计重收费后高速公路收费年限研究 梁营力 长安大学公路学院，陕西西安（710064） 摘要：实施计重收费后，高速公路的收费年限问题是近来讨论的热点，文章首先介绍了按车型收费模式下收费年限的计算公式以及此公式在实施计重收费以后测算收费年限的不合理性。为了使社会资源得到更加合理的配置，提出了运用净现值法计算收费年限的公式；在公式参数确定中，着重介绍了计重收费模式下的收入和支出预测模型，最后通过运用净现值法计算洛灵高速的收费年限与实际收费年限相比较，说明该方法的合理性和实用性。 关键词：净现值法；净收益；计重收费；收费年限 1. 引言 长期以来, 我国高速公路的收费年限都是采用成本反算法进行计算，其公式可表达为：收费年限=（还贷金额+收费年限内养护费用+收费人员经费+应纳税费）/（收费标准*收费公路里程*年交通量）。计算时为标准车型，一般分小型车、中型车、大型车和重型车[1].这种计算方法是在按照车型收费的基础上进行计算的.由于近年来我国经济的迅速发展,在交通运输业也出现了前所未有的发展形势.同时,我国高速公路以车辆核定装载质量为依据，按车型分类的方式收取车辆通行费,随着时间的检验这种收费方式的弊端逐渐暴露出来:(1)载货车普遍“大吨小标”，以偷逃国家相关规费，不能体现合理性原则；(2)重车、轻车同等收费，不能充分体现成本补偿性原则；(3)由于按车型收费与车辆实际载重量没有直接的关系，受运输车辆“超得越多赚得越多”的利益驱动，超限超载现象严重，不能体现惩罚性原则；(4)按阶梯式车型分类收费，使得小吨位的货车过多，造成货运车辆结构不合理；(5)不能真正反映车辆对公路的占有和使用程度，不能体现公平性原则。特别是车辆超载超限盛行，路面破损严重，经常因为交通事故和路面维护等原因堵车，使得原以快速、安全、舒适、经济和方便为特点的高速公路通行十分缓慢，不能体现出高速公路的级差效益，而且大大降低了高速公路所带来的时间效用和空间效用。[2] 为切实保护公路财产和车辆通行费不受损失,有效限制超载超限运输车辆对公路的掠夺性使用,减少超限超载运输给人民生命财产安全带来的威胁,我国开始对运输车辆实行计重收费,体现了“多用路者多交钱,少用路者少交钱”的公平性原则. 计重收费是以实地测量的车货总重量为依据收取车辆通行费.此时通行费收入不仅包括不同吨位区间的基本通行费,还包括车辆超载超限的补偿费用。实施计重收费后，大部分高速公路收费公司的效益明显提高.[3]高速公路的收费方式变化了，高速公路收费公司的效益提高了，高速公路收费年限的计算也应做出相应的调整。而目前我国在组合计重收费模式下计算收费年限的理论研究还很少，如何合理确定新模式下收费公路的收费年限成为迫在眉睫的问题。为切实反映高速公路的收费运营情况，文章提出运用净现值法来计算在组合计重模式下高速公路的收费年限，并对相关参数的计算做了详细说明。 2. 组合计重收费模式下净现值法计算收费年限 净现值是指投资方案未来报酬的总现值与原始投资额总现值的差额。净现值法是一种折现的现金流量法，它的基点是把投资项目投资建成后的现金流量，按照确定的投资回报率折算到该项目开始建设的当年，以确定折算后的现金流入与现金流出的数值，然后加以比较。
广西收费公路载货类汽车计重收费实施方案(全文) 根据《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国公路法〉办法》和交通运输部《印发关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交公路发〔2005〕492号）有关规定和要求，自治区交通厅、物价局、财政厅共同研究制定上报的《广西收费公路载货类汽车计重收费实施方案》已经自治区十一届人民政府第28次常务会议审议并原则通过。自治区交通厅、物价局、财政厅于2009年6月1日联合下发《关于印发广西收费公路载货类汽车计重收费实施方案的通知》（桂交财务发〔2009〕66号），在全区启动收费公路载货类汽车计重收费工作。《广西收费公路载货类汽车计重收费实施方案》全文如下： 为改善我区车辆通行费计量方式，以经济手段引导、调控载货类汽车合理装载运输，切实减少车辆超限超载引发交通安全生产事故，整治非法改装车辆行为，促进汽车工业健康发展，逐步建立公平、合理、科学的车辆通行费征收管理长效机制，规范道路运输市场经济秩序，保护公路桥梁安全，确保鲜活农产品运输“绿色通道”高效、安全、畅通，保障道路交通安全通行,根据交通部等八部委《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》（交公路发〔2005〕89号）、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国公路法〉办法》、交通部《关于印发收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交公路发〔2005〕492号）的有关规定和要求，参照外省做法，结合我区收费公路实际情况，对通行全区收费公路的载货类汽车实施计重收费（以下简称“计重收费”）。 一、计重收费的指导思想 以科学发展观为指导，按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，对广西收费公路现行车辆通行费征收方式进行调整和完善，制定较为公平、合理、科学、易行的计重收费标准。利用经济手段引导运输业户合法装载和运输，适当降低合法运输业户的运输成本，不增加合法运输车辆负担。规范货运市场经济秩序，促进汽车工业健康发展，减少交通安全生产事故，保护公路桥梁，保障道路交通安全畅通，促进广西交通事业健康发展。 二、计重收费的基本原则 （一）公平合理原则。综合考虑车辆对公路的使用和破坏因素，使车辆使用收费公路的成本与其对公路的磨损程度成正比关系，轻车少收，重车多收，确保车辆在交纳通行费上的公平合理。 （二）鼓励运输业户合法装载原则。计重收费充分体现鼓励合法运输、打击非法改装车辆和超限超载运输行为，对合法运输车主做让利，让守法运输成本适当降低，保护合法运输车主利益。
高速公路计重收费系统 一、项目概述 公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。 近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费 的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费
管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。 计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。 二、系统概述 收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。 IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重
动态称重系统培训手册 本手册描述了动态称重系统的系统构成、工作原理和使用方法。供机电系统维护人员使用。 一、动态称重系统简介 目的：介绍适合当前公路管理现状和要求的动态称重系统。 1.1系统概况 动态称重是测量行驶的动态车辆轮胎受力，并计算相应静态车辆重量的过程，一个动态称重系统主要由传感器和支持仪表及轮轴判别设备构成，用来测量在特定地点、特定时间行驶车辆的轮胎受力，计算车辆的轴重，正确判别轴数，轮胎个数等有关参数，并处理显示、打印和存储这些信息，从而实现全自动、不停车计量。 1.2系统特性 该动态称重系统具有很强的专业性和实用性，突出表现在： ?准确－动、静态称量精度高 ?实时-实时轮胎识别、轴数识别； ?动态-车辆动态重量称量； ?快速-快速数据分析及处理； ?自动-自动分析处理、自动存储； 1.3设备配置 动态称重系统通常主要由秤台、称重传感器、轮轴识别系统、红外车
辆分离器、称重仪表和基础框架等部分组成。其中称重传感器、称重仪表、轮轴识别器、红外车辆分离器等是动态称重系统的关键设备。 动态称重系统各个设备具体组成： （1）称重平台(轴重仪)：用于测量车辆的重量，包括预埋式整体框架、秤体、传感器、限位装置、信号线缆、接线盒等； （2）红外车辆分离器（光幕）：用于分隔前后车辆，可以将平板拖车、半挂车、全挂车、单车等车辆可靠分离，包括红外发射管、红外接收管、光幕外罩、信号线缆、加热玻璃等； （3）轮轴识别器：用于识别车辆轴型，由一组传感器、预埋框架、识别器体、信号缆、接线盒组成； （4）收尾线圈：当光幕发生故障时，收尾线圈自动投入工作，进行车辆分离。辅助车辆分离器由地感线圈、控制器组成； （5）室外机箱（控制柜）：它是系统的核心单元，所有的检测信号都进入到控制柜中，计重仪表对数据进行分析处理，计算得到准确的轴重、轴型和车辆重量，由仪表、识别器接线盒、电源模块等组成； 1.4系统构成图(见图1)
1.最快的快递是顺丰，但顺丰的价格相对较高。顺丰收费根据地区不同，主要分为 五个地区。 2.在EMS中，第一次装料重量是按1斤计算的，即500克，连续重量是500克。收 费价格根据不同地区计算
3.中通快递：中通比较便宜。按6个地区定价，首重和续重均为1kg 4.运达快递的计算方法比较分散，不同地区之间的价格差不大，首重为1kg 5.除江苏，浙江，上海和安徽外，申通快递首重费用约为10-15元人民币，如下图所示 2019年，每个快递2113快递物流的标准价格是EMS不同地区为5261、6个地区为4102，圆通为1653，申通为10-15元（江苏，浙江，上海和安徽除外）。详细情况如下： 1.在EMS中，第一次装料重量是按1斤计算的，即500克，连续重量是500克。收费价格是根据不同地区计算的。
2.中通快递：中通比较便宜。它按6个区域定价，并且首重和续重均为1kg。 3.如果圆通寄出过多，则可以协商。在这里，我们需要根据区域添加首重和续重，基本上是15元的首重。 4.云达快递的计算方法比较分散，分为七个区域。不同地区之间的价格差异不大，首重为1kg。 5.除江苏，浙江，上海和安徽外，申通快递首重费用约为10-15元。 6.此外，汇通收费10头重量。如果超过1公斤，则在偏远地区将更加昂贵。如果很难打包，则需要收费。 扩展数据： 物流价格类型： 1.根据运输方式的不同，运输价格可以分为公路物流价格，铁路物流价格，物流价格，航空物流价格和管道物流价格。 2.根据货物运输方式和要求的不同，可以分为车辆物流价格和拼箱物流价格。
3.根据运输距离可分为长途物流价格和短途物流价格。
对我国高速公路实行计重收费的思考 发布时间:2007-04-05 亢新东 （山西省交通信息通信公司，山西，太原 030006)摘要：通过车型分类和计重收费两种收费方式的比较，从而为车辆超限超载问题的解决提供参考。 主题词：计重收费通行费 随着我国高速公路建设事业的突飞猛进，高速公路的运营里程也在逐年迅速增长。但由于车辆超限超载运输引起的路面早期破坏的现象也越来越严重，大量的公路建设投资因此而流失。为了进一步治理、整顿和规范公路运输市场，解决载货汽车通行费征收中存在的问题，运用经济与行政相结合的手段，切实保护公路财产和车辆通行费不受损失，有效限制超限超载运输车辆对公路的掠夺性使用，减少超限超载运输给人民生命财产安全带来的威胁，我国大大加强了对载货汽车超限超载运输治理的力度。 一、我国高速公路现行通行费收费现状的利弊 车辆通行费征收作为整个高速公路运营管理的关键，其分类收费标准的科学性、合理性和可操作性直接关系到高速公路运营的经济效益和社会效益。长期以来，我国收费公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。其优点是分类简单、直观，操作简便；便于统一分类标准、统一收费标准；可以借助电子仪器设备进行人工半自动分类收费。但是随着近几年来的实践，其缺点也表现的十分突出。实践证明这种收费方式存在着弊端：一、是货车普遍“大吨小标”，以偷逃国家规费；二、是由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成运输车 辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动；三、是阶梯式
车型分类收费，使得货车数量在1.99吨等局部区间的过于集中，造成货运车辆结构不合理；四、是不能真正反映车辆对公路的占有和使用程度。 现行的公路通行费收费标准规定，不分空载、满载车辆，一律按车辆类型计收通行费，即对同一类型的超载车、核载车、空载车均按同样的标准收费，这样的收费政策，是鼓励超载的政策，实际上也鼓励了弄虚作假，客观上造成超载就等于减费。超载实质上是把非法运输户应承担的责任转移给了合法运输户，鼓励了违法者的行为，损害了守法者的利益，形成负面激励机制，使超载车辆越来越多，超载现象愈演愈烈。 载货类汽车的严重超限运输，不仅危害交通安全，污染环境，缩短汽车本身使用寿命，而且会造成了对公路路面的严重损坏，特别是早期疲劳损坏，大大降低了道路的使用寿命，同时，由于大量的超载超限车辆，严重影响高速公路通行能力。许多超载车辆其最高行车速度只能达到60km/h左右，甚至更低。根据交通部统计表明，货车超载超限运输肇事占交通事故总数30%以上，占货车事故55%以上，造成经济损失更达50%以上。另外超载车辆还造成严重的环境污染。超载超限已成为社会生活和经济发展中的一项“公害”，严重扰乱了正常的市场经济秩序，也直接影响国家高速公路事业和汽车工业的健康发展。 基于上述情况，国务院发文加强治理车辆超限超载，从2004年6月起，全国集中开展了车辆超限超载治理工作，经过近几年来的发展，高速公路超载治理主要形成静态称重检查站和动态计重收费两种方式。江苏、安徽、河南、山东、青海、四川、福建等省市，已经先后在部分收费公路上开展计重收费试点工作，并取得了初步成效。 二、我国高速公路实现计重收费的可行性 “多用路者多交钱，少用路者少交钱。”为体现公平合理、鼓励
吉林省高速公路货车计重收费新标准 核心提示：吉林省高速公路货车计重收费标准从2014年10月10日起进行调整。调整后的计重收费标准基本费率由0.07元/吨公里调整为0.09元/吨公里，车货总质量小于等于5吨的(不足5吨的按5吨计)，按基本费率计收。具体的收费标准由法律快车小编为您整理介绍。 吉林省高速公路货车计重收费新标准： (一)合法装载车辆车货总质量限定标准。 两轴货车小于等于17吨，三轴货车小于等于27吨，四轴货车小于等于37吨，五轴货车小于等于43吨，六轴及六轴以上货车小于等于49吨。 (二)计重收费标准。 全省高速公路货车计重收费标准基本费率由0.07元/吨公里调整为0.09元/吨公里，具体如下： 1、合法装载车辆。 (1)基本费率为0.09元/吨公里。 (2)车货总质量小于等于5吨的(不足5吨的按5吨计)，按基本费率计收； (3)车货总质量大于5吨小于等于35吨的，按基本费率0.09元/吨公里线性递减至0.045元/吨公里计收； (4)车货总质量大于35吨小于等于49吨的，按0.045元/吨公里线性递减至0.032元/吨公里计收。 2、超限车辆。 (1)车货总质量未超限部分按合法装载车辆计重收费标准计收； (2)对超限30%以下(含30%)部分，按基本费率计收； (3)对超限30%—100%(含100%)部分，按基本费率的3倍线性递增至6倍计收；
(4)对超限100%以上部分，按基本费率的6倍计收。 计重及计费取整办法： 1、计重取整办法。 计重质量吨位以0.1吨为单位。不足0.1吨的，按照“四舍五入”的办法取整。 2、计费取整办法。 为提高收费速度，缩短车辆停留时间，将收费额计费尾数归结取整为5元或10元，具体取整归结办法如下： (1)收费额计费尾数小于2.50元的，舍去； (2)收费额计费尾数大于等于2.50元小于7.50元的，按5元计收； (3)收费额计费尾数大于等于7.50元小于等于10.00元的，按10元计收。 (4)当收费额总数小于5元时，按5元计收。
高速公路联网收费管理办法（修订稿） 第一章总则 第一条为了规高速公路联网收费管理，保证联网高速公路收费正常运行，参照“交通部京高速公路联网收费示工程”相关 规定，结合天津市高速公路收费管理实际情况，特制定本 办法。 第二条天津市高速公路信息管理中心（以下简称“信息管理中心”）和各高速公路运营管理单位应根据本办法制定相应的收费 管理制度、岗位职责以及考核奖惩办法，严格执行，规收 费业务操作，保证系统安全运行。 第二章收费业务管理 第三条收费依据 通行费收费工作依据《中华人民国公路法》《中华人民国收费公路管理条例》和天津市《公路管理条例》的规定，严格执行国家各项收费政策和天津市人民政府批准的车辆通行费收取标准及收费围。 第四条货车计重收费 “计重收费”即以货车在高速公路出口实地测量的车货总质量为依据计重收取车辆通行费，对超过认定质量的车辆加重收取通行费。 （一）车辆认定质量标准 车辆各轴认定标准之和即为车辆车货总质量认定标准。（以天津市人民政府批复文件为准）
（二）车辆计重收费标准 货车计重收费标准分为正常部分收费标准和超认定质量部分收费标准，天津市联网收费路段计重收费标准以天津市人民政府有关批复文件为准。 第五条车辆分型收费 高速公路通行客车按照车辆分型收费，货车在计重收费系统故障时根据需要可临时按照分型收费模式收取通行费。 （一）车型判别标准 车型判别标准依据国家计委和交通部联合审定批准的《公路汽车征费标准计量手册》。 （二）车型分类标准 根据交通部颁布的《收费公路车辆通行费车型分类标准》的要求，并经天津市人民政府、天津市物价局批准，联网高速 公路收费采用最新的统一车型分类标准，容如下：
高速公路货车计重收费标准 物流知识2008-03-31 13:01:04 阅读123 评论0 字号：大中小订阅 目录 天津市高速收费标准 安徽省高速收费标准 湖北省高速收费标准 江苏省高速收费标准 江西省高速收费标准 青海省高速收费标准 河南省高速收费标准 陕西省高速收费标准 山西省高速收费标准 四川省高速收费标准 天津(津蓟高速) 计重收费的基本费率为0．10元／吨公里。 根据车辆的车货总质量，小于14吨的车辆按照0．10元／吨公里标准计费；14吨至25吨的车辆按照0．10元／吨公里线性递减到0．07元／吨公里计费；25吨至50吨的车辆按照0．07元／吨公里线性递减至0．04元／吨公里计费；50吨以上车辆按照0．04元／吨公里计费。车货总质量不足5吨者，按5吨 计费。 超限运输车辆加价收费标准 1、超限运输车辆判别标准。按照国家发展改革委、交通部和公安部制定的国家强制标准，以货运车辆的总轴限为判别是否超限的标准。即：车辆各轴轴荷认定标准之和应为正常车货总质量，若车货总质量大于总轴限的部分即为超限。具体轴重标准如下：两轴车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量7吨；三轴及三轴以上车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量5吨；单轴（每侧双轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧单轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）认定质量15吨；双联轴（每侧双轮胎）认定质量20吨；三联轴（每侧单轮胎）认定质量15吨；三联轴（每侧双轮胎）认定质量30吨。 2、超限加价收费标准。按照车货总质量超总轴限的程度不同，确定超限加价收费标准，具体如下： 超认定质量30％以内的部分，按照规定的计重收费费率收取； 超认定质量30％至50％以内的部分，按照0．10元／吨公里收取通行费； 超认定质量50％至80％以内的部分，按照0．15元／吨公里收取通行费； 超认定质量80％至100％以内的部分，按照0．20元／吨公里收取通行费； 超认定质量100％以上的部分，按照0．40元／吨公里收取通行费。 计重收费的计算办法 1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量×吨公里费率×车辆行驶里程。 2、超限收费额应为：超认定质量部分×超限收费标准×车辆行驶里程。 3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。 安徽 一、正常车辆的收费标准
浅谈高速公路计重收费系统施工 发表时间：2018-09-18T19:54:40.603Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：陈宪威[导读] 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 广东飞达交通工程有限公司 510700 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。 1、计重收费系统的原理 重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。 2、计重收费系统的构成 计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。 2.1 计重平台。 计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。载体的四个角由称量传感器支撑。称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。 2.2 红外光栅分离器。 它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。 2.3 轮轴识别器。 它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。安装在收费线上的小型传感器分别为12个（普通线）和16个（超宽线）。 2.4 数据采集处理器。 这个装置是重量测量和充电系统的核心。配备液晶显示屏，可直接显示称重数据，并在设备维护过程中提供误差显示。用于称量床板、模型标识符、红外信号采集车辆分离器、d/a转换和数据处理，型成完整的车辆资料，然后上传至管理计算机。该设备被称为室外机箱，因为它安装在室外露天。 3、计重收费系统的施工 在施工过程中，重点工序划分，严格执行各工序的检验申请体系。关键工序分为基坑开挖、钢网生产、相关管线铺设、基础浇筑、设备安装、调试和联合调试。 3.1 关键工序包括基坑开挖、钢网生产、相关管道铺设、基础铸造、设备安装、调试和联合调试。施工过程中应注意尽量减少对相邻面层和路面基层的干扰。 3.2 称量架的吊装、调平应按设计图纸完成。 3.3相应的管道铺设主要用于铺设穿线管和排水管。穿线管应打磨光滑、光滑，以免在穿线时切断电缆，管内应预留钢丝，为以后的穿线做准备。排水管道应注意边坡设置，以便排水顺畅。所有的管道都要牢固地固定，以免在浇筑过程中发生位移。 3.4 完成上述工作后，完成了人工井生产、轻筛、控制柜法兰、轴识别架安装。将其牢固地焊接到基础的嵌入部分，以防止浇筑过程中出现位置偏差。 3.5 各项准备工作完成后，通过检查后可进行混凝土浇注。由于所需的混凝土标有较高的编号（一般在C40以上），商用混凝土应使用或在现场按批准的混凝土配合比与强制搅拌机混合。浇筑时要注意振动密实，防止气孔的出现，各管口密封，防止注浆密封。法兰板和轮胎式鉴别器的框架不应因振动而移动。应特别注意原有路面的连接混凝土，应充分掌握连接边坡，避免路面积水。浇筑完成后，需要加强养护，养护混凝土路面，如果天气炎热，注意洒水喷头养护的覆盖范围。 3.6 平衡秤台安全框架内，四个角落安装称重传感器，称重平台和收费车道在基本的飞机，必须控制在5毫米，高度差表示，台湾中心线符合道的中心线和偏差的20毫米或更少。调整限位螺栓后，与称量台限位块无间隙后紧固锁紧螺母。检查螺栓是否太松或太紧。过松会使称重传感器抖动，两者都会导致其无法正常工作。根据设计图纸确定轮胎型号标识符安装前后的位置。在安装轻型窗帘车辆分离器时，后板应尽可能靠近充电岛的中心线，以防止由于过大的宽度而对货物造成损坏。控制柜应安装在充电座前方的充电岛上，但不影响收费站的视线，不受环境影响，操作维护方便。设备地线接入原来的收费亭系统网络，防雷接地与充电间防雷接地网相连。检查每个管道的螺纹和连接是否正确，标记是否清晰。应保留备用电缆。根据图纸要求的尺寸和深度切割线圈，铺设线圈电缆，用沥青或缝纫线加固结构胶（俗称AB胶）。此外，还采用万用表、电感表和兆欧表来测量线圈电缆的电气特性。满足需求后，连接数据收集器。 3.7 称重设备的软件调试，称重设备的自检和测试，硬件和软件的调试。称重系统和充电系统之间的互连可以通过串行口线将称重数据传送到充电器，以实现两个系统之间的互连。检查系统是否根据说明书进行相应的数据处理，并检查充电器的称重数据处理的过程。 4、称重系统设备故障的应急处理 4.1 常见故障分析
天岗收费站业务考试题（一季度） 姓名：得分： 一、填空题（每空5分，共40分）： 1.收费公路试行计重收费的指导思想是以（）为指导。 2.国际标准集装箱分为IAA型，即（）英尺；IC型，即（） 英尺。 3.计重收费的基本费率为（）。 4.当计重设备出现故障或特殊情况时，需按（）键进行计重 功能的特殊情况处理。 5.我省高速公路在计算车辆通行费额时，个位数按（）或 （）收取。 6.收费员在收费之前需要先按（）键，进行计重收费。 三、问答题（共60分）： 1. 我省高速公路车辆超限认定标准；对绿色通道车辆超限认定标准；对单纯运输国际标准集装箱车辆超限认定标准？（20分）一、 附：IAA型，即40英尺；、IC型，即20英尺 2.正常装载的合法运输车辆（以下简称“正常车辆”）行驶实行计重
收费的高速公路时，其车辆通行费收费标准；超过我省高速公路车辆超限认定标准的车辆行驶实行计重收费的公路时，其车辆通行费收费标准；对超过绿色通道车辆超限认定标准和对单纯运输国际标准集装箱车辆超限认定标准的车辆其车辆通行费收费标准？（40分） 1、计重方式下的车辆通行费收费标准 我省高速公路计重收费标准，具体如下： （1）计重收费基本费率标准分正常装载合法运输和超过公路承载能力运输两种情况计算车辆通行费 对车货总质量低于10吨的两轴货车在通行长春至营城子、长春至吉林、吉林至江密峰、江密峰至延吉、延吉至图们、伊通至辽源高速公路时按普通车辆计费标准的80%计收。 （2）绿色通道车辆 对未超限的、整车并合法装载鲜活农产品货车，给予免收取通行费。对超限的车辆，未超限部分按照合法装载收费标准计收，不再予以优惠；超限部分按照基本费率计收。 （3）运输国际标准集装箱（20英尺、40英尺）车辆 对未超过国际标准集装箱优惠限值标准的车辆，给予按照普通车辆计费标准的75%收取通行费的优惠；超过优惠限值标准的车辆，按普通车计重收费，不予优惠。
计重收费系统常见故障与解决方法 低速动态称重与车型检测系统旧由下列子系统构成：称重子系统、胎型识别子系统、车辆分离子系统、控制子系统。 ◆称重仪容易发生的故障及解决方法 ◇称台传感器故障：称重仪已经无法正常运行，为了不影响正常收费，此时应切断车道机与称重仪之间的通讯连接线[font=??](通信连接线在车道机后部[font=??])，通讯连接线切断后显示屏将提示“称重仪通讯故障”，按正常收费标准操作； ◇光栅故障：称重仪已经无法正常运行，按正常收费标准操作； ◇轮胎识别器故障：称重仪已经无法正常运行，按正常收费标准操作；◇线圈故障：如果称重仪上报数据混乱，应切断车道机与称重仪之间的通讯连接线，按正需收费标准操作； ◇通讯故障：显示屏如果提示“称重仪通讯故障”，无法进行超载加收时，按正常收费标准操作； ◇漏报数据：收费员应该注意观察，通过双击(轴重)键选择；功能2，插入一辆空车，按正重收费标准操作。如果漏报数据频繁，应切断车道与秤重仪之间的通讯连接线；◇称重仪上报数据不准确(轴纽类型不符及轴组称重偏差：如果偶然上报数据不准确，收费员可以通过双击(轴重)键选择功能1删除当前车后，再执行插入一车辆空车操作，按正常收费标准收费，如果数据频繁不准确，应切断车道机与称重仅之间的通讯连接线；◇两辆车处理成一辆车（牵引车）：通过双击选
择功能3，通过输入第一辆车的轴组数，可以将一辆车拆分成两辆车，按正常收费标准操作；◇一辆车处理成两辆车：通过双击(轴重)键，选择功能4，可以将当前车辆以及下一辆车合并成一辆车，按正常收费标准操作。 ◆收费软件与称重仪同时出现故障的解决方法通过监控室通知现场维护工程师，紧急情况下可重新启动车道机。 计重设备日常维护中的常见错误、故障分析与排除 ◆常见错误 胎型错判、轴型错判、车辆合并或分离、多轴或少轴、车辆与车重不能一一对应。 ◆常见错误分析 ◇胎型错判(双胎判为单胎或单胎判为双胎)：车辆胎型不规范(普通车辆轮胎的宽度在28mm，若轮胎明显小于或大于此宽度的车辆就容易错判)；轮胎磨损严重或气压不足，轮胎识别器附近地面高低不平或有明显大块的颗粒物；多胎型的特殊车辆；轮胎识别传感器已坏；正常情况下，准确率在98％左右。 ◇轴型错判 特殊轴型的车辆(多联轴车辆的车辆一般较容易判错)； 车辆轴组处挡住光幕时间较长； 车辆分离或合并； 车辆来回在轴重衡上行驶。 ◇车辆分离
一、填空题 1.我省高速公路实施计重收费后，应按计重费率收取通行费的车辆分别是载货类汽车、客货两用车及总重超限的客车。 2.我省第一阶段实施计重收费的公路分别是全部高速公路与省交通厅确定应在第一阶段实施的收费公路。 3.计重收费的原则有公平合理，鼓励运输业户合法装载原则、引导发展原则、渐进试行、稳步推进原则及不增加社会总体负担原则。 4.当车辆的轴重认定标准与车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值作为该车对应的公路承载能力认定标准。 5.合法车辆的计重收费费率（高速公路）标准分小于10吨（含）的车辆、10吨至40吨（含）的车辆、40吨以上的车辆三种车货总重对应不同的计重费率。 6.车辆的轴重认定标准是单侧（每侧单轮胎）7吨、单侧（每侧双轮胎）10吨、并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少2个轮胎减4吨）、并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少2个轮胎减4吨）。 7.我省计重收费的秤台计重的有效车速范围为0～20km/h。 8.制定实施计重收费应急预案的原则是保障畅通、确保稳定、逐步过渡、顺利推进。 9.计重收费技术的五个特征是可操作性、先进性、可靠性、开放性、高效性。 10.根据赣交财审字〔2004〕92号有关规定，对我省监狱系统司法警用囚车在执行公务中，按公安部门警备车范围执行，免收车辆通行费。 11执行国家安全工作紧急任务配《特别通行》标志车辆， 。 入口车道ic卡读写器出现故障时，各站可以立即发纸质通行卡替代ic卡。（错，应先发预编码卡） 11.对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，收费公路经营管理者可以要求其补交应交纳的车辆通行费，但不能拒绝其通行。（错，有权拒绝其通行） 12.故意堵塞收费道口不让其他车辆通行的行为，扰乱了收费公路经营管理秩序，收费公路经营管理者应当及时报告公安机关，由公安机关依法予以处理。（正确） 13.自卸车是装有卸货机构，依靠汽车动力（或外界电能）驱动卸货机构，能自动卸下货物的汽车。（正确） 14.一辆满载菠萝核载吨位为15吨的货车，途经我省高速公路收费站应按二类车收取车辆通行费。（×菠萝不属于本省鲜活农产品。） 15.公开设站审批机关是江西省交通厅。（×应是省人民政府） 16.本省未发生险情或灾情时，各地持有防汛《临时通行证》的车辆，到水库、江河大坝等险情易发地检查防汛工作可免缴高速公路通行费。（×） 在未发生险情或灾情时检查防汛工作必须缴纳高速公路通行费 17.执行国家安全工作紧急任务配《特别通行》标志的车辆，工作人员出示了国家公安部警官证的，通过收费站点时可免费优先通行。（×） 国家安全部 18.预编码通行卡（特殊的通行卡）只保存了入口的收费站的站号，在出口收卡后，需要对这样的卡单独存放。（×） 不需要对这样的卡单独存放 三、简答题 1.简述车辆的车货总重认定标准 答：三轮货车2吨；四轮货车4.5吨；二轴货车（六轮）17吨；三轴货车25吨（由二
各省高速公路计重收费标准（二） 2009-03-10 09:28:41 作者：tc001 来源：浏览次数：2008 超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费；超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费； 单轴（每侧双轮胎）载重量10吨； 双联轴（每侧单轮胎）载重量10吨； 双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载重量14吨； 双联轴（每侧双轮胎）载重量18吨； 三联轴（每侧单轮胎）载重量12吨； 三联轴（每侧双轮胎）载重量22吨； （2）总重判别标准 单车、半挂列车、全挂列车和集装箱半挂列车车货总质量46吨。 三、超限超载车辆收费标准 超限超载车辆具体收费标准如下： 超限30%以内（含30%）的车辆，暂按正常车辆的计重费率计收通行费； 超限30%-50%以内（含50%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费； 超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费； 超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费； 当车货总质量同时超过规定的总质量限（46吨）和总轴限时，按超限比例大者计费。 江西 高速公路计重收费 正常装载 基本费率为0.08元/吨公里。10吨以下按基本费率收取。10吨到40吨的车，10吨以下部分按基本费率收，10吨以上部分按0.06元/吨公里线性递减到0.03元/吨公里计收。40吨以上的车，按40吨的车计算。 超限装载的车 超限30%以内的车，未超部分按正常装载计算，超限部分按基本费率计收 超限30%到100%的车，超过30%的部分按基本费率，30%以上部分按基本费率2倍到4倍线性递增计收超限100%以上的车，30%以上的部分按基本费率的4倍计收 超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费；超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费； 超限认定标准 车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准：单轴（每侧单轮胎）7吨；单轴（每侧双轮胎）10吨；并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少2个轮胎减4吨）；并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少2个轮胎减4吨）；
轴组秤式计重收费系统 技术方案 Xxxxx 二零一六年
目录 一.企业简介 (2) 1.概述 (2) 2.系统构成及称重技术原理 (2) 2.1系统构成 (2) 2.2称重技术原理 (3) 3.系统工作流程和功能 (5) 3.1系统工作流程 (5) 3.2系统总体功能 (5) 4.主要设备性能和技术指标 (6) 4.1轴组秤台 (6) 4.2称重传感器 (7) 4.3红外线车辆分离器 (8) 4.4数据采集处理器 (9) 4.5轮轴判别器 (10) 4.6线圈检测器 (11) 5.系统特点与稳定运行的解决方案 (11) 5.1轴组秤特点 (11) 5.1.1精度高，为用户提供一种全新的选择 (11) 5.1.2防作弊效果好 (12) 5.1.3动态检测效率高 (12) 5.1.4投入成本低 (13) 5.2保证系统精确数轴的设计方案 (13) 5.3轴组秤防滑的解决方案 (13) 5.4轴组秤防尘的设计方案 (13) 5.5秤台稳定性、防撞以及防倾覆的方案 (14) 5.6应对雨水、凝霜、结露的方案 (15) 5.7设备防雷、防静电干扰的解决方案 (16) 5.8设备方便维护的设计方案 (16) 6.售后服务 (16) 6.1概述 (16) 6.2售后服务承诺 (17) 6.2.1 售后服务方针 (17) 6.2.2售后服务响应 (17) 6.2.3试运行期的服务 (17) 6.2.4保修期内的服务 (17) 6.2.5保修期后的终身服务 (17) 6.3技术服务中心介绍 (18) 6.3.1售后服务实力 (18) 6.3.2技术服务中心人员配置 (18) 6.3.3技术服务中心的技术装备 (18) 6.3.4服务中心存放的备品备件 (19) 6.4服务管理 (19) 6.4.1售后服务管理流程 (19) 6.4.2售后服务的实施 (19) 6.4.3服务检查与验收 (20) 6.4.4客户意见反馈 (20) 6.4.5售后服务质量监督 (20) 6.4.6售后服务热线 (21) 6.4.7售后服务网络图 (21) 1 / 24
浙江省高速公路计重收费系统技术要求（试行） 浙江省交通厅 二○○八年十月
目录 1 总则................................................. 错误!未定义书签。 2 引用文件............................................... 错误!未定义书签。 3 术语和定义............................................. 错误!未定义书签。 4 计重收费系统功能要求................................... 错误!未定义书签。 4.1 收费原则.................................................... 错误!未定义书签。 4.2 收费系统增加的功能.......................................... 错误!未定义书签。 5 计重收费系统设备技术要求............................... 错误!未定义书签。 5.1 计重收费系统设备............................................ 错误!未定义书签。 5.2 称重费额显示器.............................................. 错误!未定义书签。 6 计重收费系统设备施工安装要求........................... 错误!未定义书签。 6.1 称重平台.................................................... 错误!未定义书签。 6.2 主车辆分离器................................................ 错误!未定义书签。 6.3 轮胎识别器.................................................. 错误!未定义书签。 6.4 辅助车辆分离器.............................................. 错误!未定义书签。 6.5 室外控制机柜................................................ 错误!未定义书签。 6.5 管线........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 车道路面.................................................... 错误!未定义书签。 6.7基坑....................................................... 错误!未定义书签。 6.8其他要求................................................... 错误!未定义书签。 7 计重收费系统设备测试技术要求........................... 错误!未定义书签。 7.1 主要测试项目................................................ 错误!未定义书签。 7.2 测试条件.................................................... 错误!未定义书签。 7.3 测试方法.................................................... 错误!未定义书签。附录A 故障处理规程...................................... 错误!未定义书签。 A.1 故障和误差.................................................. 错误!未定义书签。 A.2 故障处理原则................................................ 错误!未定义书签。 A.3 故障判定.................................................... 错误!未定义书签。 A.4 故障处理及收费操作.......................................... 错误!未定义书签。附录B 通讯规约及计重收费数据传输要求.................... 错误!未定义书签。 B.1 通讯规约.................................................... 错误!未定义书签。 B.2 数据传输要求................................................ 错误!未定义书签。