11 发动机起动系统
一、复习提问
1、电子点火系统由哪几个部分组成？
2、微机控制点火系统由哪几个部分组成？
3、微机控制点火系统工作原理？
二、导入新课
上一章我们学习发动机点火系统，这一章继续学习发动机五大系统之一发动机起动系统。
三、讲授新课
11.1 概述
（一）基本概念
1、发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。
2、起动系统的作用：就是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。
3、发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
4、能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。
（二）起动方式
发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动等多种形式。 1、人力起动即手摇起动或绳拉起动。其结构十分简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。
2、辅助汽油机起动
起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。
3、电力起动机起动
以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转所产生的电磁转矩，通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。
（三）起动预热
1、进气预热装置
为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置。
2、电热塞
采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。
3、起动预热锅炉
有些重型汽车使用起动预热锅炉作为起动预热装置，将冷却液和机油加以预热。
4、起动液喷射装置
它主要用于某些柴油发动机的起动预热。
5、起动减压装置
它采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。
11.2 起动机
（一）直流电动机
1、作用
直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。
2、直流电动机分类
（1）起动机的直流电动机按磁场产生方式的不同分为永磁电动机和励磁电动机。
（2）励磁电动机又根据磁场绕组和电枢绕组连接方式的不同分为串励电动机、并励电动机和复励电动机。
3、结构
（1）电枢
它由换向器、铁心、绕组和电枢轴组成。电枢铁心由外圆带槽
的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；电枢绕组一般都采用较粗的矩形截面的铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。
（2）换向器
它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上。各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。
（二）传动机构
1、传动机构的作用
起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与
2、传动机构的类型
(1)惯性啮合式传动机构
(2)强制啮合式传动机构
(3)电枢移动式啮合机构
（三）控制机构
1、起动机的控制机构作用
起动机的控制机构也称为操纵机构，其作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回。
2、分类
起动机的控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。直接操纵式控制机构检修方便，且不消耗电能，有利于提高起动转速。但驾驶员劳动强度大，不易远距离操纵，所以目前已很少应用。
四、课堂小结
（一）基本概念
（二）起动方式
（三）起动预热
（四）直流电动机
（五）传动机构
（六）控制机构
五、布置作业
P320 1、2、3
项目二使用Windows 7 操作系统为了使计算机系统的所有资源能协调一致地工作，必须要有一个软件来进行统一管理和调度，这种软件就是操作系统。Windows 7是美国Microsoft公司推出的新一代操作系统平台它继承了Windows XP的实用与Windows Vista的华丽，同时进行了一次大的升华。 本项目从基本概念、基本操作、文件管理、个性化设置和应用维护工具等几个方面介绍Windows 7系统的使用和操作方法。 任务一使用Windows 7操作系统 一、任务描述 对于刚刚购买电脑的初学者，首先需要学习操作系统的基本使用方法。本任务将展示在Windows 7操作系统，从启动操作系统、初步应用操作系统到最后退出系统的全过程。二、任务分析 要使用电脑并能初步应用，首先要学会操作系统的启动和关闭，并且有一定的顺序；要认识桌面图标和任务栏，了解Windows 7窗口的构成，学会窗口的多种操作方法；学会使用鼠标，了解不同鼠标样式代表的不同状态。 三、相关知识点 1．启动Windows 7 Windows 7的基本启动过程。 2．认识Windows 7的桌面 ⑴认识桌面图标 进入Windows 7系统后，整个屏幕显示如图2-1-1所示的桌面。与其它版本的Windows 类似，用户通常可以把一些常用的应用程序图标放置在桌面上，便于使用。 桌面图标是由一个形象的小图标和说明文字组成，图标作为它的标识，文字则表示它的名称或者功能。常用的图标有以下几个： ①“计算机”图标 “计算机”图标是计算机中所有资源的代表，双击图标就可以打开“计算机”窗口，可看到本计算机的所有硬件和软件资源信息。 ②“Administrator”图标 “Administrator”文件夹主要用来存放用户常规使用的文件信息。 ③“回收站”图标 这是Windows系统的“垃圾箱”。回收站是计算机硬盘中的一块特定区域，可以存放暂时被删除的文件或文件夹，若想恢复被删除的信息，可以再次把它们从“回收站”中捡回（还原）。但是，当文件或文件夹在回收站中被删除后，就不能再恢复了。 ④“网络”图标 通过它可以查看连入本地网络（邻近）的计算机，在条件允许的情况下，可以通过网上邻居连入本地网络中的其它计算机，从而达到资源互访的目的。 ⑤“Internet Explorer”图标 这是Windows系统中的浏览器，通过它用户可以方便地进入Internet浏览网页。
汽油机点火系统 一二三四五㈠㈡㈢㈣㈤ 1 2 3 4 5⑴⑵⑶⑷⑸ 教学目标： 教学内容： 教学重点及难点： 导入： 授课内容： 一点火系统概述 ㈠点火系统的功用 功用：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。 ㈡对点火系统的要求 1能够产生足够高的次级电压 2电火花有足够的能量 3应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻 ㈢点火系统的种类 点火系统按采用的电源不同，可分为：蓄电池点火系统磁电机点火系统点火系统根据是否采用电子元件控制可分为：传统点火系统电子点火系统1 传统点火系统（淘汰略） 2电子点火系统 0 按点火能量储存方式不同可分为：电感储能式 电容储能式电子点火系统
0 按信号发生器的不同可分为：电磁感应式 霍尔效应式 光电式电子点火系统 0 按初级电路控制方式不同可分为：普通电子点火系统 计算机电子点火系统 0 按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为： 机械配电点火系统（有分电器点火系统） 计算机配电点火系统（无分电器点火系统） 二电子点火系统的基本组成与工作原理 ㈠电子点火系统的基本组成与功用 1电源给点火系统提供低压电源蓄电池或发电机一般为12V 2点火线圈将12V的低压电转变为15-20KV 3分电器包括：点火信号发生器配电器点火提前机构 点火信号发生器----产生点火的信号 配电器----将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送到各缸的火花塞 点火提前机构----随发动机的转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提 前角 4电子点火器将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。 5火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。 6 点火开关控制点火系统初级电路、仪表电路、起动继电器电路 7 高压导线分中央高压导线和分缸高压导线用于连接点火线圈与火花 塞之间的高压电路
课程名称学习领域授课教师张春发 授课班级2016级4班授课时数18 授课时间2015年12月1日制定时间2016年10月课题名称起动机的认识与检查课题类型一体化 教学内容1．针对本次实习课的授课特点组织学生学习相关的安全规章制度和操作规程； 2．发动机起动系统认识 3．汽车发动机起动系统原理 4．起动机的类型、构造 教学目标1．通过安全教育，使学生加强安全意识，以保证本学期实习课程安全、顺利进行； 2．基本掌握起动系统认识 3.掌握起动机的构造、类型。 教学重点起动系统认识 起动机的拆装 教学难点起动机的原理 教学方法讲解、示范 教具常用工具、起动机总成 审批签字 教研组长（签字）： 2016年月日
教学环节基本内容教学方法 课前准备场地和设备准备，在实习试验楼前集合学生，检查着装后排队进入实训场地，进行课前安全提示和检查，然后介绍实训内容。 新课引入汽车发动机由静止状态转为运转状态的过程称为起动，发动机进入正常工作循环之前，必须借助外力来起动，该工作过程由起动系统完成。 新课讲解 新课讲授 工作任务：起动机检修 一、车间任务：一辆伊兰特乘用车驾驶员反应其汽车起动机转动困难，请 检修 二、导向： 1、起动机转动困难的危害： （1）曲轴转速低，发动机不起易起动。 （2）长时间反复起动，蓄电池存电更少，更不易起动，严重时会烧毁起动机或蓄电池。 2、起动机转动费力的常见原因： （1）曲轴机械阻力过大。 （2）蓄电池存电过少。 （3）起动机内部接触不良、漏电等。 （4）控制电路工作不良。 （5）线路损失过大。 三、信息： (一)故障产生与发展的过程。 (二)电路图
教案
（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式） 当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。 讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件； 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 （3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。 （4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片） a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度； b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形； c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形； d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形； e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下： 有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火； 无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。 （5）、磁感应式与霍尔式的比较： 1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。 2）点火控制器 （1）点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 （2）点火控制器各管脚的功能 P123
项目二使用Windows 7 操作系统 为了使计算机系统的所有资源能协调一致地工作，必须要有一个软件来进行统一管理和调度，这种软件就是操作系统。Windows 7是美国Microsoft公司推出的新一代操作系统平台它继承了Windows XP的实用与Windows Vista的华丽，同时进行了一次大的升华。 本项目从基本概念、基本操作、文件管理、个性化设置和应用维护工具等几个方面介绍Windows 7系统的使用和操作方法。 任务一使用Windows 7操作系统 一、任务描述 对于刚刚购买电脑的初学者，首先需要学习操作系统的基本使用方法。本任务将展示在Windows 7操作系统，从启动操作系统、初步应用操作系统到最后退出系统的全过程。二、任务分析 要使用电脑并能初步应用，首先要学会操作系统的启动和关闭，并且有一定的顺序；要认识桌面图标和任务栏，了解Windows 7窗口的构成，学会窗口的多种操作方法；学会使用鼠标，了解不同鼠标样式代表的不同状态。 三、相关知识点 1．启动Windows 7 Windows 7的基本启动过程。 2．认识Windows 7的桌面 ⑴认识桌面图标 进入Windows 7系统后，整个屏幕显示如图2-1-1所示的桌面。与其它版本的Windows 类似，用户通常可以把一些常用的应用程序图标放置在桌面上，便于使用。 桌面图标是由一个形象的小图标和说明文字组成，图标作为它的标识，文字则表示它的名称或者功能。常用的图标有以下几个： ①“计算机”图标 “计算机”图标是计算机中所有资源的代表，双击图标就可以打开“计算机”窗口，可看到本计算机的所有硬件和软件资源信息。 ②“Administrator”图标 “Administrator”文件夹主要用来存放用户常规使用的文件信息。 ③“回收站”图标 这是Windows系统的“垃圾箱”。回收站是计算机硬盘中的一块特定区域，可以存放暂时被删除的文件或文件夹，若想恢复被删除的信息，可以再次把它们从“回收站”中捡回（还原）。但是，当文件或文件夹在回收站中被删除后，就不能再恢复了。 ④“网络”图标 通过它可以查看连入本地网络（邻近）的计算机，在条件允许的情况下，可以通过网上邻居连入本地网络中的其它计算机，从而达到资源互访的目的。 ⑤“Internet Explorer”图标 这是Windows系统中的浏览器，通过它用户可以方便地进入Internet浏览网页。
起动机控制机构教案 专业 （工种） 机械装配与自动化教师 课题 （项目） 起动机控制机构分课题起动系统控制电路 授课班级预备技师培班训授课 时间 课 时 训练目标1、学会起动机控制机构、起动系统控制电路结构和原理； 2、掌握起动机控制机构的结构和工作过程； 3、掌握起动系统控制电路结构和原理； 教学目标1 熟悉组合机床几种控制电路的组成和各元件的作用， 2 分析各种控制电路的基本环节及工作原理。 教学重点1、起动机控制机构的结构和工作过程； 2、起动系统控制电路结构和原理； 教学难点起动系统控制电路结构和原理 教学对象 分析根据我们电子专业学生普遍存在理解能力低的特点，我采用创设情景、激发兴趣；分组实践、体验感悟；分析探究、项目拓展的教学思路，让学生先“会”后“懂”，真正实现“手动”到“脑动”这一教学目标，。 教学方法讲解、分析、设问、演示示范、练习 教学过程及教学内容起动机控制机构 1. 组成 （1）电磁开关 （2）拨叉 2.工作过程 （1）起动机不工作时 （2）将起动开关接通时 （3）发动机起动后 （4）松开起动开关时 第五节起动系统控制电路 1. 开关直接控制起动系统 2．起动继电器控制起动系统
一、教学准备 二、复习提问 三、教学引入 四、新课讲解一、教学准备 1、多媒体教学设备调试。 2、清点学生人数、填教学日志。 二、复习及提出问题 1．起动机的组成？ 2．起动机的分类？ 三、教学引入 起动机的控制装置通常由主开关、拨叉、操纵元件和回位弹簧等组成。 通过操纵元件和回位弹簧，利用主开关，控制起动机主回路的接通和 断开；利用拨叉，控制单向离合器，使驱动齿轮进入和退出与飞轮的 啮合。 四、新课讲解 第四节起动机控制机构 1. 组成 （1）电磁开关：吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、固定铁心、主开关 接触盘及复位弹簧等组成。 （2）拨叉 2.工作过程 （1）起动机不工作时，驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置，电磁 开关中的接触盘与各接触点分开。 （2）将起动开关接通时，蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关通 电，其电流回路为： （3）发动机起动后，飞轮转动线速度超过了起动机驱动小齿轮的线速 度，单向离合器打滑，避免了电枢绕组高速甩散的危险。 （4）松开起动开关时，起动控制电路断开，但电磁开关内吸拉线圈和 设疑引 入 讲授与 分析
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n
A 组织教学学生考勤填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第二节进气系统 （一）进气系统的组成与型式 进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI 系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。 （二）进气系统主要零部件的结构 1、空气滤清器 电控汽油喷射发动机的空气滤清器与一般发动机的空气滤清器相同，注意安装方向。 2、空气流量计 目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等四种。 （1）叶片式空气流量计 图1-6所示是叶片式空气流量计的结构，图1-7所示是叶片式空气流量计的空气通道，图1-8所示是叶片式空气流量计的电位计部分结构。 叶片式空气流量计由测量板（叶片）、缓冲板、阻尼室、旁通气道、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成，此外内部还设有电动汽油开关及进气温度传感器等。 当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。 叶片式空气流量计电位器的内部电路如图1-10所示，电位计检测空气量有电压比与电压值两种方式。在VB端子上加有蓄电池电压而形成电压VC，那么，检测出来的是VB-E2与VC-VS的电压比。如表1-1中的图所示。电压值的检测方法为：吸入空气量∝随电位计动作变化的电压值。 当在VC点加上一定的电压（+5V）时，电位计滑动触头的动作随吸入空气量变化，VS-E2间的电压变化直接作为吸入空气量信息，把滑动触头电压值送入电控单元并进行A/D变换，即可以数字信号输出检测结果。滑动触头电压与吸入空气量成正比，呈线性关系。 表1-1为以电压比与电压值两种检测方式的对比表。
课时计划
分组练习字表显示相应的值，为0时，档位打得 太大，为1时档位打得太小。前面有“一” 说明电压实际方向与测量表笔方向相 反。 3.电阻的测量 档位置于电阻测量档,红黑表笔接到被 测设备(电阻)两端。 方法:（指针表测量电阻前必须调零,确 保测量数据的准确。) （1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电阻大小，选择相应的 档位。(无法确定时随便选 一档位进行初测) （3）测量时与被测量设备并联, 设备断点测量，测量受其它 设备影响时设备要脱离电 路测量。 （4）指针表档位乘刻度读数，数 字表显示相应的值,为0时， 档位打得太大，为１时档位 打得太小。 4.蜂鸣档的使用 4.万用表的使用注意事项 万用表使用注意事项:万用表不使用时, 必须将档位放置在电压档的最高档;测 量未知电流或电压或电阻时，档位放置 在最高位,然后由高向低,逐档位试,直 到合适的档位；测电流必须串联,测电压 学生按要求 进行实践训 练
课时计划
巡回指导分组练习量后，作为主要控制信号告知ECＵ，据 此确定汽油的基本喷射量。节气门关闭 （怠速)时，进气量由ECＵ通过怠速阀 控制 燃油供给系统的功能 燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽 油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气 缸内,系统油压由燃油压力调节器控制 在规定的范围内,喷油量和喷射时刻均 由EＣU根据各传感器的信号确定。 电子控制系统的功能 电子控制系统的核心部件是ECU,在发 动机工作时,ECU接收各传感器的信号， 经分析、比较、计算后,确定控制对象和 范围，发出指令控制执行器，使发动机 处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻, 同时视情况调节发动机怠速 点火系统的功能 点火系统主要由ＥCU根据转速、负 荷和水温传感器的信号确定实际工况的 最佳点火提前角，再由发动机转速传感 器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞 在气缸内的实际位置，并发出指令控制 电子点火组件(电子点火器),由电子点 火组件完成点火线圈一次侧电路接通和 断开的控制，从而在点火线圈二次绕组 内产生出２万伏左右的高电压,高压击 穿火花塞间隙产生电火花,点燃可燃混 合气。 点火系统的组成 电控发动机可按照喷油器安装位置、燃 油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控 制方式和进气量检测方式的不同 按喷油器安装部位分类 （1）电子控制单点汽油喷射系统(ＳP Ｉ (２)电子控制多点汽油喷射系统(ＭＰ I） 学生按要求 进行实践训 练
“汽车起动机工作原理”教案课程汽车电气设备教学内容汽车起动机工作原理 教学对象中职汽修专业二年级学生学时15分钟 一、学情分析 学生知识掌握情况 学生已经学习过电工基础，具有一定的电路分析能力。上节课学习了汽车起动系统的作用，对起动机在整个起动系统中所起的作用有一定了解。 学生学习状态分析学生特点 优点 1、思维活跃，敢想敢做，具有创新精神； 2、喜欢自己解决问题，具有团结协作的精神。 不足 1、基础知识较薄弱，理论知识还不够扎实； 2、初学汽车专业的课程，还没有完全入门。教学对策 采用灵活多变的教学方法，如任务驱动法、头脑风暴法，让学生明确学生任务；分组讨论法、自主探究法，发扬学生的 优点，通过学生讨论和教师引导，弥补学生的不足。 根据教学内容和教学方法，采用现代化的教学手段，如多媒体， Flash动画演示等辅助教学，增强教学效果。 二、教材处理 课程教学内容分析课程类型以“汽车起动机工作原理”为中心安排教学内容重点掌握汽车起动机的工作原理 难点理解汽车起动机的电路分析 三、教学目标分析 教学目标 分析知识目标 1、知道汽车起动机的基本组成； 2、理解汽车起动机的电路分析； 3、掌握汽车起动机工作的原理。
情感目标1、锻炼自我学习的能力； 2、提高发现问题、分析问题、解决问题的能力； 3、增强与人交流、与人合作的能力； 4、通过动画的演示，提高学生对于专业课程学习的兴趣。 四、教学方法分析 教学方法教师 任务驱动法 让学生明确学习任务，调动学生积极性，发 挥学生自主学习的能力。 头脑风暴法 让同学任意思考、联想，畅所欲言，集思广 益，激发更多更好的主意。 学生 小组讨论法 将学生分成四组，相互依次发言，组与组之 间形成竞争模式，小组内部又形成合作模式。同 时培养学生与人交流、与人合作的能力。 自主探究法 给予学生一定的任务，让学生主动思考，主 动学习，提高学生发现问题、分析问题和解决问 题的能力。 教学手段 教学资源使用方式作用 《汽车电气设备》第2版教材 教师备课 课堂教学 提供课堂教学内容多媒体课件、教师电脑、投影仪 扩音器、电子翻页笔、黑板 教师教学 操作方便 提高课堂效率Flash动画、视频片段教师教学 教学内容充满活力 更加生动形象 五、课程教学过程设计 教学过程 设计 课前准备：多媒体课件资料 1、新课导入——2分钟 通过观看汽车起动视频，激发学生的学习兴趣；给学生设置问题，引导 教学目标分析
11 发动机起动系统 一、复习提问 1、电子点火系统由哪几个部分组成？ 2、微机控制点火系统由哪几个部分组成？ 3、微机控制点火系统工作原理？ 二、导入新课 上一章我们学习发动机点火系统，这一章继续学习发动机五大系统之一发动机起动系统。 三、讲授新课 11.1 概述 （一）基本概念 1、发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。 2、起动系统的作用：就是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。 3、发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 4、能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。 （二）起动方式 发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动等多种形式。 1、人力起动即手摇起动或绳拉起动。其结构十分简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。 2、辅助汽油机起动 起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。 3、电力起动机起动 以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转所产生的电磁转矩，通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。 （三）起动预热 1、进气预热装置
为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置。 2、电热塞 采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。 3、起动预热锅炉 有些重型汽车使用起动预热锅炉作为起动预热装置，将冷却液和机油加以预热。 4、起动液喷射装置 它主要用于某些柴油发动机的起动预热。 5、起动减压装置 它采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。 11.2 起动机 （一）直流电动机 1、作用 直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。 2、直流电动机分类 （1）起动机的直流电动机按磁场产生方式的不同分为永磁电动机和励磁电动机。 （2）励磁电动机又根据磁场绕组和电枢绕组连接方式的不同分为串励电动机、并励电动机和复励电动机。 3、结构 （1）电枢 它由换向器、铁心、绕组和电枢轴组成。电枢铁心由外圆带槽 的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；电枢绕组一般都采用较粗的矩形截面的铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。 （2）换向器 它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上。各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。 （二）传动机构 1、传动机构的作用
教学简案 项目三汽车点火系统
【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢现代的电子点火系统有什么优点电子点火为什么能达到精确控制 【讲授新课】（3课时；6课时） 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 （1）传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。 （2）电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置点 火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。 （3）微机控制电子点火系统 取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信号，由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的12 V 的低压电转变为15 ～30 kV 左右的高压电。 （1）开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。 （2）闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 （1）断电器 断电器实质上是一个控制点火线圈初级电路的通断给点火系统提供工作信 号的开关装置。 （2）配电器
教案简案项目三汽车 点火系统
教学简案 项目三汽车点火系统
【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢？现代的电子点火系统有什么优点？电子点火为什么能达到精确控制？ 【讲授新课】（3课时；6课时） 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 （1）传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。 （2）电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置 点火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。 （3）微机控制电子点火系统
取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信 号，由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为15 ～ 30 kV 左右的高压电。 （1）开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。 （2）闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 （1）断电器
课次： 课题：电控发动机点火系统 教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理 教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握点火系统元件检测方法 二、教学重点 掌握点火系统工作原理，检测 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.实习报告或维修手册 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程 一．电控点火系统的作用
为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。 发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。 二．微机控制电子点火系统的基本组成 1.电子控制单元 电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前
角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。 2.点火模块 根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。 3.传感器 传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。 （1）曲轴转角与转速传感器。 （2）曲轴基准位置传感器 三.电控点火系统的控制 1.点火提前角的确定 （1）基本点火提前角 根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
项目教学教案汽车启动系统 【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，强调生产的规范性，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽车启动系统是由哪些结构组成的？启动机是如何完成发动机启动过程的？启动机有哪些类型？如何诊断与排除汽车启动系统常见的故障？ 【讲授新课】（2课时） 一、汽车启动机的结构、原理与检测 1.启动机的类型 电磁控制启动机分类：直流串励式启动机、永磁式启动机、减速启动机
2.直流串励式启动机 直流串励式启动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三部分组成。 1. 直流串励式电动机 直流串励式电动机主要由定子总成、转子总成、换向器、电刷、端盖等组成。 （1）定子总成 定子总成又称磁极，磁极的作用是产生转子转动时所需的磁场，主要由固定在机壳上的 4 个或 6 个磁极铁芯和缠绕在铁芯上的磁场绕组组成。 （2）转子总成 转子总成又称电枢，电枢的作用是产生电磁转矩。由电枢绕组、铁芯、换向器、电枢轴等组成。 （3）电刷 电刷的作用是将电流引入电枢绕组，电刷与换向器配合，用来连接磁场绕组和电枢绕组。 2. 直流串励式电动机的工作原理 直流串励式电动机的基本工作原理是：通电导体在磁场中产生电磁力，使导体产生旋转运动，实现电能与机械能的转变。 3. 传动机构 启动机的传动机构包括单向离合器和拨叉两部分。离合器有传递扭矩启动发动机的作用，又有在启动后自动打滑脱离啮合保护启动机不致损坏的作用。拨叉的作用是使离合器做轴向移动。 4. 控制装置 启动机控制装置的作用是控制启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈的啮合与分离，并控制启动机电路的接通与切断。 1 电磁开关 电磁开关的作用是控制启动机主电路，同时操纵启动机的传动机构。电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、接触盘、固定铁芯、活动铁芯、回位弹簧、拨叉等构成。 2 启动继电器 启动继电器的作用是保护点火开关，防止开关内的触点过早烧蚀。 3.永磁减速式启动机 启动机工作时，电枢轴产生的电磁转矩传递路线为：启动机电枢轴→电枢轴上的太阳轮→行星轮→行星架→单向离合器→驱动齿轮→飞轮齿圈→发动机曲轴。 4.启动机的性能试验 1. 电磁开关吸合和释放电压的检测 2. 空载性能试验 3. 全制动试验 二、汽车启动系统的检测 1.汽车启动系统电路的识读 点火开关直接控制的启动系统电路 启动机电磁开关的吸引线圈 和保持线圈通电，电流走向为：蓄电池正极→点火开关→启动机的
汽油机电控点火系统教 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第三章汽油机电控点火系统 教案（章节备课） 学时
教 案 内 容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃 倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温 度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x 排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭 合），
《朱明工作室zhubob 汽车电气设备模块三》 起动系统电路（3课时） 一、对象分析 学生经过《汽车电气设备》课程前段的学习，已掌握了汽车电气设备部分主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。本章节主要是对汽车电气的起动系统电路及启动系统故障检修进行学习。 二、教学内容分析 （一）教材：人民交通出版社出版《汽车电器构造与维修》 （二）教学内容：1 、汽车起动系统电路； 2 、汽车起动系统电路的故障检修。 （三）教学重点和难点： 重点：起动系统电路 难点：起动系统电路的故障检修 三、教学设计思路 针对该汽车专业的学生对汽车的了解、汽车电气部分元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。在讲授本课程的过程中，要注意将汽车起动系统电路的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与线路连接，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排起动系统电路线路连接实习，以完成知识的学习、巩固和深化。 四、教学目标 （一）知识领域的教学目标 1 、明确汽车起动系统电路的在汽车上的作用。 2 、懂得汽车起动系统电路的组成。 3 、掌握汽车起动系统电路的故障检修。 （二）能力发展的教学目标 能认识汽车起动系统电路，懂得汽车线路的分析。参与起动系统电路的线路连接，故障检修，为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。 （三）情感领域的教学目标 学习国产CA1091 、EQ1090起动系统电路的组成及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。 五、教学过程 （一）实现目标（l ）的教学活动 [复习、提问] 汽车上启动机的工作原理？ [ 回答] 1 至2 个学生 [提问] 汽车启动方式？ [ 回答] 1 至2 个学生 [ 引人新课] 汽车起动系统电路 [ 分析] 1 、起动系统电路在汽车上的安装部位；2 、起动系统电路的工作原理。 [ 提问] 不同的车型结构，其起动系统电路是否有相同之处？
项目二起动系统的构造与维修 学习任务任务二起动机系统的故障检测与诊断 教学目标 知识 目标 1.能够掌握启动系统的部件组成及电路连接； 2.能够独立阅读启动系统电路及相关维修资料。 能力 目标 1. 正确使用维修工量具； 2. 掌握起动系的线路连接及电流走向分析； 3.掌握起动系常见故障的检测方法和步骤。 职业素养 目标 1. 培养良好的现代汽车维修职业道德； 2. 培养现代汽车维修规范化职业观念。 教学重点 1.起动系常见故障的检测方法和步骤。 2.起动系的线路连接及电流走向分析。 教学难点 1.起动机不转的故障诊断。 2.起动机运转无力的故障诊断 3.起动机空转的故障诊断 教学场所理实一体化教室 授课课时10课时 教学过程教学内容 教学方法 与手段 一起动系统 的电路连 接及工量 具使用。 1. 能够阅读启动系统的电路图 2. 能够独立连接启动系统电路 3.熟练操作各种维修工具 4.注意事项： （1）每次启动不超过5秒； （2）两次启动之间间隔应大于15秒； （3）发动机启动后应及时断开启动开关； （4）做短接检查时，先明确所要短接的接线柱后， 讲授法、 多媒体课 件、教学 视频等
方可进 二起动机不 转的故障 诊断 1.起动机不转的故障诊断思路。 诊断流程图如下： 2.起动机不转的故障诊断步骤 （1）启动发动机的同时，接通前大灯或喇叭，观 察灯光亮度和喇叭声响是否正常，如变弱，则检 查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动； （2）短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱，观 察起动机运转情况，如运转正常，则检查点火开 关； （3）短接起动机开关接柱，观察起动机运转情况， 如运转正常，则检查起动机电磁开关； （4）从车上拆下起动机，然后拆下起动机电刷， 检查起动机电刷和换向器表面状况，换向器表面 应无烧蚀现象，电刷在电刷架内应活动自如，无 卡滞现象，电刷与换向器的接触面积不应小于4 讲授法、 多媒体课 件、教学 视频等
项目三点火系的构造与维修 学习任务任务三计算机点火系统的基本检测与维修 教学目标 知识 目标 1. 掌握独立式点火系统控制电路检测步骤与方法 2. 掌握独立点火系统各组成部件的结构和工作原理。 能力 目标 1. 学会分析与判断独立式点火系统故障原因。 2. 能够排除基础的独立点火系统的故障。 职业素养 目标 1. 培养良好的现代汽车维修职业道德； 2. 培养现代汽车维修规范化职业理念； 3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力； 4. 培养学生实践操作和动手能力。 教学重点 1.独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 2.独立式点火系统故障原因分析。 教学难点1独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 教学场所理实一体化教室 授课课时10课时 教学过程教学内容教学方法与手段 一基础知识以丰田卡罗拉点火系统为例掌握以下 基础知识： 1.独立点火系统的组成 2.独立点火系统的工作原理 3.丰田卡罗拉独立点火系统控制线路 的几根线，这几根线的名称和作用各 是什么？ 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 二基本技能以丰田科罗拉为例掌握以下基本技能 1.读取点火系统的点火信号与反馈信 号的波形。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等
2.查阅某缸接线端子的名称及其作用 3.测量该缸各端子电压 4.测量该缸各端子电阻 5.使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧＦ信号 6.观察断开ＩＧＴ接线发动机症状 7.观察断开ＩＧＦ接线发动机症状 三强调注意事 项 1.安全问题 （1）手不要靠近排气管，风扇及飞轮 等运转部位 （2）保持室内通风 2.测量电阻时应关闭点火开关 3.测量电压时打开电火开关 4.连接解码器时断开点火开关 5.选择合适的量程档位，从大到小试 量程，并确保表笔接触良好。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 四实习步骤1、学生根据作业工单的步骤与要求， 分组练习检测，并填写作业工单。 （1）第一组检测第一缸，第二组旁边 观察，三四组观看视频，一二组完成 后换三四组 （2）第二组检测第四缸 （3）每组派代表将检测结果写在小黑 板上，以便对检测结果进行对比分析 （其中一组为正常数据，另一组为在 预先设有故障的情况下测得的数据 现场实习 五教师点评 1.所测数值在规定范围内，即可判定
发动机起动机的组成与工作原理教案 2013/2014 学年第二学期 课程名称：汽车电气（起动系统）授课教师：蓝翔 班级：1209汽车第 01 讲 题目：发动机起动的组成与工作原理系 第三周星期一统 本讲教学目标： 知识点 ·起动系的基本组成和工作原理 ·起动系统控制电路组成和工作过程 ·起动机的机械传动部分结构 要求掌握 ·直流电动机的构造 ·电路工作过程分析 本讲主要内容： ·直流电动机内部构造和工作原理 ·启动机控制装置的结构、工作过程 ·启动系统电路的走向和工作过程 教学重点：·控制电路工作过程分析 ·启动系统吸引、保卫线圈工作过程
教学难点： ·控制装置的工作过程 ·电路工作过程分析 教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、归纳小结 作业： 1．起动机由哪三大部分组成？ 2．直流电动机的工作原理是什么？ 3．电磁开关的作用是什么？吸拉线圈和保持线圈分别起什么作用？ 本讲教学内容： ·简介 起动机的组成部分：直流电动机、控制装置和传动机构 ·重点讲解 一起动控制系统组成和工作过程 1-起动开关 2-定触点 3-动触点 4-保持线圈 5-吸引线圈 6-动铁芯 7-拉杆 8-拨叉 9-单向离合器 10-驱动齿轮 11-电枢 12-电刷 13-磁极 电磁开关安装于直流电动机壳体上方，用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离及电动机电路的通断。吸引线圈5与保持线圈4的匝数相同，绕向也相同，都绕在套筒外侧。吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联。 工作过程分析分析：当接通起动开关1时，吸引线圈中的电流经起动机的励磁绕组F 和电枢绕组后搭铁，保持线圈则直接搭备注 由汽车的发动机的 工作过程 导入本讲 内容： 引题：起动 机是使发动机工作 的最首要 因素 重点介绍： ·直流电动机的工作原理和组成