北京市环路现状及交通标志设置探讨

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2.混合式路网特征
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⑤ 一般都面临着旧城改造的问题。一些历史悠久城市的路网都
反映城市的文化色彩 , 城市路网的发展 , 要妥善处理历史文化名城
保护与现代化建设的关系。
图：故宫
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2.混合式路网特征
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⑥ 交通问题解决的有效途径 , 是轨道交通的发展。积极鼓励
公交优先发展 , 大力发展轨道交通已经被公认是当今大城市、特大城
北京市路网分析
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目录
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（一）路网形式
（二）路网特征
（三）形成原因
（四）优缺点
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一、路网形式
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1.北京路网形式
北京市城区总长度超过五百公里的北 京新“七环路”已经形成半圆。截至2009年，全 市公路里程20670公里，城市道路里程6206公 里，轨道交通线路长度228公里，多条高速公 路流经北京；全市立交桥数共有381座；全市 铁路总里程962公里，多条铁路干线汇集于此。
三、形成原因
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3.形成原因
城市在蔓延扩张过程中，绝大多数的城市选择了“环线+射线”
的发展道路。北京也不例外，但北京作为我国的明清两朝的都城，其
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道路布局一部分沿袭了方格网的布局，所以形成了现在“方格网 +环形
放射”式混合型布局。
北京扩张如图4。
图4：北京扩张
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四、优缺点
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优点
缺点
市的解决交通问题的良方。所以混合式路网的规划 , 已经越来越多地
考虑轨道交通的规划。
北京轨道交通如图3：
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图3：北京轨道交通

对城市道路交通标志标线设置的探讨李娜摘要：现阶段，随着城市化发展的不断加快，在很大程度上促进着城市交通工程的建设。

城市道路交通现标志标线作为控制管理道路交通流的关键，能够更好的保护车辆及行人通行安全，避免交通事故的发生，同时也能够促进道路运输承载能力的提升。

在这种情况下，认真做好城市道路交通标志标线的设置工作显得尤为重要。

基于此，本文首先概述了当前城市道路交通标志标线设置存在的问题；其次分析了城市道路交通标志标线设置要求；最后探讨了城市道路交通标志标线现存问题的解决对策。

关键词：城市道路；标志标线设置；现状；要求；对策探讨引言：城市道路交通标志标线也被人们称之为“无言的警察”，在城市和谐发展当中起到了至关重要的作用。

但是，我们发现当前交通标志标线设置仍存在着一系列的问题，给交通安全出行带来了不小的影响。

因此，为了确保车辆及行人出行安全，解决当前所存在的问题势在必行。

一、当前城市道路交通标志标线设置存在的问题概述1、标志被遮挡现象严重（1）标志被道路行道树遮挡现阶段，我国越来越重视城市绿化工作，并在道路边种植了大量的行道树，在经过长年累月的生长之后变得枝繁叶茂，虽然起到了良好的美化作用，但是由于大部分的交通标志都设置在路边，因此也就导致出现了标志被遮挡的现象。

（2）标志互相遮挡现象明显现阶段，很多城市的道路交叉口的间距是非常小的，因此留给标志的设置空间也是非常小的，由于标志是不同时间设置的，再加上间距过小，也就导致出现了相互遮挡的现象，进而影响到驾驶人员的辨识。

（3）标志被广告牌、霓虹灯等干扰通过调查我们发现，部分城市的繁华路段，虽然设置了完善的交通标志，但是却被众多的广告牌、弥红灯所干扰，严重影响着人们的辨识。

尤其是五颜六色霓虹灯以及巨大的广告牌，虽然引起了人们的关注，但是却导致交通标志无法发挥出原有的作用。

2、交通标志传递的信息过载（1）同一地点标志设置过多随着城市的快速发展，制定了一系列的交通管理措施来约束车辆及行人的出行，交通管理部门为了能够将其告知驾驶人员，往往会在道路出入口、交叉口设置大量的标志，进而导致了信息过载。

打通大院围墙以改善城市道路微循环系统需要面对人们根深蒂固的大院文化传统观念的阻力这要求相关部门要加强宣传改变人们的传统观念引第三部分建设科技北京导人们从大局出发拆掉小区围墙打通道路微循环系统确保主要道路上交通流得到有效分流
第三部分建设“科技北京＂
北京市道路微循环系统研究及对策
李海峰。
城市道路微循环系统属于拟人化的名词，引用了血液系统的微循环来描述城市道路的 小区域网络。城市的快速路、主干路、次干路、支路、街坊路、胡同等就相当于城市的主 血管、次血管、支血管和毛细血管。和人体的循环系统一样，单个的城市支路的容量是微 不足道的，但是大量的支路就发挥着调节车辆的重要作用。 我们知道，一旦血液微循环系统出了问题，就会导致部分组织的缺血甚至坏死。城市 道路微循环系统出现问题，也可能会导致城市交通瘫痪。如果城市具备良好的道路微循环 系统，不但可以保持交通的健康运行，还可以分担一部分城市干道的交通压力。 城市道路中的微循环系统与由快速路和主干路组成的主循环系统相比，具有更高的路 网密度和更长的道路总长。完善的城市道路微循环系统能够合理分配交通流量，缓解交通 压力，提高道路通行速度，是城市道路网络不可缺少的组成部分。 一、北京市道路微循环现状分析 １．北京市道路交通现状 交通拥堵一直是困扰北京市的重大社会问题之一。随着城市化进程的加快及机动车保 有量的不断增加，北京市道路网容量增长远远落后于交通需求的增长，从而导致交通拥堵 问题也越来越严重。２０００年到２００５年，北京市的机动车从１５１万辆发展到２５８．３万辆， 总量净增长１０７．３万辆，年均增长１１．３％。与此同时，居民出行量每年增加约４％，机动车 的使用率逐渐增长，其行驶里程是国外大城市的两倍以上。换句话说，北京市２５８．３万辆 机动车产生的交通负荷相当于国外大城市约５００万辆机动车产生的负荷。再加上工作日存 在明显上下班高峰，早高峰集中在７：００．８：３０，晚高峰集中在１７：００．１９：００，使得高峰时段交 通负荷非常大。交通需求迅速增长，而交通供给虽然有所增加，但是更多的局限于拓宽拥 堵路段的面积，不增加道路网长度及密度，这必然导致城市主要道路流量不断攀升，运行 速度逐渐降低，交通拥堵不可避免。仅２００１年到２００５年，二环路日平均流量就增加了７３７０３ 辆，增幅约５６％，日均速度下降了８ｋｍ／ｈ；三环路日平均流量增加了１０８４６８辆，增幅约为 １０９％，日均速度下降了３ｋｍ／ｈ。

北京市道路交通标志指路标志的设置
丛涛
【期刊名称】《道路交通与安全》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】@@ 一、序言rn道路交通标志是用图形、符号文字向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代道路交通管理中发挥着重要作用.道路交通标志可以划分为:警告标志、禁令标志、指示标志、旨路标志、旅游区标志、辅助标志.
【总页数】4页(P35-38)
【作者】丛涛
【作者单位】北京市公安局公安交通管理局交通设施管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.《城市道路交通标志和标线设置规范》宣贯暨城市道路交通设施设计方法与典型案例分析高级研修班报道 [J], 孔泽仁;
2.城市道路指路标志设置方法探讨 [J], 余潜;陈锡泉
3.北京市城市道路指路标志问题研究 [J], 张潇文
4.城市道路指路标志设置位置研究 [J], 李昕;贾志绚;解晅
5.城市快速道路交通指路标志设置研究 [J], 许鑫
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