发展中安航运市场策略

乜乏氇　第３０卷第１２期　２００８年１２月　发展中安航运市场策略　朱墨　（上海海事大学　交通运输学院，上海２００１３５）　【摘　要】　为使航运经营人能更清楚地认识中国和安哥拉的航运现状和趋势，分析这个新兴　市场的发展机遇与策略，从近几年两国之间的贸易增长出发，分析中安航运的发展基础、发展障碍　及市场参与者，指出中安航线货源充足且极具发展潜力，以租船运输项目货物和石油运输为主，但　航线不成熟使得参与的航运经营人还不多，是一个高风险与高收益并存的市场，就目前中安航线　上以租船运输为主的航运发展策略提出建议。　【关键词】安哥拉；国际贸易；航运市场；发展策略　

Ｏ　引　言　航运业是世界贸易的衍生物，只要有贸易存在，就　有对航运的需求。如今，我国与安哥拉之间的贸易快　速发展，对航运提出了极大需求，因此也给航运经营人　创造了极佳的机遇。　生产力过剩是目前我国经济发展面临的窘境之　一，

从市场规律和历史可以知道，避免生产力过剩的方　

法之一就是对外贸易。放眼世界，能够解决我国生产　力过剩问题的市场不少，而非洲是我国企业必须极力　争取的一块宝地。非洲市场具有巨大的潜力，如果我　国企业能在非洲站稳脚跟，可以推动我国经济持续强　劲发展。　

１中　贸　易豢展；娶冀…　…　一　。　在所有非洲国家中，目前，与我国关系最密切的无　疑就是位于西非的安哥拉。从表１可以看出我国与安　哥拉的双边贸易发展情况，中安双边贸易总额自２００６　年超过百亿美元之后，２００７年继续增长，达到１４１．２亿　美元，保持了我国在非洲第１大贸易伙伴的地位。安　哥拉为何会与我国建立良好的贸易关系，原因主要有　以下３方面。　表１　１９９９－－２００７年中安双边贸易总额　ｌ至貂Ｉ　■煳置司隧　髹　潍脚西翱　●　蓦销■　■：Ｉ！Ｊ喇鬈缝糯　嗣曙翻瞄两　１９９９　３．７２　２Ｏ０４　４９　１１　２０Ｈ００　１８．７６　２ｏ０５　６９．５５　２０Ｈ０１　７．６７　２ｏ０６　ｌ１８．２７　２００２　ｌ１．４８　２ｏ０７　ｌ４１　２０　２００３　２３．５２　数据来源：中国驻安哥拉大使馆经济参赞处　１．１　我国需从安哥拉进口大量石油　安哥拉石油、天然气和矿产资源丰富，已探明石油　储量为１２５亿桶，天然气储量达７万亿ｍ　，主要矿产有　钻石、铁、磷酸盐、铜、锰、铅、锡、锌、钨、黄金、石英、大　理石和花岗岩等，初步探明钻石储量近２亿克拉，铁矿　ｌ７亿ｔ，锰矿近１亿ｔ，磷酸盐２亿ｔ。　在众多资源中，石油无疑是我国当前最需要的。　有数据显示，２００６年ｌ１月，安哥拉出口到我国的石油　达到１　６５０万桶，成为我国石油第１大供应国。随着国　内产油量逐年下降，对进口石油的依赖度逐年上升，估　计到２０１０年，我国近５５％的石油需求总量将依靠进　

收稿日期：２００８—０３．１０　作者简介：朱墨（１９８４一），女，硕士研究生，研究方向为交通运输规划与管理。　

・３ｌ・　口。这意味着一旦国外对我国停止石油供应，我国的　经济建设将受到巨大影响，因此，我国应当与安哥拉政　府建立良好的国际贸易关系　同时，对于安哥拉政府来说，与我国建立合作关系　同样符合他们的利益　（１）有利于加快国家的重建，安　哥拉经过多年战乱，百废待兴，政府正致力于国家基础　设施建设，提高人民生活水平。由于近年石油价格猛　涨，安哥拉政府通过石油赚取大量外汇，加快了重建国　家的步伐。（２）我围对安哥拉政府的支持有利于他们　稳定政权。安哥拉目前政局不很稳定，因此其需要在　国际上尤其是从大国中寻求支持　’２我国企业的长期价硌优势　对亚非拉发展中国家而言，我国的技术较为先进，　甚至有些在国内已经被淘汰的技术在其他地方依然很　受欢迎　在技术方面不存在劣势的情况下，我国特有　的人力资源优势更显突出　中国公司在安哥拉投标　时，价格往往只有日本、欧美围家的５０％，这样的价格　优势对于发展中国家来说有巨大的诱惑力，对于急需　政绩的安哥拉政府而言，中国公司无疑具有长期优势。　１　３　中国人具有吃苦耐劳的特点　在安哥拉这个多山、很多机械化设施上不去的地　方，生产建设更需要吃苦耐劳的精神才能完成任务。　中国人历来吃苦耐劳，不管天气多么恶劣，环境多么险　恶，总能保质保量地完成任务。安哥拉对于中国人的　精神印象深刻，也给中国企业进入安哥拉创造了很好　的条件。　从以上分析可以看出，在大方向上，两国有互相合　作的需求，这就有了政治上的保障。我国企业可以凭　借自身优势，将部分生产力转移到安哥拉，一方面保证　这些资本继续发挥作用，产生利润；另一方面可以在我　国国内专心研究新科技，以创新来提升生产力。　２中安航运现状　２　发展障碍　有了贸易的支持，只要安哥拉政局持续稳定，中安　航运就将迎来一个大发展时代。现在不少船公司已将　视线从中东、印巴转移到西非，开始关注这条新兴航　线。但到目前为止，与我国至印巴、中东等航线的火爆　程度相比，该航线显得波澜不惊，只有少数公司开辟航　・　・　线到安哥拉，并以租船运输为主。这并非因为航运经　营人眼光短浅，恰恰在于航运经营人对这条航线的清　楚认识。　（１）安哥拉港口条件比较差。罗安达和洛比托都　以半岛形状伸人大海，因此在半岛两侧形成地理条件　非常好的码头。但由于长年战争，码头的硬件设施非　常缺乏，对于船期就是生命的航运经营人来说，这意味　着风险太大。南于码头作业效率太低，罗安达码头塞　港现象非常严重，一般的集装箱船要等２０天左右才能　停靠，对于非常讲究船舶周转率的集装箱船公司来说，　这样的等待是致命的，这意味着要保证船期就必须增　加船舶从而增加成本，也直接导致班轮巨头马士基　２００７年取消了从中国至安哥拉的集装箱服务，并且分　解了安哥拉马士基航运公司。散货船的风险更大，如　今单船租金动辄几万元一天，航运经营人不得不三思　而后行。　（２）无法按时装卸货物　这与安哥拉特有的国情有　关，安哥拉近７０％的人信奉基督教，星期天会去教堂做　礼拜，码头上几乎没有装卸Ｔ人。冉比如装卸袋装面　粉，在安哥拉只有白天可以卸货，如果晚上卸货，卸下来　的面粉根本到不了收货人仓库，因为安哥拉目前还非常　贫穷，面粉十分稀少，运输过程中难以确保其安全。同　样的事情也发生在集装箱班轮公司的集装箱上，马路　边、荒坡上、院子里到处都是被遗弃的集装箱，当然里面　的东西已经没有了。在无法预知的情况下，一个理智的　航运经营人是不会轻易投入这条航线运营的。　（３）回程货问题。开辟一条航线不能只关注去程　货，也要考虑回程货　安哥拉目前只出口石油和矿石，　其他基本上依靠进口　因此，航运经营人不得不考虑　这一问题。　

２　２　走　我国至安哥拉的航运市场还很不成熟和稳定，参　与这个市场的风险巨大，但高风险往往与高利润并存，　所以越来越多的航运经营人将眼光投向这个新兴市　场。　在货源方面，我国到安哥拉的去程货主要是设备、　工程货物和散装钢材，回程货主要是各种矿石和石油。　货源的多样性需要不同类型的集装箱参与运输，这对　集装箱班轮公司的实力提出了很高要求　目前，经营　我围至安哥拉航线的主要有达飞集团、达贸航运、中海　集运、太平船务和荷兰尼罗河航运等。随着货源的不　刃　苎一，　噬　第３０卷第１２期２００８年１２月　断增多，各班轮公司的班次密度也在随之增大，比如太　平船务的班次密度就由原来的１０～１１天提升至９天１　个班次。　通常，散杂货经营人随货源情况安排航次。现在　比较通行的做法是航运经营人先投标安哥拉某个建设　项目的航运业务，保证长期稳定的货源，为开展散杂货　运输服务奠定基础，然后将项目货源作为每个航次的　打底货，再根据货源情况和船舶运力到市场上承揽第　３人货物，进而充分利用运力，提高利润。在中安散杂　货运输市场中，有中远、中外运、丹沙中福等较大型企　业，也有较专业的Ｗｅｓｔｌｉｎｅ，东湖，ＣＰＭ，Ｗｉｎｌａｎｄ，ＮＤＳ　等企业。由于我国在安哥拉的很多项目都由国企承　建，因此其航运服务多由中外运、中远承担，例如２００８　年４月，中信国华公司和中国外运公司在安哥拉的社　会住房项目１期工程中进行合作，货物总量约１５０万ｔ，　需４０多个航次运输。　我国从安哥拉进口的石油逾９０％依赖外籍船舶运　输，“国油国运”仅占海上石油运输的１０％，承担这１０％　运输份额的国内企业有大连远洋、中海油运、南京油运　和明华公司，另外９０％的石油主要从国际油船联营体、　环球航运、韩国现代等海外公司租船承运。但我国已　经启动了一项计划，要建造一支由逾９０艘超大型油船　构成的“舰队”，以便在２０１５年前后具备运送大约一半　进口石油的能力。　可见，在当前的中安航运市场中主要为专业化很　强的大企业，在这个主要靠项目货生存的市场中，中小　型企业由于货源不稳定而面临艰难的处境。　３中安航运发展建议　中安航运是一个新兴市场，尽管发展过程中会有　很多困难，但只要有贸易存在，就有对航运的需求，所　以只要有强劲的贸易带动，发展航运所面对的问题都　会有解决的办法。　３　１　加快发展我国油船船队　远洋油船运力严重不足已成为我国石油战略安全　最薄弱的环节，必须加强油船队伍的建设，才能保障我　国石油安全。安哥拉现已成为我国第１大石油供应国，　在石油资源充足的情况下，中安航线的石油运输对于　我国的石油供应来说至关重要。我国必须加快发展自　有油船船队运力，从而将中安石油运输掌握在自己手　中　３．２　散杂货可采取半班轮的运输形式　半班轮是指定线、不定港、不定期的运输形式。由　于项目货物通常都是长期分批运输，这就为开展半班　轮运输奠定了基础。同时随着其他零散货物的增多，　货主对航线班次提出更高要求，但这些货源往往不是　非常稳定，因此采用半班轮形式可以及时满足货物的　运输需求，同时提高航运经营人的利润。　

３．３采用多用途船运输　考虑到中安航线的货源特点可采用多用途船舶进　行运输。多用途船舱口较大，货舱内有可拆式的２层　甲板，甲板上配有１台或多台吊具，能载运散杂货、重　大件、集装箱和滚装货。在中安航线上采用这种船舶　可运输“不确定”货物，具有较大的适应性和经济性。　

３　４选用Ｓｕｐｅｒｃａｒｇｏ和强势代理人组合　Ｓｕｐｅｒｃａｒｇｏ一般是指租家代表，负责监督船舶卸　货。船舶到达安哥拉时，选派１名有经验的ｓｕｐｅｒｃａｒｇｏ　前往监督卸船，并通过各种途径加快卸船。同时，必须　指定当地比较强势的代理人，一旦出现问题，由　ｓｕｐｅｒｃａｒｇｏ及时与代理人沟通，便于解决问题。　Ｓｕｐｅｒｃａｒｇｏ的另一个目的就是监督代理人的工　作。安哥拉与我国有７小时时差，联系不太方便，有经　验的ｓｕｐｅｒｃａｒｇｏ可增强航运经营人对船舶在港的控制。　

３　５　灵活安排装卸工人和装卸工具　如果码头白配的装卸工人数不足，装卸工具不全，　可以考虑由中国工人参与卸货，由航运经营人自己提　供卸货工具，不仅减少了货损，而且大大加快了卸货速　度。安哥拉比较缺乏相关的装卸工具，如叉车、吊具　等，可以考虑在当地租赁叉车，由船舶白配或者由收货　人提供吊具，这样就不至于因码头设施匮乏而影响卸　货。虽然这样做会面临码头是否同意的问题，但不失　为解决目前困难的一个好方法。　由于当前中安航线上以租船运输为主，因此以上　建议主要针对租船情况而言。