第一章国际航运市场教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数难点：运价指数的编制方法内容：第一节航运市场概述一、航运市场航运市场的概念。
（一）航运市场的形成1. “商人船主”时期2. 航运市场的形成3. 航运市场形成初期的船舶营运方式（二）航运市场的发展1. 班轮运输市场的出现2. 租船市场（三）航运市场的分化1. 不定期船运输市场的进一步分化2. 班轮运输市场的进一步分化二、班轮运输市场（一）班轮运输及班轮运输市场的定义班轮运输（Liner Shipping）是船舶的一种营运方式。
按照这种方式，船舶在固定的航线上，按公布的船期表发船，按既定的顺序挂靠既定的港口，经常性地从事运输服务，货物的运费按公布的运价本的费率计收。
班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。
班轮运输市场的主体之一需求者（或买者）是货主（Shipper）；班轮运输市场的主体之二供给者（或卖者）是班轮运输公司，或班轮经营者。
（二）班轮运输市场的货物种类班轮运输的货物主要是件杂货，包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。
（三）班轮运输市场的船舶类型班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船（RO／RO）、载驳船、冷藏船等。
（四）班轮运输市场的特点将班轮市场与不定期船市场进行比较，可以看出班轮市场具有以下一些特点：1. 班轮市场是由一些为数不多而规模较大的航运企业的经营活动构成的2. 垄断稳定的货源是班轮市场竞争中的突出问题3. 改变航线、退出市场的伸缩性小4. 竞争是影响班轮市场最重要的因素（五）班轮运输市场的结构所谓市场结构，是指某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度。
前班轮运输市场上已经出现少数几家全球联营体控制局面的情况，也就是说近期班轮市场结构的寡头垄断性更高了。
三、不定期船市场不定期船（tramping ship）是指从事某一具体航线营运的船舶和船舶所有者没有预定的船期表和费率本，仅以签订租船合同，按一定租期提供给租船人的船舶。
不定期船运输又称租船运输。
（一）运输合同航次租船合同，是指由船舶出租人提供船舶、在指定的港口之间对指定的货物进行一个或数个航次的运输并由承租人支付运费的合同，也称程租合同。
承租人可以是货主也可以是其它的航运经营人。
包运合同是指由船东按照统一的运费率和条款，为货主运输数量极大的特定货物，但事先不指定船舶的一种货物运输合同。
长期运输合同，是指船东在很长一段时间内（可达10年以上）为货主运输货物的一种合同，主要是一些在特定航线上的专用船，为一些大货主服务。
（二）租船合同期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的船舶，并由出租人配备船员，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。
承租人可以是货主也可以是其它航运经营者。
执行合同时，出租者支付船舶的固定费用，承租者支付船舶的可变费用。
租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。
光租船合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。
光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
经营不定期船航运业务的航运企业，究竟签订什么样的合同要根据对市场情况的了解和对市场发展趋势的判断而定。
除进行运费、租金、成本比较之外，企业主要考虑的因素就是航运市场的动态是坚挺还是疲软。
疲软时或对未来抱保守态度时签期租合同，坚挺时或对未来抱乐观态度时签程租合同，而对此能否正确进行判断，便是综合水平的反映。
不定期船市场在国际航运市场中起着相当重要的作用，其货运量（干散货运输量）约占世界海运总量的80%。
不定期船市场中供需双方大多是通过交易所和经纪人的活动进行交易（自由市场），有时也采取与货主直接接触进行定期或长期的交易（固定市场）。
不定期船市场与班轮市场之间并没有什么严格的界线，两个市场相互影响并有一定的互换性，不定期船市场是班轮市场运力的潜在供给者和竞争者。
四、航运相关市场相关市场是指与航运基本市场相互影响、相互依存但不能单独存在的市场，包括造船市场、船舶买卖市场、修船市场、拆船市场和船员劳务市场等。
航运基本市场的对象是旅客和货物，而相关市场的服务对象是船舶。
（一）造船市场（二）船舶买卖市场（三）拆船市场第二节航运市场的供求分析一、航运需求分析（一）航运需求特点（1）国际航运市场的需求是由国际贸易派生出来的需求。
（2）航运需求在个别需求上具有多种多样的特殊性。
（3）航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
（4）航运需求的同一性。
（5）运输的不平衡性。
（二）航运需求的主要影响因素影响航运需求的主要因素有：（1）经济发展因素。
（2）自然条件因素。
（3）政治条件因素。
此外，石油及其它大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动，各国产业结构的变化，新技术的不断采用，各种代替品的发展等因素，也会直接或间接的反映到航运需求上来。
因此，对一定范围内航运需求的影响因素是多方面的、多层次的。
（三）航运需求曲线及其价格弹性航运需求曲线是表示在其它自变量保持不变的情况下，运价与航运需求量之间的关系的曲线。
纵坐标代表单位货物的运价，横坐标代表货物的航运需求量。
需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线（如图1-1所示），即这条曲线的斜率是负值。
需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（∆Q/∆P）×（P/Q）（1-1）Ed——需求的价格弹性Q——需求量P——商品本身的价格∆Q——需求变动量∆P——价格变动量因为，价格和需求量的变化方向一般是相反的，所以，比值为负值。
为了方便起见，在计算公式中引入负号，使比值变为正数。
在利用需求弹性进行分析时，不必求出具体值，只要求出需求弹性的程度即可。
需求弹性的大小分以下五种情况：①Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。
称为航运需求具有单元弹性。
②1<Ed<∞表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。
称为航运需求富有弹性。
③0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。
称为航运需求缺乏弹性。
④Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。
称航运需求完全缺乏弹性。
⑤Ed=∞表示在既定运价下，航运需求量可以任意变动。
称航运需求完全富于弹性。
影响航运需求的因素很多。
而运价只是其中一个较小的影响因素。
图1－1 图1－2 航运需求的弹性主要决定于以下因素：（1）商品承担运费的能力。
（2）货类有代用物资的可能性。
（3）运输技术上的取代性。
这里需要指出的是，需求量的运动和需求的移动是两个完全不同的概念。
需求量的运动不是指需求状况的变化，而是指在同一条曲线上，随着价格的不同，需求量的变化。
需求的移动，是指需求曲线发生的移动，这表明需求状况发生了变化。
需求曲线的移动是消费者的爱好、收入及其他有关商品的价格等因素的变化的结果，并非由于商品本身价格的不同所致。
如图1-2所示，需求增加时，需求曲线DD右移到D1D1的位置；需求减少时，则左移到D2D2位置。
航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。
如当某地受灾而需要大批产品和货物，则其对有关原料或商品的需求增加，需要从国外或其他地区进口，就成为一种暂时的航运需求。
二、航运供给分析（一）航运供给的特点及主要影响因素供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生产者愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数量。
其具体表示方法有三种：供给表、供给函数、供给曲线。
航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量。
航运供给一般具有以下特点：（1）航运产品的非贮存性。
（2）运力供给与运输需求的不一致性。
（二）航运供给曲线及其价格弹性供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标表示供给量。
供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜，如图1-3所示。
从航运曲线中可以直观地看出，航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。
这种规律称为航运供给规律。
同航运需求弹性一样，航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。
供给弹性的计算公式为：Es=（∆R/∆P）×（P/R）（1-2）Es——供给弹性R——供给量P——运价∆R——供给变动量∆P——运价变动量同样，只需要指出供给弹性属于什么程度就可以了。
供给弹性按程度可分为以下五类：（1）E s>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。
（2）E s=1称为航运供给是单元弹性。
（3）E s<1称为航运供给缺乏弹性。
（4）E s=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。
（5）E s=∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。
图1－3 图 1－4同样，供给量的运动和供给的移动是两个不同的概念。
供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同的供给量。
而供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化的结果。
如图1-4所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋向。
当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时，供给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。
所以，航运供给状况和供给弹性是经常变动的。
三、航运供需平衡所谓航运市场均衡，是指航运市场需求和供给两种力量达到一致时的状态，这时航运的需求价格与供给价格恰好相等，该价格称为均衡价格；航运需求量与航运供给量也一致，这个量称为均衡供求量。
图1-5中， DD与SS之交点A表示为当运价为B时，供给量与需求量相等，运价不再有变动的趋势，成为航运市场达到均衡状态。
B为均衡价格，此时与之相对应的C即为均衡运量。
在自由竞争的不定期船市场，价格的形成和波动都是由于市场上供给与需求的平衡状况而形成的。
当需求曲线DD与供给曲线SS相交于A点，此时供需双方平衡的运量为C(需要注意的是C为实际所能达到的船舶货运量，要由所能提供的船吨位量根据载重量利用率及每载重吨位可提供多少周转量等数据折算成船舶货运量)。
