生石灰在高速公路路基填料改良中的应用

公路工程灰土路基的施工技术和质量控制摘要：伴随市场经济的繁荣发展与现代化城市建设进程的加快,交通工程的发展取得了有目共睹的成绩。

然而,我国多数地区的交通工程发展受到了宏观经济与自然环境的制约。

随着经济结构的调整,部分地区的公路建设事业进入高速发展阶段。

在黄土地区的路基填筑施工中,采用灰土路基施工技术,加强质量控制,可以有效加强路基结构稳固性,提高整体公路工程的建设质量。

关键词：公路工程；灰土路基；技术与质量控制引言城市道路的建设是现代化社会发展的必然结果，同时也是顺应时代进步的一种表现，是城市化、工业化发展的主要内容。

随着城市建设规模逐渐扩大，路面施工所出现的一些质量问题严重阻碍了城市发展的脚步。

对土质施工而言，施工质量控制以及施工技术方法严重影响着城市道路建设的质量。

灰土路基施工技术在城市道路建设中较为常用，施工期间必须要做好质量控制以及技术控制工作，避免或减少病害的发生，这样才能有效提升工程质量。

1公路工程灰土路基作用机理分析灰土路基作为最常见的公路路基施工类型，灰土路基作用机理是公路施工选择的关键灰土路基的主要材料为石灰土，生石灰作为主要成分，拌和石灰土期间水与生石灰发生反映并且生成Ca（OH）2，石灰土在此作用下强度得到提升。

石灰土中的消石灰同样与CO2反应生成CaCO3结晶体，提高了石灰土的稳定性。

正因如此在公路施工中选择灰土路基，经过有效的养护，达到公路路基施工标准。

2公路工程灰土路基施工技术2.1施工前期准备工作在正式施工前做好一系列准备工作,能够为后续路基施工创造有利条件。

与此同时,提高施工效率,缩短工期。

（一）施工现场勘察测量。

在路基施工前,相关人员要深入场区进行勘察测量。

在路基测量过程中,必须进一步明确地界桩标志,以此为后续施工作业提供便利条件。

（二）对路基填料进行性能检测。

路基填料的性能与质量必须满足标准要求。

严格控制土体颗粒粒径,对不符合标准要求的土体实施处理。

（三）3保证运输通道畅通性。

1． 1 8% 生石灰改良高液限土碾压试验
在我国中部和西南地区高等级公路建设中常常遇到大量的
土料为高液限粘土，其液限为 75． 3% ，塑限为 32． 3% ，塑性指
高液限土，高液限 土 具 有 天 然 含 水 率 高、液 限 高、塑 性 指 数 高、细 粒含量高、保水性 强 的 特 征。用 高 液 限 土 作 为 路 堤 填 料 时，主 要 工程问题有： 1） 含水率控制问题。天然含水率远高于最优含水 率，要降低其含水 率 至 最 优 含 水 率 附 近 很 难，碾 压 时 若 含 水 率 过 高则难以压实，如果含水率低于塑限，则土体坚硬，难以粉碎［1］； 2） 强度问题。高液限土的强度（ CBR） 低，一般难以满足规范［2］要 求； 3） 水稳定性问题。高液限土的水稳定性差，当土体失水时，随
第 38 卷 第 32 期 2012年11 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 32
Nov． 2012 ·177·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 32-0177-02
生石灰改良高液限土路基施工工艺研究
李象金1 席文勇1 徐海波2
（ 1． 山东电力工程咨询院有限公司，山东 济南 250013； 2． 水利部淮委水利科学研究院，安徽 蚌埠 233000）
数为 43，小于 0． 074 mm 的 细 粒 含 量 为 78． 8% ，天 然 含 水 率 为 30． 2% ～ 34． 7% ，掺 8% 生 石 灰 焖 料 三 天 后 含 水 率 为 21． 8% ～ 27． 3% ，生石灰改良土的最大干密度为 1． 58 g / cm3 ，最优含水率 为 24． 6% 。YZ18C 型压路机碾压工序为： 静压 1 遍（ BW226DH 型 压路机） →小振 1 遍→大振 3 遍→小振 1 遍→检测压实度→静压 3 遍→检测压实度 →静压 3 遍（ 考虑到 YZ18C 型压路机碾压至 6 遍 ～ 9 遍期间压实度基本没有增长，最后 3 遍采用 BW226DH 型

合肥 一南 京线 （ 简称合宁线 ） 高速铁路是客货共 线 ， 计行 设 车速度 ２ ０ｋ ／， ０ ｍ ｈ 通行 货车的轴 重大 ， 对线路结构 的要求 比同级 速度客运专线高 ，保 持无缝线路在通行货车轴重和客车快速通 行下 的高平顺性是建设 中需要解决 的重大 问题 。而路基作为轨 道结构 的基础 ， 必须具有强度高、 刚度大 、 稳定性 和耐久性好 ， 并 能抵抗各种 自然因素的影 响 ，在运 营条件下将线路轨道的设计 参数维持在要求的精 度范 围内， 确保 轨道 的高平顺性 ， 以满足高 速行车要求。 合宁线高速铁路路基 占线路总长的 ８ ．％，全线普遍存在 ４５ 第 四系上更新统（Ｑ） ａ３ ｌ 黏土（ 俗称下蜀黏土）具有中、 ， 弱膨胀性 ， 不 能直接使用 ， 必须进行改 良。合 宁线第一 试验段工程 ， 是设计行 车速度 ２ ０ｋ ／、客货共线 的高速铁路高填方膨胀土试验段工 ０ ｍ ｈ 程， 设计要求路基填料使用石灰改 良膨胀土 。施工 中通过工艺试 验， 并经监理 工程 师见证 ， 决定采用集 中预拌路拌法 施工工艺 ， 定 数值 ，很容易会造成拌 锅内的混合料得不 到充分搅拌就进人 成品料仓 ， 肯定会 出现离析 ， 重时还会 造成 灰剂量 和含水量不 严 均。这也就意味着并不是 说各种集 料和结合料 的 比例控制准确 了就会生产 出合格的成 品料 ， 一定要有足够的拌和时间 ， 否则急 于求成就会功亏一篑 。另外值 得一 提的是 每个冷料斗侧壁上都 设 置了一个附着式振动器 ，是 用来保证 集料 能顺利从料斗滑落 到皮带 的装置 ，应该 注意的是 操作 员在开动振动器 时每次 的时 问不应 该过长 ， 否则会 导致该料斗 内的集 料出现 “ 上细下粗 ” 的 情况 ，使混合料出现局部离析。正确的操作方法是振 动器要勤 开， 但每次开动的时间不应该超过 ３ｓ混合料的均匀性还与拌锅 。 内的叶片质量有关 ， 长时间施工不更换叶片 ， 由于叶片磨损拌锅 内就会 出现死角 ，得 不到充分 搅拌 的混 合料很容 易出现均匀性 差 的情况 ， 也就是发生离析的原 因。还有就是拌和站的拌锅 、 冷

对 采 用 填筑 的土 体采 用 原土 晾晒 和掺 生 石 灰两 种
２ ． ２室内试验方案
考 虑 到 原 土含 水 率较 高 ，为 降低 取土 场 填 料含 水 率 ， 运 至 土拌 站 土体 满 足填 料 最 佳含 水 率 要求 ， 使 并起
到 改 良土 的作 用 ，初 步 确 定 降低 填料 含 水 率试 验 方案
铁路路基填料 中使用 了水泥或石灰粉、 石灰浆等改 良 剂 粉 煤 灰 中主要 化合 物 为 Ｓ Ｏ＋ １ ３Ｆ 。含 量可 达 ｉ２Ａ２ ＋ｅ０， ０ 本 文通 过 试 验 ， 过 掺 加 熟石 灰 、 煤灰 、 通 粉 生石 灰 、 ８ ％ ０ 。一般 粉煤 灰不 具有 独立 的水 硬 能力 ， ０ ￣９ ％ 只有 加 水泥 改 良黄河 中下游土 质 的机 理和 效 果进 行 了研 究 ， 得 入激 发 剂和 一 定 量 的水 ， 能激 发活 性 ， 生 火 山灰 反 才 发 出 了一些 结论 ， 供类 似工 程 路基 填料 的选 择 和 改 良提 可 应之 后具 有一 定抗 压强度 。随着龄 期 的增 长， 由凝胶 状 供参 考 。 水化 物 逐渐 形 成 纤 维状 的 晶体 ， 活性 物 质 、 与粉 煤 使 水 灰颗 粒 表 面 接触 ， 火 山灰 反 应 逐渐 增 强， 后 期 强度 增 １ 良土强度形成机理 改
道路 基 工 后沉 降不 大于 １５ｍ 同时 严格 控 制 不均 匀 沉 用 又生 成 水 化物 最 终 形成 水 泥 与土 颗 粒相 互 连 结难 以 ．ｃ ， 使 降 ［。通 过 高质量 高标 准来 确保 列车 的平 稳和 乘 客 的舒 彼此 分辨 的致密 空 间 网络 结构 ， 水泥 改 良土具 有足 够 ２ ３ 适 。对 于路基 来 说就 要求 路基 填料 具 有 良好 、 定 的工 的强度 和 水稳 定性 。 稳 程性 质 。 《 如 京沪 高速 铁路 设计 暂行 规 定》 要求 基床 表层 必须 使用 具有 严 格级 配要 求 的级配 砂 砾石 和级 配 碎石 ， 基床 底 层优 先 选用 Ａ Ｂ 组 填料 或 改 良土 。京 沪 高铁 德 、