岔后连接曲线布置方案

1 侧向过岔速度
就一组单开道岔而言，侧向通过速度包括转辙器、导 曲线、辙叉及岔后连接路这四部分的通过速度，每一部分 都影响道岔侧向的通过速度。然而，辙叉部分，无论从目 前的结构型式、强度条件和平面设计来看，都不是控制侧 向过岔速度的关键。
岔后的连接线路不属于道岔的设计范围，且一般规定 ，岔后连接线路的通过速度不低于道岔导曲线的容许通过 速度。因此侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部 位的通过速度来决定。
导曲线后插直线长当r为已知时可求得导曲线后插直线段是为了减少车辆对辙叉的冲击作用避免车轮与辙叉前接头相撞而使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上导曲线外外轨半径r当k已知时可求得七过岔速度和提高过岔速度的措施列车通过道岔的速度包括直向通过速度和侧向通过速度
第六讲 道岔总布置图
本讲主要讲述总布置图、提速及高速道岔。
⑤ 减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角，如防止轨距不 必要的加宽，采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨与护轨缓 冲段选用尽可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过 速度相配合。
2 直向过岔速度
1）影响道岔直向通过速度的因素 ① 道岔平面冲击角的影响
当列车逆岔直向过岔时， 车轮轮缘将与辙叉上护轨缓冲 段作用边碰撞，而当顺岔直向 过岔时，则将与护轨另一缓冲 段作用边碰撞。
六、单开道岔的总布置图
1、道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、机车类 型等条件进行道岔设计。
2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况，已知 钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉 类型及长度，来计算道岔的总布置图。
2、单开道岔总图计算的主要内容
1）道岔主要尺寸计算 2）配轨计算 3）导曲线支距计算 4）各部分轨距计算 5）岔枕布置 6）绘制道岔布置总图 7）提出材料数量表

道岔铺设方案引言道岔是铁路交通系统中非常重要的组成局部，用于实现铁路线路的分支和合流。

正确的道岔铺设方案对确保铁路运行的平安和效率至关重要。

本文将讨论道岔铺设的一般原那么、常见的道岔类型和布置方案。

道岔铺设的一般原那么道岔铺设的一般原那么包括以下几个方面：1.平安性：道岔铺设必须符合平安标准，确保列车在道岔上行驶时不会出现脱轨等意外情况。

2.流线性：道岔应设计成能够快速、平稳地连接两条线路，减少列车在道岔上的停留时间，提高铁路运行的效率。

3.可靠性：道岔的铺设及相关设备的维护保养应合理安排，确保道岔始终处于正常工作状态。

4.经济性：道岔的铺设和维护本钱应尽可能低，同时保证其满足运行要求。

常见的道岔类型道岔根据铺设原理和用途的不同，可以分为不同的类型，常见的道岔类型包括：1.单开道岔：也称为常用道岔，适用于连接双线与单线或者双线与双线之间的铺设。

单开道岔主要分为直股和交叉渡线两局部，可实现列车的分支与合流。

2.双开道岔：也称为交叉道岔，适用于需要经过道岔和向两个方向开放的线路。

双开道岔由两个单开道岔构成，方向相反，能够实现列车在道岔上的交叉行驶。

3.舌形道岔：适用于弯曲线路上的道岔铺设，能够实现列车在弯道上的快速、平稳的过渡。

4.定位道岔：适用于列车进入存车线或者到达终端站时的道岔布置，用于将列车引导到相应的位置。

道岔的布置方案道岔的布置方案应根据实际需要和运行条件进行合理设计。

以下是道岔布置的一般原那么：1.信号与道岔的配合：道岔和信号系统是铁路运行平安的重要组成局部。

在道岔的布置中，需要与信号配合，确保信号的准确显示。

2.运行速度与道岔长度：道岔的长度决定了列车在道岔上的行驶速度。

在高速铁路上，道岔的长度需要相对较长，以确保列车平稳通过。

3.道岔的检查及维护空间：道岔在使用过程中需要定期检查和维护。

在布置道岔时，应确保有足够的空间进行检修和维护工作。

4.岔尖滑移的控制：道岔的岔尖滑移是道岔工作的一个重要指标。

既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算金志文【摘要】在第六次大提速期间,通过既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算的方法完成了10个站场22条曲线的重新设定和改造,在确保施工顺利完成的同时,有效的减少了拨道工作量,提高了施工效率.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】3页(P126-127,120)【关键词】既有线;道岔;连接曲线;拔量【作者】金志文【作者单位】上海铁路局新长工务段【正文语种】中文为迎接第六大提速，我单位对管内14个车站共计58组道岔进行更换，将原有的木枕P50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4144）更换为砼枕P50kg/m钢轨12单开道岔（图号：专线4257），因两种道岔相关参数不同（见表1），造成换后侧向股道连接曲线的变化。

如何重新设置岔后连接曲线要素，合理计算曲线拨道量，是更换提速道岔时必须重点考虑的关键之一。

表1 两种不同型号道岔主要参数比照?1 更换道岔方案的选择对岔后曲线的影响因站场平面设置不同，不同的站场更换道岔的方案各有不同。

（1）因两种类型道岔后长不同，当更换道岔与前后道岔、曲线、桥梁、电务设备等夹直线长度满足要求时，保持既有道岔与新换道岔岔中交位置不变。

换后对侧向连接曲线位置不影响，仅缩短道岔与连接曲线间的夹直线长度，缩短量为1.092m。

（2）当更换道岔与前后道岔、曲线、桥梁、电务设备等夹直线长度无法满足要求时，根据前后设备的影响情况，对新换道岔中交位置做相应的前后纵移，以确保夹直线及短轨配置要求。

由于道岔中交位置发生了变化，造成岔后连接曲线各要素的改变。

2 岔后曲线要素的重设与拨量计算2.1 曲线半径设置原则（1）线间距小于5.2m的附带曲线，半径不得小于道岔导曲线半径，同时不宜大于导曲线半径的1.5倍。

（2）半径的选择须同时满足辙叉跟至曲线始点间的夹直线不得短于6m的要求，并满足轨距加宽和外轨超高的递减距离。

道岔预铺施工工艺方法1、散布岔枕人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

2、散布钢轨人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

3、散布配件按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

4、组装道岔按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。

根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。

从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。

横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。

岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。

道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。

岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。

立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。

步骤为：抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。

联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。

第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为：抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。

联结夹板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为：抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。