中国智能网联汽车产业创新联盟和中国智能交通产业联盟，V2X应用层标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准》形成双标号（T/CSAE 53-2017，T/ITS 0058-2017）的团体标准。
其中应用层数据集规范部分，目前已和网络层规范整合，形成国标草案《合作式智能运输系统专用短程通信第3部分：网络层和应用层规范》。
“LTE-V抑或DSRC，不能让底层技术与通信频段的困局，限制车企们对于V2X上层应用的探索”。
“我国有独特的交通环境和产业需求，需要制定我们自己的应用层标准”。
16年初，这些来自业界的呼声，促成了该应用层标准的立项。
在中国汽车工程学会的指导下，由长安汽车、通用汽车和清华大学共同牵头，成立了标准编制组，并在短短的半年中，扩大到16家执笔单位以及33家支持单位的规模。
辐射汽车、交通和通信三大行业，凝聚了来自车企、高校以及通信、智能交通、测试检验、终端制造等多个领域公司机构的智慧。
最终的标准包含了三部分主体内容：17个一期典型应用场景，支撑这些场景的应用层交互数据集，以及API、SPI接口。
标准虽然这样编写，但我们试图从整体上去认识V2X应用层，并理解和应用这样一个标准时，建议将顺序反过来，从后往前地去解读。
在定义标准时，提出了一个“应用数据交换服务（ADS）层”的概念，如下图。
它是应用层的一部分，并为应用层构筑了一个基础平台，负责应用数据的编解码以及交互控制，类似人脑中控制语言和听说的中枢神经。
ADS层的存在，实现了具体应用场景与底层交互技术之间的隔离。
图：应用数据交换服务（ADS）层ADS层往下，定义了一套SPI规范，能够适应LTE-V2X/DSRC甚至未来5G等多种技术。
而发展至今，该SPI规范事实上就对应了国标草案《合作式智能运输系统专用短程通信第3部分：网络层和应用层规范》中的网络层部分，实现了对底层LTE-V2X和DSRC的兼容。
人工智能在交通领域有哪些应用关键信息项：1、智能交通管理系统交通流量监测与预测智能信号灯控制2、自动驾驶技术级别与特点安全性与可靠性3、智能公共交通公交车辆的实时调度乘客信息服务4、交通违法监测与执法识别违法行为快速处理与处罚5、物流与货运智能化路线规划与优化货物跟踪与管理11 智能交通管理系统111 交通流量监测与预测利用人工智能技术，通过安装在道路上的传感器、摄像头等设备收集实时交通数据。
基于这些数据，运用深度学习算法和模型，对未来一段时间内的交通流量进行准确预测。
这有助于交通管理部门提前制定合理的疏导策略，减少拥堵的发生。
112 智能信号灯控制通过人工智能算法，根据实时交通流量和道路状况，自动调整信号灯的时长。
使信号灯的控制更加灵活和智能化，提高道路通行效率，减少车辆等待时间。
12 自动驾驶技术121 级别与特点自动驾驶技术通常分为不同级别，从辅助驾驶到完全自动驾驶。
人工智能在其中发挥着关键作用，包括感知环境、识别障碍物、做出决策等。
122 安全性与可靠性为确保自动驾驶的安全性和可靠性，需要大量的数据训练和严格的测试。
人工智能通过不断学习和改进，提高对各种复杂场景的应对能力。
13 智能公共交通131 公交车辆的实时调度利用人工智能分析乘客出行需求和实时交通状况，对公交车辆的发车时间、路线进行动态调整，提高公交运营效率和服务质量。
132 乘客信息服务通过手机应用等方式，为乘客提供实时的公交到站时间、车内拥挤程度等信息，方便乘客规划出行。
14 交通违法监测与执法141 识别违法行为借助人工智能图像识别技术，自动识别超速、闯红灯、违法停车等交通违法行为，提高执法效率和准确性。
142 快速处理与处罚实现违法信息的快速处理和处罚，减少人为干预，提高执法的公正性和透明度。
15 物流与货运智能化151 路线规划与优化基于人工智能算法，为物流车辆规划最优的运输路线，考虑因素包括道路状况、交通限制、货物特性等，降低运输成本和时间。
智能网联环境下无信号交叉口交通自组织方法夏利发布时间：2023-05-13T11:10:25.823Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：夏利[导读] 交叉口是道路交通的重要组成部分,是路网中车辆转向的关键节点,对提高交通效率有至关重要的作用。
智能网联环境下的车路通信技术是提高通行效率的基础,车路通信中首先需要制定相关通信协议,制定相关通信协议后才能够实现车路协同的基本功能,如车辆与车辆(V2V)、车辆与路边设施(V2X)两种基本功能的双向信息交互。
其在无信号控制的情况下能使多台自动驾驶车辆之间相互配合,在既定的控制策略下通过交叉口,从而提高交叉口的通行效率。
智能网联技术和自动驾驶技术的兴起,使交通自组织理论为解决交叉口通行问题提供了新的解决方法。
本文主要分析智能网联环境下无信号交叉口交通自组织方法。
重庆交通职业学院重庆江津区 402247摘要：交叉口是道路交通的重要组成部分,是路网中车辆转向的关键节点,对提高交通效率有至关重要的作用。
智能网联环境下的车路通信技术是提高通行效率的基础,车路通信中首先需要制定相关通信协议,制定相关通信协议后才能够实现车路协同的基本功能,如车辆与车辆(V2V)、车辆与路边设施(V2X)两种基本功能的双向信息交互。
其在无信号控制的情况下能使多台自动驾驶车辆之间相互配合,在既定的控制策略下通过交叉口,从而提高交叉口的通行效率。
智能网联技术和自动驾驶技术的兴起,使交通自组织理论为解决交叉口通行问题提供了新的解决方法。
本文主要分析智能网联环境下无信号交叉口交通自组织方法。
关键词：智能交通;轨迹共享;智能网联;交通自组织;通行效率引言智能网联技术的发展为解决交叉口交通冲突提供了良好的基础条件,而现有交叉口的通行方式大多以固定的车辆通行策略来决定车辆通行的优先权,但这种固定的通行策略的方式并不符合公平原则且有可能造成更长的交通延误。
为避免这种现象,探索基于轨迹共享技术实现交叉口的交通自组织显得尤为重要,以减少延误、提升交叉口通行能力、改善整个路网的交通状况为目的,针对智能网联环境下的交叉口提出新的智能网联车辆优先通行规则。
