长吉城际铁路养护维修管理的经验

长吉城际铁路养护维修管理的经验一、概况长吉城际铁路客运专线上行线起点为长春站高速场最西侧5#岔首，里程K0+000，经长春站高速场Ⅱ道，终点为吉林站Ⅶ道图们侧车挡，里程K112+541。

长吉城际铁路客运专线下行线起点为长春站高速场最西侧1#岔首，里程K0+000，经长春站高速场Ⅰ道，终点为吉林站Ⅻ道图们侧车挡，里程K112+499。

正线全长112.499km。

全线设长春、龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站5个车站。

桥梁60座，累计长度34.362公里，占正线总长度的31.2%；路基总长度70.156km,占正线总长度63.76%；隧道6座，累计长度5.510公里，占正线总长度的5%；涵渠147座3337横延长米；全线以有砟轨道为主，龙嘉站隧道为无砟轨道。

于2011年1月11日正式运营开通。

二、劳动组织的构成1．组织机构长吉城际铁路由两个工务段管理，0～71公里由长春工务段管理，成立1个线桥车间管辖2.440～71公里，下设1个技术检测组、1个综合维修工队和3个线路保养工区（龙嘉线路保养工区、九台南线路保养工区和左家线路保养工区）；0～2.440公里（含长春站内高速场）由既有线长春车间负责养护；71～112公里（含吉林站内高速场）成立1个线桥车间。

长吉城吉铁路设立维修人员69人，长春工务段55人，吉林工务段14人。

车间10人设主任1人、支部书记1人、副主任2人、办事员1人、技术组（技术人员5人）。

线路保养工区7人，设工长1人、工人6人。

综合维修工队24人，设队长1人、副队长2人。

2．工作职责线路保养工区工作职责：一是设备巡检与临时补修同时进行，按计划每月对管内设备按周期巡检线路1遍、道岔2遍，对超过临时补修处所当即处理，将巡检过程中发现的集中病害处所汇总报车间技术组；二是结合巡检对零配件及螺栓进行补充、紧固、涂油等零星保养；三是负责值班、值宿及设备故障应急处理。

综合维修工队工作职责：综合维修工队是实现设备修理、提高设备质量的责任主体。

主要负责按车间下达的线路维修任务，组织职工进行集中修，利用天窗时间，集中人力、机具开展道岔、曲线、钢轨、路基等专业修理，按照高标准要求努力提高设备基础质量。

综合维修工队的日常生产任务由两方面组成，一是根据段下达生产计划进行整修，即计划修；二是段或车间临时布置的成段或临时维修工作，即状态修。

综合维修工队的作业以集中修、专业修、机械修为主，充分利用天窗时间开展“天窗修”。

通过集中大兵团作战、机械化维修、专业化攻坚，从基础上攻克各种设备病害，从而逐步提高设备质量。

技术组工作职责：技术组的职责：一是收集和分析各种动、静态检测数据，并依据分析结果进行现场工作量调查并制定作业计划；二是在大型养路机械作业前进行现场精确测量；三是负责对技术数据核对和定位系统的测设；四是对综合维修工队作业进行技术指导、对作业后质量验收，对检查保养工区日常作业进行检查监督；五是车间基础技术资料的日常管理。

技术组作为车间的生产管理核心，可以称之为“参谋部”或“智囊团”，是真正实现车间做强的关键所在。

为保证各种数据信息、分析结果、作业计划制定、周期维修安排科学合理，详细制定了有关病害反馈、动静态分析、现场调查、作业计划、验收标准等一系列操作程序。

三、“天窗”的设置长吉城际铁路是高速铁路，维修作业和施工必须在“天窗”内进行，真正做到“施工不行车，行车不作业”。

1．昼间“天窗”昼间“天窗”是检查天窗，是利用列车间隔进行检查作业的“天窗”，检查线路的几何尺寸超限、钢轨伤损、路基沉降等情况。

上行：11：19～12：19、14：39～15：39下行：10：10～11：50、13：30～14：302011年7月1日调图后以取消昼间检查天窗。

2．夜间“天窗”夜间“天窗”是垂直“天窗”，列车全部停运，每天0：30～5：00。

危及行车安全的项目全部在夜间“天窗”内进行施工和作业。

四、修理规程的界定高速铁路的修程修制与普速和提速线路有着本质的区别，高速铁路运行的都是动车组，轴重轻，车轮对钢轨的冲击破坏小，线路变化小。

传统意义的三种修程—综合修、保养修和临时补修应该完全重新划分，应分为计划修和重点修。

重点修是针对周期变化较短的病害集中地段的成段修理，计划修是贯穿整个全年度的周期性整修。

无论哪种修程，都要有实效性，要时时把握“重检慎修”的理念。

（一）．计划修包括线路捣固、钢轨打磨、补充石砟、螺栓涂油等周期性工作。

1、线路捣固。

安排09系列线路捣固车，采取“捣+稳+捣+稳”的机械组合形式，“单机单镐”，进行作业。

利用轨道测量仪，对圆曲线、缓和曲线、竖曲线和竖圆重合曲线的平纵断面进行精确测量；其他地段利用电子水准仪结合CPⅢ点进行测量、拉坡，采取全撤（板）精捣（固）作业法，利用一组线路捣固机，按计划推进，恢复线路状态，达到干一段，好一段的目的。

作业前：(1)大机作业前，与有关部门应密切协作，保证无障碍捣固作业。

(2)轨距、胶垫必须整正到位,调高垫板全部撤出（反垫板除外）(3)零配件齐全有效。

(4)预卸预填石砟。

①捣固作业前预拉石砟，保证捣固区域和砟肩堆满石砟，必要时根据起道量提前预卸石砟；②稳定作业前及时回填镐窝，保证左右股道床石砟均衡；③砟肩堆高应从边坡底拉起石砟，不得破坏捣固车夯拍成形的砟肩面。

(5)轨枕状态良好。

①大机作业前更换失效轨枕；②轨枕间距达标，不得歪斜。

(6)提供技术资料和起拨道量。

为保证测量数据的有效性，应在冻害完全回落后进行，测量及机捣的间隔最多一周。

①准确提供曲线要素和钢轨、道岔病害等技术资料。

作业前应复核曲线正矢，线形不良曲线利用轨道测量仪重新精测，计算拨道量，个别正矢点偏差也应提供拨量，每隔5m标注；②直线段必须采取激光拨道，利用轨道测量仪每隔200～400m确定激光对中点，相应提供该对中点拨道量；③作业前利用CPⅢ点，组织纵断面测量，拉坡设计计算起道量，每隔5m标注。

竖曲线地段需相应修正起道量。

（7）线形或正矢不良曲线必须按提供拨量精确拨道，只有线形到位的曲线可以采取顺平法拨道。

（8）大机综合维修作业（拉坡）不得破坏既有坡度技术参数（坡段长度、坡度、坡段起终点）。

作业中:(1)大机起道：全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。

实际起道量超过40mm时分层起道。

遇有线桥（隧）结合部、桥涵过渡段、大抬道、有砟无砟过渡段等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。

(2)大机拨道：直线地段必须采取激光拨道，无激光或激光不能正常使用时，禁止作业；曲线必须按提供的拨量精确拨道。

(3)大机起拨道应在直线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，严格控制并确认起止点起道良、拨道量全部归零。

(4)大机捣固。

①线路捣固必须按“2X”自动作业模式作业，一次插镐逐孔连续捣固，钢轨接头（包括绝缘接头）等薄弱处所插镐2次加强捣固；②捣固插镐深度设置416mm（Ⅲ型枕），夹持时间0.6秒或以上。

③1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。

检验的标准为作业后轨枕没有插痕。

(5)严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。

(6)砟肩夯拍：与捣固同步全程振动夯拍道床砟肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果。

(7)动力稳定采用中低速稳定，作业速度0.8～1.5km/h；当天捣固应同步、连续、匀速稳定，稳定作业严禁出现真空现象。

稳定车桥上作业时，要求道砟厚度不小于150mm，振动频率不小于30Hz，并不得在桥梁范围内起停振。

(8) 利用轨道检查仪，对当日作业处所进行全程检测，检查作业后线路水平、轨向和曲线超高、正矢，监控作业质量。

(9)补砟整形：捣前补砟捣后整形，保证捣固前捣固区域配足道砟，捣固后砟肩堆高、道床断面符合标准。

作业后：加强对作业地段的添乘检查，人感、添乘仪、检测图幅综合分析，确定位置，尤其注意TQI值偏大处所。

机捣后半月内，专门安排一组作业人员对线路进行找细作业，严禁垫板。

2、钢轨打磨应调整好磨头的位置，保证钢轨踏面车轮压出的光带居中，宽度控制在20毫米，最宽不能大于25毫米。

打磨作业标准。

钢轨打磨作业验收标准为确保打磨质量，不应在钢轨打磨车打磨之前对线岔进行精调。

应及时采用手砂轮、精细小型打磨机对绝缘接头轨端肥边，可动心轨顶面不平顺，尖轨、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现的肥边，及时打磨整修处理。

打磨作业必须根据钢轨病害的情况安排修理性打磨作业，严禁盲目的安排打磨作业。

采用钢轨打磨车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。

道岔打磨车进行道岔打磨作业时，长吉城际铁路车间必须采用小型精细打磨机配合完成尖轨、基本轨、可动心轨钢轨顶面的打磨顺接工作。

由沈阳工务机械段负责在打磨作业的起终点位置、打磨的盲区起始点采用标识牌或喷油漆的方式，做出明显标记，用来提示道岔打磨车操作人员。

（二）状态修包括零配件的整修、个别失效轨枕的更换、焊缝的处理、伤损钢轨的更换、晃车点的处理等临时性的工作。

（三）无论是计划修还是状态修作业都在夜间进行。

应配备足够的照明灯具。

（四）有砟轨道采用捣、垫、拨、改相结合的方法进行修理；无砟轨道只能采取垫、改、拨的方法进行修理。

五、修理制度的确立高速铁路实行严格的等级修理制度，分为需要铁路局审批的作业项目和需要工务段审批的作业项目。

长吉城际铁路维修作业要认真贯彻落实“严检慎修”的养护维修作业理念，遵行“多查少动、透彻分析病害、制定详细作业方案”的基本原则。

各种作业实行记名检、记名修。

加强检测数据收集、分析。

段、车间设专人负责动、静态检测数据的综合分析，制定作业方案,作业方案应明确作业项目、作业量、作业方法和人员分工。

确定整治方案时，对超限处所应使用轨道检查测量仪结合精测网确定轨道线型的绝对位置、线型的圆顺度或直线度、长波不平顺状态等；利用电子道尺、弦线等工具复核轨道的相对位置，控制好轨道几何尺寸和短波平顺性。

规范病害整治流程。

严格按照人工添乘（确定晃车地点）—轨道动态检测图幅分析（确定偏差项目、处所）—测量仪器现场静态检查（复核、查找偏差地点）—专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）—作业方案审批—作业方案实施—作业质量回检—处理情况信息反馈的病害整治程序进行。

作业审批所有作业严格执行作业方案逐级审批制度。

一、对于技术含量不高、整治难度不大、作业复杂程度低的作业，开通后不需要限速的部分作业由车间主任审批，作业前一日报段高速铁路技术管理科（技术科）备案。

作业项目：无砟轨道垫板（改道）作业调整量3mm以内；有砟线路改正线路轨距或轨距变化率、改正轨向、水平、三角坑、高低（短波）等临时补修标准以内的病害处理，整修联接零件，均匀道砟，整理道床，疏通排水，修理、补充、刷新线路标志或标记，方正、修理轨枕，清除道床杂草和路肩大草，线路检查，螺栓涂油，整修电缆槽盖板，站线道岔及线路整修等。