轮轨润滑装置_

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天津地铁1号线车轮运用现状分析

设备检修
天津地铁１号线车轮运用现状分析
冀祖卿刘忠俊
摘要：分析天津地铁１号线列车车轮磨耗以及其他损伤情况。为减少轮径切削，延长车轮寿命，应控制和降低车轮磨耗，同时选择合适的车轮镟修方式。从实际运用角度考虑，提出经济镟修、等级镟修、定修时车轮互换、列车运用中的合理调头周期，以及安装轮缘润滑装置，减少轮轨磨耗的措施。关键词：车轮；磨耗；寿命；镟修；润滑
造成现场列车车轮擦伤的主要原因匹配有关，目前天津地铁使用的闸
是由于轨面情况不良造成轮轨粘着瓦质量不够稳定，存在材质不均匀
［１］曾全君．地铁车辆车轮寿命分析．电力机车与城轨车辆，２００５（２）．
［２］员华，肖胜强，汪洋．基于磨耗量统计的轮对等级镟修可行性分析．城市轨道交通研究，２００６（１）．
油润滑措施。通过涂油润滑，动车轮造成擦伤。车轮擦伤后，列车振动、分析解决中。
缘每万公里磨耗率从０．４２ｍｍ降为冲击、噪声增大，影响乘坐舒适性，６结论
０．２１ｍｍ，由此可见润滑效果显著，因此，要及时镟轮。
降低轮缘磨耗约５０％。
５．２踏面剥离
（１）采用经济性镟修和等级镟
在轮缘磨耗比较严重的时间段
１
２３４５６７８９１０１１１２
拖车
动车
月份
图２每年不同时段轮缘磨耗率
44 MODERN URBAN TRANSIT 4 / 2009 现代城市轨道交通
天津地铁１号线车轮运用现状分析冀祖卿等
设备检修
轮轨使用寿命，同时还能降低列电子防滑控制系统，但在低速时灵匀，各点磨耗率不一致，导致车轮踏
ABSTRACTS

轮缘润滑块使用效果分析及处理方式

轮缘润滑块使用效果分析及处理方式摘要：针对天津地铁2号线轮缘润滑块存在单块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重拉丝等问题，导致车轮轮缘得不到有效润滑的现象，结合其他地铁润滑块的使用情况，采取润滑块的替换对比试验，分析结果显示替换后的轮缘润滑块能实现车轮轮缘的有效润滑。

关键词：地铁；轮缘润滑块；掉块；拉丝；对比试验1 引言天津地铁的联网化运营随着2、3号线的相继开通已基本步入成熟阶段。

随着车辆正线运行总公里数的增加，地铁车辆各大磨耗部件逐渐呈现出恶化趋势，其中车轮轮缘的异常磨耗表现得尤为突出。

为了缓解地铁车轮的使用状态，天津地铁2号线整车按25%的比例安装了干式轮缘润滑装置，用以降低轮缘的磨耗，延长轮对镟修周期，提高车轮的使用寿命【1】【2】。

地铁车辆每个轮缘润滑装置的安装吊座都是通过4个螺栓固定在对应的连接板上，安装位置可以根据车轮的磨耗量进行调整。

在空车状态下，轮缘润滑器中心距车轴中心线25mm、轮缘润滑装置中心线与构架纵向平面之间夹角45°～55°、润滑块导管与车轮横向距离为52~57mm、轮缘润滑器导框内侧面与踏面距离10～15mm【3】。

不仅如此，列车即使在直线上行驶时，地铁车辆车轮的轮缘也不时和钢轨侧面接触，而形成运行阻力；如果通过车轮轮缘将一层薄薄的润滑物涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，则上述的运行阻力得以缓解，从而节约地铁车辆的能耗。

2 轮缘润滑块使用现状天津地铁2号线车辆轮缘润装置采用济南三新生产的石墨润滑块，由于目前存在单块石墨润滑块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重的拉丝现象等问题导致车轮轮缘得不到有效润滑，如图1所示。

为契合公司2014年工作方案，提升列车维护品质，减少车轮修轮频率，提高车轮和轨道的寿命，降低总体维修成本，计划开展2号线车辆轮缘润滑器石墨润滑块对比分析工作。

针对解决此问题，在满足车辆安全及制动相关性能的前提下，结合其它地铁石墨润滑块的使用情况，准备对2号线石墨润滑块进行替代对比试验。

城市轨道交通快线轮轨侧磨成因及防治

钢轨的主要原【。大Ｊ
随着城市轨道交通的迅速发展，其是尤近几年，一些速度达到甚至超过１０ｋ／０ｍｈ轨道交通快线的投入运营，小半径曲线的钢使
图１典型配线及钢轨侧磨分布表１轨道交通快线侧磨－隋况统计
８ｍｈ铁车辆的一系悬挂，０ｋ／地多采用层叠式橡胶结
构ｌ，图３示。如所
道岔导曲线轨距加宽５ｍｍ仍
有侧磨
轨距加宽不是主要因素
２）根据车辆动力学理论，列车的曲线通过能力可
该工程轮轨踏面硬度匹配
车辆一系悬挂参数对于半径２０～５Ｉ０２０Ｔ曲线的适应性１
稍差。
相关文献表明，车辆一系悬挂纵向刚度对于车辆的曲线通过性能影响较大，而对轮轨侧磨产生进
影响［。
折返线上仅折返道岔导曲线
项目８ｋ雾勒
轮对质量／ｇｋ
轮对侧滚转动惯量／ｇ・ｋｍ
轮对摇头转动惯量／ｇ・ｎｋＩ
一
系垂向刚度／ＭＮｍ）（／
一
系横向刚度／（／ＭＮｍ）系纵向刚度／（／ＭＮｍ）
基础上，一系纵向刚度调整为５Ｍ／其他参数将Ｎｍ，
不变。
３２计算结果．
３种Ｔ况的轮轨侧磨评价参数见表４。
（）ａ转臂式结构

内燃机车辅修作业指导书(DF4B、DF12机车交验)

蓄电池小车滚动灵活，滚轮无损坏。
蓄电池单节无泄漏；
连接螺栓紧固；
连线应无破损、端子良好。
机车速度传感器检查
轴端安装应紧固；
电线连接状态良好。
防护罩无损伤。
牵引电机及其悬挂装置检查
电机大线线号齐全、连接良好。
大线接线盒螺栓应紧固。
大线卡子及吊链良好。
大线木夹良好、螺栓紧固。
电机大小端盖螺栓紧固良好。
换向器表面光滑。
滑轮无卡滞。
总风缸及管路检查
总风缸安装应牢固。
总风缸卡带螺丝紧固，开口销良好。
总风缸排水阀及排水管良好。
管卡安装良好。
高压保安阀安装良好，铅封良好。
管路无泄漏。
风压继电器安装良好。
百叶窗检查
窗框安装螺丝紧固。
叶片装配转动灵活。
拉杆销与拉杆卯固。
拉拉杆时叶片转动灵活。
叶片安装螺丝紧固。
叶片间搭接良好无缝隙。
内燃机车辅修作业指导书
内燃机车辅修作业指导书
编号：
版本：201309
系统：DF4B、DF12机车交验
部件：
适用范围：DF4B、DF12型内燃机车交验
作业工种：
作业工装：
作业材料：
编制依据：
成都机务段内燃机车车上检修工艺（成机技〔2013〕21号）
安全风险提示：
1.易燃品按规定存放、领用。
2.作业区禁止烟火。
3.按规定穿戴安全防护用品和使用劳动保护用品。
4.作业前检查所使用工具，禁止使用不合格工具。
编制
审核
批准
日期
序号
作业项目
工具及
材料
作业步骤
质量标准
备注
作业图示
1

《城市轨道交通车辆》课件——城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置

广州地铁车辆车轮采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。
其优点如下：在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减少了换轮、选轮的工作。磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。
3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。
轮对轴箱装置三车轮
轮对轴箱装置三车轮
城轨车辆的“脚”
——轮对轴箱装置
目录
01 轮对 02 车轴 03 车轮 04 轴箱
轮对轴箱装置一轮对
轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。
轮对轴箱装置一轮对
并从而保证车轴正常安装位置； ➢ 5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具
有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。
感谢聆听
1 车轴；2 车轮
轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质。

中国铁道科学研究院集团有限公司自主化RBC通过TSI认证

研发关键节点如下：２０１５年１２月，完成工程样机研制和软硬件调试；２０１６年８— １０月，完成大西线ｃ３试验，试验期间设备运行稳定，功能齐全，并通过全部测试内容；２０１７年３月，获得ＳＩＬ４级安全证书；２０１８年６—８月，在京沈线ｃ３试验中，全部测试案例顺利通过；２０１８年８月取得欧盟ＴＳＩＣＢ模块认证证书；２０１８年９月取得欧盟ＴＳＩＣＤ模块认证证书。
参考文献
［１］ＨＸ３Ｂ型电力机车检修技术规程（ｃｌ—ｃ４修）［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１５
［２］ＨＸ。３Ｂ型电力机车检修技术规程（ｃ５修）［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１５．
［３］喻凡．车辆动力学及其控制［Ｍ］．北京：机械Ｔ业 …版社．２０１０．
ＴＳＩ是为了消除欧盟各国之间的跨国铁路运输发展障碍，达到互联互通的要求，由铁路管理机构根据ＥＣ指令规定，制定的一种实现铁路互联互通性的技术规范。在ＴＳＩ规定范围内的任何产品，应用于欧盟国家的铁路，该产品必须进行互联互通技术规范ＴＳＩ的符合性认证Ｔ作，并取得ＴＳＩ认证证书。可以说ＴＳＩ认证证书是铁路产品进入欧盟铁路的敲门砖、金钥匙。
４建议
（１）采用新材料及新工艺，建立良好的车轮与钢轨的硬度匹配关系，降低轮缘的磨耗。
（２）优化机车走行部结构，增设走行部智能控制系统，根据机车运行所处的曲线数据和运行速度自动均衡车体重力产生的向心力，克服或降低因内外轨超高对机车轮缘磨耗的影响。

城市轨道交通的噪音与振动控制技术

城市轨道交通的噪音与振动控制技术城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，在为人们提供快捷、便利出行的同时，也带来了噪音和振动问题这些问题对周边环境和居民生活产生了一定影响为此，研究和应用城市轨道交通的噪音与振动控制技术显得尤为重要本文将从噪音和振动两个方面，详细探讨城市轨道交通的控制技术一、噪音来源及控制技术城市轨道交通的噪音主要来源于以下几个方面：1.轮轨摩擦：列车在运行过程中，轮轨之间的摩擦产生的噪音2.空气动力学：列车在高速行驶时，车体与空气之间的相互作用产生的噪音3.设备运行：列车上各种设备的运行噪音，如空调、电机等4.建筑结构传播：噪音通过轨道交通建筑结构的传播针对这些噪音来源，可以采取以下控制技术：1.轮轨摩擦噪音控制：采用低噪音轮轨材料、改善轮轨表面状态、使用轮轨润滑装置等技术2.空气动力学噪音控制：优化列车外形设计、采用流线型车体、加装降噪装置等技术3.设备运行噪音控制：选用低噪音设备、加强设备维护、采用隔音罩等技术4.建筑结构传播噪音控制：采用隔音墙、隔音窗等隔音设施，以及采用减振垫、减振支架等减振措施二、振动来源及控制技术城市轨道交通的振动主要来源于以下几个方面：1.轮轨相互作用：列车在运行过程中，轮轨之间的相互作用产生的振动2.轨道结构：轨道结构自身的振动，如轨道弯曲、轨枕振动等3.建筑物传播：振动通过轨道交通建筑物传播针对这些振动来源，可以采取以下控制技术：1.轮轨相互作用振动控制：采用高精度轨道、改善轮轨表面状态、使用减振装置等技术2.轨道结构振动控制：优化轨道设计、采用高性能轨枕、加装振动吸收装置等技术3.建筑物传播振动控制：采用隔振基础、隔振装置、加强建筑物结构设计等技术通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的噪音与振动控制技术涉及到多个方面为了实现有效的噪音和振动控制，需要综合运用各种技术手段，从而降低轨道交通对周边环境和居民生活的影响在未来，随着技术的不断发展，相信噪音和振动控制技术将更加完善，为城市轨道交通的可持续发展提供有力支持三、噪音与振动控制的实际应用案例在实际工程应用中，噪音与振动控制技术已经取得了一定的成效以下是一些典型的应用案例：1. 隔音屏的应用隔音屏是城市轨道交通噪音控制中常用的一种措施例如，北京地铁在部分线路中设置了隔音屏，有效地减少了噪音对周边居民的影响隔音屏采用吸音材料和隔音材料相结合的设计，能够在一定程度上反射、吸收和隔绝噪音2. 减振垫的应用减振垫是振动控制中常用的一种措施例如，上海地铁在部分线路的轨道下方设置了减振垫，有效地减少了振动对周边建筑的影响减振垫能够有效地吸收和缓解轨道振动，降低振动传递到建筑物上的程度3. 浮置板轨道的应用浮置板轨道是一种新型的轨道结构，具有良好的减振效果例如，广州地铁采用了浮置板轨道，通过调整轨道的弹性垫层厚度，实现了对振动的有效控制浮置板轨道的应用不仅降低了振动，还有助于提高轨道的使用寿命4. 声学建筑设计声学建筑设计是针对建筑物内部噪音控制的一种措施例如，一些地铁车辆站在设计过程中，采用了特殊的声学材料和结构，以降低室内噪音声学建筑设计可以有效地改善地铁车辆站的内部环境，提高乘客的舒适度四、发展趋势与展望随着城市轨道交通的快速发展，噪音与振动控制技术也将面临更高的要求在未来，我们可以期待以下几个方面的发展：1.噪音与振动控制技术的进一步优化：随着科技的进步，相信会有更多高效、环保的噪音与振动控制技术出现2.智能化监测与控制：利用物联网、大数据等技术，实现对轨道交通噪音与振动的实时监测和智能控制3.绿色轨道交通的建设：在城市轨道交通建设过程中，注重环保和可持续发展，采用更多绿色、低碳的技术4.综合治理：针对城市轨道交通的噪音与振动问题，实施综合治理，协调各种措施，实现最佳控制效果城市轨道交通的噪音与振动控制技术将在未来持续发展，以满足人们对环保、舒适出行的需求通过不断地技术创新和应用实践，相信我们能够更好地解决轨道交通带来的环境影响，为城市的可持续发展做出贡献五、国内外政策与标准在城市轨道交通的噪音与振动控制方面，国内外政府都制定了一系列政策和标准，以指导和促进相关工作1. 国内政策与标准中国政府高度重视城市轨道交通的噪音与振动控制问题，出台了一系列相关政策例如，《城市轨道交通工程技术规范》对轨道交通的噪音与振动控制提出了明确要求此外，各地政府也根据实际情况，制定了相应的的地方标准和管理条例2. 国际政策与标准在国际范围内，各国政府也高度重视城市轨道交通的噪音与振动控制问题例如，欧盟制定了《城市轨道交通噪音与振动控制指令》，对轨道交通的噪音与振动控制提出了严格的限制美国、日本等发达国家也都有相应的政策和标准六、企业社会责任与公众参与在城市轨道交通的噪音与振动控制工作中，企业和社会公众也扮演着重要角色1. 企业社会责任城市轨道交通企业有责任采取有效措施，降低噪音与振动对周边环境的影响企业应严格执行国家和地方的政策与标准，加强技术创新，提高噪音与振动控制水平同时，企业还应积极履行社会责任，参与社会公益活动，加强与公众的沟通与互动2. 公众参与公众是城市轨道交通噪音与振动控制工作的直接受益者和参与者公众应了解和学习噪音与振动控制知识，积极参与相关政策的制定和实施同时，公众还应关注轨道交通建设过程中的环保问题，对轨道交通企业的噪音与振动控制工作进行监督和评价七、结论城市轨道交通的噪音与振动控制是一个复杂而重要的课题通过分析噪音与振动的来源、控制技术、实际应用案例、发展趋势以及政策与标准，我们可以看到，噪音与振动控制工作在轨道交通建设中具有重要意义要解决这一问题，需要政府、企业和社会公众共同努力，实施综合治理，采取有效措施，共同为城市的可持续发展做出贡献在未来，随着科技的进步和人们对环保意识的提高，相信城市轨道交通的噪音与振动控制技术将得到更好的发展和应用通过不断地技术创新和政策引导，我们有望实现更加安静、舒适的轨道交通环境，为城市的可持续发展做出积极贡献。

车辆用滚动轴承轴箱装置(车辆构造检修课件)

团队作业
（3）滚子：采用球基面
团队作业
团队作业
货车用无轴箱圆锥滚动轴承装置货车滚动轴承都不使用轴箱
（转K3转向架除外），除双列圆锥滚子轴承外，还有后挡、前盖、防松片、标志板、承载鞍、施封锁、轴端螺栓等附属配件。
团队作业
团队作业
无轴箱圆锥滚动轴承轴箱装置
（1）后挡：过盈——防尘板座后內圈端面——后
轴承结构：
外圈、滚动体、保持架组合成一个组件，与内圈可以互相分离。
1.外圈：外圈与轴箱筒体为间隙配合。GCr18M0轴承钢，两侧帯固
定挡边。NJ3226X1、NJP3226X1的外圈可以互换。外圈标志打在外圈外端面（间隔120度机械打印）：
NJ3226X1、制造厂代号、制造年月。
2.内圈：
由轴箱体、轴箱后盖、防尘挡圈、橡胶油封、轴箱前盖、压板等组成，
团队作业
（1）轴箱体：
作用：组装支承各零部件，连接构架，传载。
特点： 1）铸钢筒体形，两侧铸托盘— —弹簧。 2）前后盖——各四个轴箱耳。 3）筒与外圈间隙配合。
团队作业
（2）轴箱后盖：
1）內圆面——橡胶油封（压装）。
2）內侧凸缘——支承内侧轴承外圈。
团队作业
3）密封座：
团队作业
2.SKF197726型滚动轴承
为适应铁路“高速、重载”的需求而生产的新型快速轴承，能满足在静态轴重21t，正常运行速度为120km/h的运行要求。
与197726型相比，该轴承具有下列优点：
1、优化结构参数，适用于提速。 2、轴承寿命延长，由原来的10年增至15年。 3、塑钢保持架不裂损、不磨耗滚子。出现异常，保持架熔化可作润滑剂，确保再运行300KM。 4、滚子端面采用球基面。

HXD1D客运电力机车转向架培训教材

2周
6个月 1年 2年 4 –6 年 8–12年关技术要求

运行公里数：磨耗件，如车轮、制动盘、闸片、齿轮、轴承、销套、减振运行时间：橡胶件、轴承、、油压减振器、润滑油脂、橡胶软管、电线等、耐久性：部件探伤、变形检测等；易损件：排石器橡胶板、螺栓拆卸、橡胶密封圈；环境因素：灰尘、油漆破坏、润滑油脂杂质等；限界：转向架零部件距轨面高度等；原拆原装；按规定扭矩紧固螺栓，并作防松标记；执行限度规定。
Page
11
第三部分转向架结构
轮对组装由整体车轮、制动盘及锻造车轴组成，轮对内侧距为1353mm。车轮材料采用符合EN13262标准的R9T，车轮踏面采用TB449－2003标准中规定的JM3型踏面。新轮踏面滚动圆直径为1250mm，磨耗到限为 1150mm。车轴材料采用35CrMoA，采用Φ160mm轴颈、Φ80mm空心的车轴。空心车轴的设计是为了满足机车簧下重量轻量化要求进行的。车轮与车轴的组装采用过盈配合：注油压装时，过盈量为0.27～0.32mm；热套时（加热温度≤250º C），过盈量为0.25～0.30mm。
向减振器。
牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。基础制动采用轮盘制动方式。
Page
4
第三部分转向架结构
转向架性能（动力学性能）是衡量机车可靠性与安全性的重要指标；对于我国目前的客运机车，均存在速度较高（120km/h左右）时横向失稳难题。本项目研制的弹性架悬式三轴转向架解决了高速机车横向失稳问题，是目前世界上动力学性能最佳的三轴高速客运机车转向架。
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12
第三部分转向架结构
轴箱装置采用双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。轴箱横向自由间隙（1位-2位-3位）:（0.2～0.7）-（±10）-（0.2～0.7） mm

内燃机车辅修作业指导书(DF7机车交验)

7.撒砂试验
踏下脚踏开关，前进工况时第1、4轮对撒砂，后退工况时3、6位轮对撒砂。
8.风笛试验
踏下风笛开关或按手动控制开关时，前进工况时前风笛鸣响，后退工况时后风笛鸣响。
以上试验在主操纵台试验完毕后再试验副台，两者要求相同。
9.干燥器试验。
空压机工作时干燥A/B塔交替动作，转换时间为90s内。
10.制动机单机试验
联接杆销螺母应紧固，定位销压紧。
拐臂销盖板螺栓应紧固，弹簧垫圈压实，防缓钢丝良好。
拐臂销、联接杆的油杯均完好。
牵引杆焊缝良好。
牵引杆叉头与拐臂间隙为20-21mm。
牵引杆销隔套定位正确，压盖受螺母压紧、开口销、定位销及油杯均良好。
牵引杆叉头与拐臂间的防尘圈完好。
牵引销的托板螺栓应紧固，止动垫应完好。
喷头安装良好，喷嘴端置于定位尺“0”点时至轮缘“D”点的距离为40-60mm。
油脂罐加油堵无泄漏。
旁承、牵引拐臂及牵引杆检查
旁承安装螺栓应紧固。
旁承底面与构架旁承面应密贴。
旁承体不得漏油，放油堵安装牢固。
旁承帆布罩无破损，卡带紧固良好。
拐臂无裂纹及缺陷。
拐臂座与拐臂间隙为1.5-3mm。
拐臂与联接杆叉头间隙为1-2mm。
5.起动发动机工作稳定，发出电压110+2V；
6.故障发电工况良好。
7.交流辅发工况良好。
制动机试验
1.空气压缩机泵风时间试验
总风缸压力由0到900Kpa所需时间；一台空气压缩机工作不得超过360s；两台空气压缩机同时工作不得超过210s；
总风缸压力由750kpa升到900kpa所需时间；一台空气压缩机工作不得超过50s；两台空气压缩机同时工作不得超过30S；

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《国

外

内燃机车》1卯年第1期尸第期

轮轨润滑装置〔俄罗斯〕

几10

江

MoB

摘要介绍了在全俄展览中心上展出的几种轮轨润滑器其中包括PCMI型钢轨润滑车悬挂型组件式钢轨润滑器1犯5型钢轨润滑器ArCIO型轮缘润滑器的结构及技术参数

还介绍了一些新的钢轨润滑材料

关键词:轮轨润滑润滑装置润滑材料

1997年在全俄展览中心展出了几种机车车辆的车轮润滑器和钢轨润滑器这对解决车轮轮缘的垂直磨耗以及钢轨的磨损问题很有帮助现将这些装置逐一介绍如下pCMI型钢轨润滑车IX二Ml型钢轨润滑车(表l)是一种用来向钢轨内缘涂刷润滑油的内燃动车PCMI型钢轨润滑车在区段上行驶一次能使钢轨的侧磨和车轮轮缘的侧磨减轻75%此时列车运行的燃油节约可达or%PCMI型钢轨润滑车可以作为牵引车用来牵引总重量为34t的平车也可以用来运送旅客该车上装有一台只M3240几型12缸四冲程V型柴油机传动装置由一台111320型液力传动箱(采用一复合式变扭器)和一个两级式机械变速箱组成扭矩从柴油机经过液力传动箱轴和车轴齿轮箱传给轮对该车走行部结构较为特殊两轴走行部采用卷簧悬挂系统对车体的垂直向和水平向振动有良好的减振作用因而该车具有良好的运行动力学性能自动制动机为双面闸瓦的直接作用式制动机它可以保证在区间运行或调车作业时的安全可靠性PCMI型钢轨润滑车的车体为车厢型内

设机器间润滑油准备和供送仓旅客间有两个通过台和两个司机室从中进行运行的控制和向钢轨施加润滑油的控制保证乘务人员有良好的工作条件

表1PCMI型钢轨润滑车的主要技术数据柴油机功率kw(马力)235(320)整备重量(在2/3的砂燃油储备和10名旅客时)t4D

润滑油储备k

系统中

印

储备箱中10

润滑油消耗量(随区段运输强度而

定)岁

kl10l以x〕

轨距~1520

限界

(

n〕了四238一83)l一T

旅客问内座位数8

起动牵引力k

N431

最高速度耐(k而h)28(10)

通过最小曲线半径m80车轮踏而直径

mm1

050

轴距mn7以火〕

自动车钩中心线高度~1050

限界尺

寸mm

两自动车钩中心线问距离14530

宽度(不大J)3250

高度(离轨血不大于)4650

悬挂型组件式钢轨润滑器

俄罗斯联邦交通部已制定计划要广泛采用钢轨侧面润滑技术装置和工艺包括使用移动

式钢轨润滑器采用含有石墨的润滑材料采《国

外内燃机车》1卯8年第12期总第

342期

用这种装置拟达到一系列目的首先是提高运行安全性其次是取消或大大地减小道路非生产性消耗诸如附加漩轮修理和重新编组轮对计划外更换曲线区段钢轨等同时燃料能源的节约也不小内燃机车和养路机械科学研究院已开发并向铁路部门提供一种悬挂型组件式钢轨润滑器(表2)它采用1兀汤型润滑脂这种润滑脂具有快干抗磨的作用并含有石墨它由莫斯科州的沃斯克列信斯克化工厂生产在这种钢轨润滑器中有4个组件它们通

过专用架托和支架成对地悬挂在电力机车或内燃机车转向架的外部每一组件均有一个带不接触式喷嘴的基础

滚子一组悬挂在车底架上用的活节杠杆机构一套升降用的空气弹簧装置一个在运行状态下用的锁定部件后部组件(按机车运行方向计)

是工作组件

为润滑材料设有两个容器每一容器均设有连续搅拌机构装满一次润滑脂足够润滑4X()拓11线路

司机室内的遥控台可以很好地控制钢轨润

滑器此时每一组件均能独立自动控制司机只要接通或断开电空阀(连通滚子升降机构风缸及空气管路)的转换开关就能控制这种装置

的工作

当钢轨润滑器驶近需要润滑的曲线区段例如还差50m就要到该曲线区段时操作员在控制台上接通后组件(处于外轨上的组件)的转换开关使之在“滚子下降位当驶离曲线区段时将转换开关置于滚子提升位由非接触式喷嘴向钢轨侧表面上喷涂一层密布的润滑脂润滑脂的宽度为12一巧mm位置比车轮踏面低6一81二n喷涂在钢轨上的润滑脂在3一smin内就会变干直至脱落此后就变成无光泽色调的硬膜最合理的润滑工况是在速度为50一60kl订h时润滑脂的适用温度为士50℃润滑的频率取决于线路断面列车重量和运行强度施加PC6型润滑脂后机车车辆车轮轮缘与钢轨侧缘接触区的摩擦特性在半径为50一60m的曲线上为006一008当通过了1仪心一120根车轴(机车车辆车轴)时该摩擦系数基本不变之后摩擦系数就逐步提高当通过了4(X洲)一450根车轴后就达到0巧这比未润滑的钢轨要小1/2因此润滑的优越性是显而易见的试验证明列车的运行阻力也大为减小进行一次这种润滑作业机车用于牵引列车的能源消耗实际上下降了4%一9%机车车辆轮缘使用寿命延长了一倍曲线区段钢轨侧磨减小了75%表2悬挂型组件式钢轨润滑器的技术数据轮缘lT限界尺寸mn151615肠962x1650在运行位时按n)刃勺23一83的横向轮廓界限运行速度k而16胆1l运行速度无限制按装用钢轨润滑器的机车的规定工作速度k/h最小30最大印重量kg580士20被润滑曲线的最小半径m20润滑脂容器的容量LZ印20润滑物质型式流动稠度的含石墨润滑脂控制设备电源机车电路控制从司机室手动遥控PC5型钢轨润滑器除r装在车上的设备以外固定式设备也用得很有效1犯5型固定式钢轨润滑器就是其中一个代表(表3)这种润滑器用来自动向

机车车辆轮对轮缘的工作部位和钢轨的侧面

喷

涂润滑油以降低曲线区段上轮缘和钢轨的磨损以

及列车的运行阻

力

l犯5型固定式钢轨润滑器是一个设在路

肩上的或设在轨道间的润滑油容器用润滑油管路与装在钢轨上的吸引和压送装置相连在新系列的钢轨润滑器中向容器中加注润滑脂的过程极为简单润滑脂的压出由活塞和弹簧来完成与以前制造的产品相比能自

动压送空气的1兀5基型钢轨润滑器具有一系列的优点例如容器中润滑脂的容量大了

3《国外内燃机车》l叩年第1期(总第34期

)

一4倍加注润滑脂的次数可相应减少还取消了用手动泵加注润滑脂因此保证了可稳定可调地向供脂板供送润滑脂可靠性提高了随之钢轨润滑器主要零件的使用寿命也提高了在同样的外形尺寸条件下装置的重量减轻了10%一巧%目前PC5型固定式钢轨润滑器即使在零下温度条件下也能较可靠地工作加注新润滑脂的工作不仅简单了而且速度也加快了表3p已5型固定式钢轨润滑器的技术数据润滑脂工作容积Ll柱塞工作行程10次压向供脂板的润滑脂数量阴33容器内工作压力k岁澎。8~18重量(不包括润滑脂)kg95柱塞工作行程~35士.05AFC10型轮缘润滑器ATCor型轮缘润滑器(表4)是批量生产的A且招型柱塞式轮缘润滑器的改进型产品其用途是向机车轮对轮缘定量施加液体润滑剂或粘稠润滑剂在这种情况下有两个目的:降低钢轨和轮缘接触面的磨损强度;因减小运行阻力而降低能源消耗Al℃or型轮缘润滑器可以用在各种系列的机车电动车组和内燃动车组上它可以与各种型式的速度表连用也可以在没有速度表的情况下使用ArC10型轮缘润滑器由下述主要部件组成:为了向轮缘定量供送润滑剂采用了柱塞式喷嘴还设有润滑脂容器电空阀组件电空阀组件是用来调节喷嘴工作的在轮缘润滑器的结构中还包括有电子控制组件该组件既可以与线路本身的传感器配合工作也可以与任何型式速度表和Kn江3和CA吞叮组件配合工作ArC10型轮缘润滑器除了上述部件外还设有未被吸收侧向加速度的传感器以及连接电线束(接通电控系统元件)的管系ArCor型轮缘润滑器工作非常简单从机车的空气系统中向润滑剂容器的上腔和向电控阀组件的输人端供送08士0IMaP压力的空气润滑剂从容器中沿着管路

和高压软管被压

向喷嘴当电空阀组件接通时空气就压柱塞使柱塞移动于是就喷出定量润滑脂当

电空

阀组件切断时喷嘴柱塞在弹簧的作用下就回

到原位定量槽重新充满润滑脂

整个工作均由电子控制系统来控制润滑脂的喷射周期(电空阀组件的动作)取决于由这一电子控制组件设定的线路区段可以根据订货方的要求来设定

当侧向未被吸收加速度的传感器工作时(在曲线区段)其中一个电空阀的工作周期(取决于加速度方向)也就是说其中一个喷嘴的喷

油周期减小1/2

当运行速度在0一10(20)k】记h范围内时

电子控制组件禁止电空阀动作取消了速度以及《砂》和《制动机》指令方面的抑制(具有电空制动机的机车)ArC10型轮缘润滑器已获得发明证书它在运行条件下其中包括在北高加索铁路局内的运行条件下充分证实了其优点

表4Al℃10型轮缘润滑器的技术数据直流电供电电压V507510

润滑工况下的所需功率W印

空气压力(来自机车空气系统)MPa08士0

每一喷嘴喷射时的润滑剂容积cam0

士

20%

润滑脉冲(喷油)持续时间1

土铭

润滑脉冲间设定的线路区段m3570105140175210拼5280315喷油时空气消耗量(至整个轮缘润滑器)m3/001

润滑剂容器容量L

巧

润滑区段为7Om时容器加注润滑脂之间的

机车运行距离km35X()轮缘润滑器重量kg345

新的钢轨润滑剂后贝加尔铁路局的玛克达加契机务段莫

戈查机务段契丹机务段和谢尔卡机务段成功地试验并采用了新的润滑剂来润滑钢轨和轮对轮缘该铁路局润滑试验室开发的材料不仅可

以用来减小轮轨对接点上的摩擦系数且可以用来减小其他重负荷部件和装置中的摩擦系数[下转第13页

]