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物流本质的探析

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２０１３年　第３期　第３５卷总第２２５期　物流工程与管理　ＬＯＧＩＳＴｌＣＳ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　ＡＮＤ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　物流论坛　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１３．０３．００４　

物流本质的探析　

口陶小恒　

（黄冈职业技术学院，湖北黄冈４３８００２）　

【摘要】文中主要对物流的本质进行分析，同时结合我国政府物流发展策略存在的问题做了进一步分析，并提出　

了相关改进建议。　【关键词】物流本质；物流发展战略；经济发展；探析　【中图分类号】　Ｆ２５２　【文献标识码】　Ａ　【文章编号】　１６７４－４９９３（２０１３）０３—０００９—０２　

Ｔｈｅ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｂｏｕｔ　Ｔｈｅ　Ｅｓｓｅｎｃｅ　ｏｆ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　口ＴＡＯ　Ｘｉａｏ—ｈｅｎｇ　（Ｈｕａｎｇｇａｎｇ　Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｈｕａｎｇｇａｎｇ　４３８００２，Ｃｈｉｎａ）　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｍａｉｎｌｙ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｅｓｓｅｎｃｅ　ｏｆ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ａｎｄ　ｄｏ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　ｏｆ　ｏｕｒ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ，ｔｈｅｎ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ．　【Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ】ｔｈｅ　ｅｓｓｅｎｃｅ　ｏｆ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒａｔｅｇｙ；ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ａｎａｌｙｓｉｓ　

１　引言　近些年我国物流的发展取得了一定的成绩，但是也暴露　

出了很多的问题。目前我国物流发展水平可以用“宏观战略　缺失和管理水平低下”来形容。前几年我国地方政府对物流　

的热情很高，都期望以物流的建设获取发展先机和竞争优势。　纷纷投入大量的财力和物力建设物流园区。结果大量建好的　

物流园区被荒废，利用率低下。为什么结果会是这样呢？主　要是因为相关地方政府对物流活动的本质认识不充分和急功　近利导致的。本文主要通过分析物流的本质，以期提高我国　

物流的建设水平。　

２物流的本质特征分析　

２．１　物流活动的伴生性　物流是伴随社会和经济活动而产生的，没有经济活动、物　

资流通就没有物流活动。经济活动的发展水平影响物流的发　展水平，同时物流的发展水平又反作用于经济发展。所以可　以看出物流活动的被动性，有了经济活动，才会派生出相应的　

物流需求。　国内很多地方政府没有认清这个本质特征，错误的理解　

了“向物流要效益”　这句话，不顾当地的经济发展实际情况，盲目的大规模建　

设物流园区和物流设施，造成供过与求的局面，反而破坏了当　地的物流市场平衡。　

２．２物流效率的系统性　

【收稿日期】２０１３—０２—２８　【作者简介】陶小恒，黄冈职业技术学院。　物流活动是一个系统工程。物流活动包含了很多的作业　

环节，涉及相关领域，需要各个作业环节、相关领域的紧密配　合。如物流的作业环节有：运输、装卸搬运、订单处理、流通加　

工、包装、配送、信息处理等作业环节；物流活动涉及到的相关　领域有：金融领域、法律领域、交通领域、城市规划、信息工程　

领域等。　因为物流效率的系统性，所以我国在构建物流系统的就　

应该充分的考虑这些相关的因素，以达到物流系统的高效性。　但是我国目前的物流宏观管理体系松散，所以我国的物流活　

动缺乏宏观战略和发展规划，导致我国的物流效率低下，物流　费用居高不下。　２．３物流是管理思想的进一步深化　

物流是社会经济、科技发展到一定阶段，人们对生产管理　活动认识进一步深化的产物。企业管理思想经历了会计、公　

司治理制度、财务管理、质量管理、市场营销管理、人力资源管　理、物流管理这几大阶段。物流管理是在前几种管理思想的　

基础上，结合现代通信技术、信息技术而产生的管理思想和　技术。　

在此要强调一下，物流管理是一种思想和技术，同时也是　建立在其他管理思想的基础之上的。目前国内很多地方政府　

和企业不了解这一点，希望物流的发展一步到位，这是不可能　

的。只有会计、公司治理制度等这些基础性的管理思想落到　了实处，物流的发展才会事半功倍。

　１０　物流工程与管理　第３５卷　

２．４物流是服务社会经济的基础性服务　

物流是服务社会经济的基础性服务，它起到的作用不是　

物流行业盈利了多少，而是降低全社会的流通成本，提高全社　会的经济发展效率。根据统计数据我国的物流每年总费用占　当年ＧＤＰ２０％左右，而欧美发达国家这个数字保持在１０％左　

右。由此可以看出我国物流行业整体效率是比较低的。　而目前我国物流行业发展不容乐观，物流行业成为很多　

相关管理部门牟利的对象，各种管理费、过路费、过桥费等成　为我国物流发展现状的一个缩影。这些本不该有的成本都转　

嫁到消费者身上，最后这些苦果被国家吞下。　３　国家物流建设发展的建议　

３．１　组建独立的物流发展规划机构　物流活动的系统性特征，要求物流系统被很好的规划，要　

求国家有合理的物流发展战略，只有这样物流的效率才会提　高。目前我国物流发展短板最明显的就是物流系统的设计和　规划。我国的公路运输、铁路输运、航空运输等管理部门各ｃａ　

为政，各自掌握相关资源，运输节点配套性差，物流活动系统　

性很差，严重的阻碍了我国物流作业效率。物流发展规划机　构应该从效率出发，以系统性、合理性、可行性、经济性、可扩　展性原则来规划和设计物流系统，主要包括物流设施的建设　

规划、物流管理部门设置、物流标准的制定等。　３．２加大国家对物流基础设施的投资力度　

改革开放之初，由于国家缺乏资金，政府采取了“借钱修　路，收费还贷”这种模式。在当时的情形下对我国的交通发展　

起到了很大的帮助作用。但是时至今日，政府有大量的资金，　就应该大力投资于基础物流设施的建设。我们要清醒的认识　

到我国和西方国家的在物流设施建设方面还存在相当大的差　距，特别是我国广大的农村区域和经济不发达地区。　

３．３　强化国家经济的平衡发展　国家经济的平衡发展有利于物流效率的最大化。经济平　

衡发展包括两个方面：一是经济结构的平衡发展；二是全国地　区间的经济平衡发展。我国物流效率低很大的一个原因就是　空载率过高。为什么会产生这种显现呢？主要是因为我国的　

经济发展带主要是以政治主导的原因，形成了伴政治中心而　生的经济中心。　３．４　强化物流设施设备研发生产工作　

物流设施设备是物流建设投资中一项非常大的投资。同　

时物流设施设备不但关系到物流效率，还关系到国家战略安　全，所以强化物流设施设备研发生产工作很迫切。在引进国　

外设施设备的同时，我国应该大力鼓励相关企业研发物流设　施设备。不仅可以省去大量的购置资金，还可以保证国家　

安全。　４小结　最后，希望关于物流本质的一些观点能让大家对物流有　

更好的认识，为我国物流的发展贡献一点力量。希望我国物　流发展越来越好。　

（上接第４页）　管理困难，资金不足，技术水平落后；信息技术水平也相对滞　后；网络覆盖率低，递送质量不稳定；经营理念和管理体制不　

适应市场发展的要求。　３我国快递行业发展的对策　３．１　细分市场。实现差异化竞争战略　现在快递行业无利化、恶性低价竞争等越来越明显，想要　更好的发展就要提供增值服务，细分市场走差异化的竞争，走　特色之路。当企业在市场占领一定的份额之后，发挥企业自　身的特长，集中做好擅长的领域，做精业务，做到独一无二。　３．２塑造企业品牌和企业形象，提升服务质量　企业要规范操作流程，统一标准，认识“优质服务就是优　质经营这一理念”，通过各种媒体将最好的服务、最富挑战的　实力展示给广大用户，提升目标顾客的满意度，建立良好ＶＩ　碑；抓住机会宣传、树立企业的良好形象，加强品牌意识，建立　

强有力的品牌。　３．３加强人员培训与管理　２００９年１０月１日实施的新《邮政法》规定，快递人员必须　要取得职业资格证书。我国民营快递应该以此为标准进行相　关培训。对于基层的员工，培训他们公司的操作流程，熟悉相　关的业务知识。同时，也要培训员工的品德、仪表、语言和服　务态度，形成完整的规范，从而全面提升公司从业人员的　素质。　３．４　民营快递企业间加强合作，实施战略联盟　我国民营快递企业实施战略联盟，实现强强联合或者合　并、重组，淘汰那些没有品牌特色、不具备网络规模优势、运营　成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的民营快递企业，那么　我们将整合民营快递企业优势从而和国资快递企业及外资快　递企业所抗衡。　３．５建立功能强大信息系统　建立可以及时、准确的接受客户信息，快速处理单证，实　现物品的全程跟踪，随时解答客户查询的系统；建立快递企业　

整体的信息平台。使我国的快递企业能实现快递业务的门到　门或桌对桌服务，实现企业管理的规范化，提高企业运作效率　

和降级成本。　

［参考文献］　［１］徐勇．民营快递管理实务［Ｍ］．上海：学林出版社．２０１０．　［２］李舜萱，常连玉．我国快递业发展面临的几个突出问题　及对策［Ｊ］．２００９．　［３］中国质量万里行投诉部．２００９．年终快递业务“爆仓”投　

诉“井喷”［Ｊ］．中国质量万里行，２０１２，２．　［４］韦娟秀．浅析电子商务背景下我国快递物流业的发展之　路『Ｊ］．商场现代化（上旬刊），２０１２，２．

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需求链管理与供应链管理的本质区别

需求链管理与供应链管理的本质区别

需求链管理与供应链管理的本质区别

需求链管理和供应链管理是现代企业中不可缺少的两个管理概念。虽然它们都与产品流通和市场需求相关，但它们侧重的方面却有所不同。在本文中，我们将探讨需求链管理和供应链管理的本质区别。

一、需求链管理的本质

需求链管理是以市场需求为导向，通过整合和协调企业内外部资源，以满足和超越顾客需求为目标的管理过程。需求链管理注重有效地预测市场需求、灵活地调整生产和供应策略，并通过提供个性化的产品、提高产品质量和降低成本等手段来满足顾客的需求。

需求链管理的核心是挖掘市场需求、引导产品创新和不断优化销售渠道。在需求链管理中，企业需要关注市场细分、产品定位和品牌营销等方面，以确保产品能够迎合消费者的不同需求。此外，需求链管理还涉及与渠道商和经销商的合作，共同推动产品的销售和分销。

二、供应链管理的本质

供应链管理是以供应商为中心，通过协调各个环节的资源和活动，以最小化成本、最大化效益为目标，实现从原材料采购到成品交付的全过程协同管理。供应链管理强调优化供应商选择、合理规划库存、降低物流和运输成本，并加强与供应商、生产商和分销商之间的合作与沟通。

供应链管理的核心是建立高效稳定的供应体系，确保产品的及时供应和生产能力的优化。在供应链管理中，企业需要进行供应商的评估、合理的物流规划和库存管理，以确保物品能够按时到达顾客手中。此外，供应链管理还包括与供应商和物流公司的协同合作，建立良好的合作关系。

三、需求链管理与供应链管理的区别

需求链管理和供应链管理在实现企业目标的过程中注重的方面有所差异。需求链管理侧重于洞察市场需求、挖掘市场机会，通过产品创新和市场营销等手段来满足顾客的需求。而供应链管理则更侧重于优化供应商选择、降低生产成本和物流成本，以提供高效的供应链体系。

此外，需求链管理和供应链管理的重点对象也不同。需求链管理关注的是顾客，通过了解顾客需求并创造出满足其需求的产品来实现企业目标。而供应链管理关注的是供应链的各个环节，通过优化供应商选择、降低成本和提高效率来提升整个供应链的绩效。

国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势

国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势

国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势

一、国内外物流的发展历程

世界上的一些发达国家，如美国、日本等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功经验，汲取其失败之教训。分析国外物流发展的经验与特点，应该说各有千秋——美国强调的是企业的“物流管理”，日本强调的是社会“物流系统”建设。

（一）美国物流的发展

20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。首先是1977—1978年《航空规制缓和法》的制订拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活地决定运费和服务。到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。

在物流管理理论上，这一时期随着MRP、闭环MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及Just in Time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通与生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。1984年哥拉罕姆·西尔曼（Graham Sharman）在《哈佛商业评论》上发表了题为《物流的重大影响》一文，使物流具有的战略意义得到了企业高层管理人员的充分重视。

最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会（原“国家实物配送管理委员会”）正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council of

物流企业的战略类型

物流企业的战略类型

一、第三方物流企业战略选择的必要性

战略的本质是选择。之所以要进行企业战略选择，是因为企业的资源和能力毕竟有限，不能所有的战略都选择。一般来说，企业战略选择是为了发挥企业内部的资源、能力、知识、文化优势来适应外界环境的变化，从而击败竞争对手获取可持续的竞争优势。外界环境的机遇与威胁、同行业不同企业的战略竞争是企业战略选择的外在动力；企业内部特有的资源、技术、能力、知识、文化等因素是企业战略选择的内在约束条件。只有与企业内部资源、能力、知识、文化相匹配的战略才能适应外界环境的变化，才能使企业获取可持续的竞争优势。而除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于企业如何正确分析市场环境、客观评价自身实力，从而选择正确的发展战略。第三方物流企业通过选择恰当的战略，从而扬长避短，趋利避害和满足顾客，使企业立于不败之地

二、第三方物流企业战略选择的类型

第三方物流企业可以选择的战略可以归结为三大类：基本战略，成长战略，防御战略。

基本战略。基本战略以成本领先，特色优势，目标聚集为代表。成本领先战略就是当第三方物流企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，从而在市场竞争中最终取胜。特色优势战略就是第三方物流企业力求顾客广泛重视的一些方面在产业内独树一帜，它选择被产业内许多客户视为重要的一种或多种特质，并为企业战略选择的一种独特的地位满足顾客的要求。目标聚集战略就是第三方物流企业选择产业内一种或一组细分市场，并量体裁衣使其战略为他们服务而不是为其他细分市场服务。

成长战略。成长战略包括联盟战略，加强战略，虚拟运作战略等。联盟战略即是第三方物流企业与其他企业在研究开发，生产运作，市场销售等价值活动进行合作，以相互利用对方资源。加强战略即是第三方物流企业通过加强市场营销，提高现有产品或服务在现有市场上的市场分额进行市场渗透；通过将现有产品或服务打入新的区域市场进行市场开发；通过改进或改变产品或服务而提高销售进行产品开发。虚拟运作战略即是第三方物流企业通过合同，参少数股权，优先权，信贷帮助，技术支持等方式同其他企业建立较为稳定的关系，从而将企业价值活动集中于自己优势方面。

物流系统模型

物流系统模型

物流系统模型

1模型概述

学习物理系统的模型之前我们先要知道什么是模型。

模型的概念：模型是指为了某个特定的目的将原型所具有本质属性的某一部分信息经过简化，提炼而构造的原型替代物。

模型是集中反映系统信息的整体，模型是对实际系统的一种抽象，是系统本质的表述，是人们对客观世界反复认识，分析，经过多级转换，整合等相似过程而形成的最终成果，它具有与系统相似的数学描述或物理属性，以各种可用的形式，给出研究系统的信息。

一个原型，为了不同的目的可以有多种不同的模型。模型是对阵时系统中那些有用的和令人感兴趣的的特性的抽象化。

模型建立起来以后，就可以进行“如果„„，怎么样„„”的实验。

从上图我们可以看出，我们可以向模型输入参数和变量，然后他会按照我们事先设定好的逻辑或运算方法给出模拟的结果。从而我们可以提高对系统的认识，评价各种策略对系统的影响，帮助我们决策和发现问题。

模型的分类

按形式：抽象模型和形象模型。

按变量性质：动态和静态，连续和离散，确定性和随机性模型。

按模型规模：宏观模型，中观模型，微观模型。

按模型用途：工程用模型，科研用模型和管理用模型等。

根据模型与实际系统的一致程度，可以概略的把模型分为以下四类：实物模型，图形模型，数学模型和模拟模型。

1，实物模型是根据系统之间相似性而建立起来的物理模型。静态实体模型最常见的是比例模型，例如建筑缩小比例模型。

2，图形模型是用少量文字，简明的数字，不同形式的直线和曲线所构成的图模型，直观，生动，形象地表示出现实系统的本质规律图形模型可分为流程图，方框图，结构图，流图以输入变量（因素） 仿真模型 输出（相应） 及网络图等。

（1）流程图：反映某种实体的流转过程，例如生产流程图。

（2）方框图：一个系统由许多子系统组成，用方框图代表子系统从而简化了对问题的说明。

（3）结构图：用来研究系统元素之间的逻辑关系，结构层次，空间分布等。如管理决策的层次结构，企业的组织结构。