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长春至吉林城际铁路时间、速度目标值的选择

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文 章编 号 ：０ ６— １ ６ ２ ０ ） ７— ０ ０—０ １０ ２ ０ （ ０ ６ ０ ０ １ ５
长春 至吉 林 城 际铁 路 时 间、 度 目标 值 的选 择 速
石 万 新
（ 道 第三勘 察设计 院， 天 津 ３０４ ） 铁 ０ １２
摘要 ： 研究 目的 ： 步选定 切合 本线 特点 ， 初 满足运输需求 ， 符合铁 路发展战 略 ， 实现最 佳经济效益 的时 间、 速度
Ｒａ ｎ
Ｓ Ⅲ Ｗ ａ —ｘ ｎ ｎ ｉ
（ ｈ ｉ ｕｖｙａ ｄＤ ｓ ｎＩｓ ｔｔ ｏ ｈ ａＲ ｉ ａ ， ｉ ｊ ０ １２ Ｃ ｉａ Ｔ ｅＴ ｒ Ｓ ｒｅ ｎ ｅｉ ｔｕｅ ｆ ｉ ａ ｗ ｙ Ｔａ ｉ ３ ０ ４ ， ｈ ） ｈ ｄ ｇ ｎｉ Ｃ ｎ ｌ ｎｎ ｎ
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目标值 ， 是本文研究 的 目的。
研究方法 ： 结合长吉城 际铁路 的所处 地域经济 和本线 运输特 点 ， 对采用 不同速度 目标值进行 经济 比较 和
适应性分析 。
研 究结果 ： 步确定 长吉城际铁路时间 、 初 速度 目标值 。
研究结论 ： 长吉 城际铁 路时间 目标值 控制在 １ｈ以 内， 采用 ２ ０ｋ ／ ５ ｍ ｈ速度 目标 值 ， 合本 线地域经 济特 适 点， 符合铁路客运高速发展趋势 ， 实现 项 目效益 最大化的最佳方案。 是
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关键词 ： 城际铁路 ； 时间 、 速度 目标值 ； 择 选 中图分类号 ： ２９ ５ Ｕ ３ ． 文献标识码 ： Ａ
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维普资讯
２０ ０ ６年 １ Ｏ月
铁
道
工程Leabharlann 学报 ０ｃ ２ ６ ｔ ｏ０
第 ７期 （ ９ ） 总 ７
Ｊ ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｅ Ｏ ＩＷ ＮＧＩ ＥＲＩ Ｇ ＯＣ Ｅ Ｙ ＮＥ Ｎ Ｓ ＩＴ
Ｎ ． （ ｅ ．７ Ｏ ７ Ｓ ｒ９ ）
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京唐城际铁路速度目标值选择

京唐城际铁路速度目标值选择

京唐城际铁路速度目标值选择陈淑娟【摘要】Target speed value is the most important main technical standard for intercity railway and different target speed values determine the selection of infrastructure, equipment and facility. This paper arrives at the conclusion starting from the functionality of Beijing-Tangshan intercity railway and based on comprehensive analysis of passenger flow, functionality, required target time value, economic and technical comparison, that the target speed value recommended is 350 km/h.%速度目标值是城际铁路最主要技术标准，不同的速度目标值决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。

从京唐城际铁路功能定位出发，通过对客流特点、功能定位、时间目标值需求、经济技术比选等多方面因素的分析，综合得出京唐城际铁路速度目标值推荐采用350 km/h的方案。

【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(060)011【总页数】5页(P23-26,27)【关键词】京唐城际铁路;速度目标值;时间目标值;工程技术经济【作者】陈淑娟【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142【正文语种】中文【中图分类】U212.3京唐城际铁路项目位于京津冀核心区，连接首都北京与唐山，通过唐曹铁路向东延伸至曹妃甸，通过津秦高铁向北延伸至秦皇岛。

长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究

长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究

际铁路 引入 后 运量 的需 要 ； 长春 站 除 了 承 担 客运 作 业 外 ， 承担 部分 地 区车 流 的解 编 作 业 和 多 条专 用线 的 还 取送 车作 业 ， 客 运 作业 有 较 大 干 扰 。 随着 货 运量 的 对
增长 ， 春站解 编 作业转 由长 春北 站承 担 ， 长 长春北 站 能
合 比选 ， 荐 了引入 长春 站 方案 。 推 关 键词 长吉城 际铁路 长春 枢 纽 方 案研 究
概 述
Ｌ３
３
１ １ 既 有 长春 枢 纽 概 况 ．
既有长 春 枢纽 为衔 接哈 大 、 图 、 白 ３条 干线 ４ 长 长
２ 城 市总体 规划及综合交通规划
２ １ 城 市 总体 规 划 ．
发终 到列 车 。下 阶段结 合长 吉城 际轨 道 交通线 的 引入 做 进一 步研 究 。
分 析本 线客 流特 点 及 与 哈 大 客 运 专线 客 流 关 系 ， 确 定 哈大客 运专 线线 位方 案 和高速 站址方 案 。对 城 际 客运 专线 引入 枢纽方 案 和城 际始 发站站 址方 案 进行 了
Ｒａ ｌ ｙ Ｌｅ ｄ ｎ ｏ Ｃｈ ｎ ｃ ｕ ｉ ｗａ ａ ｉ ｇ ｔ ａ ｇ ｈ ｎ
Ｓ ｎ Ｊ ｎ ｉｎ ｕ ｕ ｘａ
摘
要
长春枢 纽衔 接 ３条 干线 ４个方 向 ， 为客 货顺 列 式 十字 形枢 纽。在 充分 预 测研 究年 度 内客
运量的基础上 ， 根据城际铁路 自身的特点， 考虑哈大客运专线引入后枢纽客运站的布局和分工 ， 结合吉 林省 “ 吉一体 化 ” 长 战略及 长春 市总体 规 划 ， 长 吉城 际铁 路 引入 长春 枢 纽进 行 了多层 次、 对 多方 案 的 综
长吉城际铁路轨道结构形式选择

长吉城际铁路轨道结构形式选择


图 １ 板 式 轨 道
（） １ 无碴 轨 道 的施 工 为满足 铺设 无碴 轨 道 精度 要 求 ， 工 前 应 测设 精 施
场， 线路 全 长 １ １ｋ １ ｍ。设计 速 度 目标 值 ２ ０ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ 线
下 工程 预 留 ２ ０ｋ ／ ５ ｍ ｈ条件 。 沿线 经过 的地貌 主要 为松辽 平原 区 、 剥蚀 丘陵 区 、
Ｊ
Ｔ２２ ２０， Ｚ １ － ０ ５ 客运 专线 铁 路 路 基 工 程 施 工 技 术指 南［ 】 Ｓ．
铁建 设 ［０ ５ １０号 ， 运 专 线 铁 路 路 基 工 程 施 工 质 量 验 收 暂 行 ２ ０ 】６ 客
标准［】 Ｓ．
５ ７
我 国铁路 “ 十一五 ” 划 ， 在长 三 角 、 三角 、 规 将 珠 环 渤海经 济 圈及 其 他城 镇 密集 地 区建 设 城 际 轨道 交 通 ， 长春至 吉林城 际铁 路是 其 中之一 。长 吉城 际铁路 位 于
吉林 省 中部地 区 ， 西起长 春东 至吉林 ， 经龙嘉 国际机 途 ２ １ ２ 轨 道施 工 ． ．
选择 应 研 究的 主 要 内容 。
关键 词 ： 际铁 路 ；轨 道 结 构 ；研 究 城
中图 分 类 号 ： ２８ ２ ３２ Ｕ ３ ；Ｕ １， ４
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４（ ０ ７ ０ —０ ５ —０ １ ０ —２ ５ ２ ０ ） ６ ０ ７ ４
１ 长吉城 际铁 路概 况
有 碴轨 道 ： 碴 轨道 是 传 统轨 道 结 构 ， 有 由钢 轨 、 扣
件 、 枕 以及 碎石 道床 组成 。 轨 无碴轨道 ： 碴轨道结构形式 有板 式 、 无 轨枕 埋入 式 、
哈大高速铁路

哈大高速铁路

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。

它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。

全长904公里，为双线电气化铁路。

其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。

2012年10月8日起全线试运行。

中文名：哈大高速铁路外文名：Harbin-Dalian high-speedrail运行主要城市：哈尔滨长春沈阳大连等项目全长：904公里最高运营时速：300公里项目总额：923亿元人民币动车车型：CRH380B耐高寒、CRH5铁路概述哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。

国家发改委于2005年末批复立项。

哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。

哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。

哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。