生石灰在高速公路路基填料改良中的应用

石灰改良土原理与施工质量控制在沿江、沿河地区修建高速公路，土源往往严重缺乏。

在无理想的土源时，过湿土甚至中等膨胀性的土有时也可能作为路基填料来使用，这时就要利用石灰来改良，利用石灰在土中的化学反应，使得土壤板结，使土呈碱性、砂性。

改良土有利于施工、水稳性好、强度大等特点。

石灰土路基整体性好、承载力高、变形小，是一种理想的公路底基层和路基土质改良的优良材料。

本文主要针对石灰改良土的原理与质量控制进行探讨，并提出相应的处理措施，希望能够对相关人士给予帮助。

标签：石灰改良土；原理；质量控制；一、石灰改良土的原理1、石灰土路基是由石灰拌合土分层填筑而成，石灰与土中的矿物发生反应，生成硅酸钙和硅酸铝，土中的部分水分子和反应生成的水分子化为结晶水被吸入它们的结晶骨架中，硅酸钙和硅酸铝是一种水稳性良好的胶结材料，具有水硬性的胶凝材料性质，土粒表面化学反应生成的硅酸钙和硅酸铝可以将未反应的内部土粒包裹并与相邻土粒胶合成一个整体，这是石灰土强度形成的最主要原因。

2、石灰土强度的形成需要时间。

石灰与土的化学反应、碳酸化作用和结晶作用均需要一定的时间，所以，石灰土的强度具有随着龄期增长的特点，28天后强度基本趋于稳定。

3、石灰在与土的化学反映过程中，需要水分子存在参与结晶等化学反映，一定的含水量是形成石灰土强度的必备条件。

在夏天气温较高时，石灰土表水份及易蒸发，形成干石灰与土，无法化学反映产生强度，因此必须适当洒水保持养生，但不可过多，以最佳含水量为度。

4、有人说土的粒度和粘性对石灰土的强度有影响，但我在实际施工中发现，前期粘土强度发展较砂性土快，但后期最終强度不相上下，这是由于粘性土粒度细，（塑性指数>12）比表面积大，所以前期反应快，而砂性土（塑性指数只有6-8）由于颗料大，比表面积小，所以反应相对没有粘性土大，但随着时间的推移，最后强度是不相上下的。

说到土质对石灰土的影响主要有，硫酸盐类含量超过8%或有机质含量超过10%的土，由于其PH值较小，影响石灰的碱性发挥，导致强度形成不足，所以这些土不宜做石灰土。

浅谈石灰改良土对路基弯沉值的影响
石灰是一种广泛应用于路基加固中的常见材料。

石灰改良土是指将石灰与土壤混合，通过化学反应和物理作用改善土壤的工程性能，进而提高路基的承载力和稳定性。

本文旨在探讨石灰改良土对路基弯沉值的影响。

一是提高路基的强度和稳定性。

由于石灰可以与土壤中的粘土矿物发生化学反应，形成新的矿物质，从而改善土壤的物理性质和力学性能。

石灰改良土可以提高土壤的抗剪强度和抗压强度，使路基具备更好的承载能力和稳定性，从而减小弯沉值的发生。

二是促进土壤固结和减小路基的压缩性。

石灰可以通过水化反应迅速产生大量的Ca2+离子和OH-离子，这些离子会与土壤中的粘土矿物发生作用，从而形成新的钙镁离子矿物质。

这些新的矿物质可以填充土壤微孔隙和毛孔隙，减小土壤的孔隙度和渗透性，从而促进土壤的固结和减小路基的压缩性。

这对于减小路基的弯沉值有着显著的影响。

三是改善土壤的水稳定性和耐久性。

石灰可以促进土壤颗粒之间的结合和胶结作用，从而形成更加结实的土体结构。

这样可以提高路基的抗水性能和耐久性，防止路基在潮湿环境下发生软化和变形，从而减小路基的弯沉值。

综上所述，石灰改良土对路基弯沉值的影响是显著的。

石灰改良土可以提高路基的强度和稳定性、促进土壤固结和减小路基的压缩性、改善土壤的水稳定性和耐久性等方面发挥重要作用。

因此，在路基工程中，采用石灰改良土的方式进行路基加固是一种值得推广的方法和技术。

农村公路施工中石灰土底基层的应用【摘要】农村公路施工中，石灰土底基层的应用具有重要的意义。

石灰土底基层在公路工程中有着独特的应用价值，其特点是施工简便、成本低廉、耐久性好。

在农村公路中，石灰土底基层能够提高路面的承载能力，改善路面的稳定性和抗水性。

在施工过程中需要注意控制水灰比、保持施工现场通风等细节。

石灰土底基层的施工不仅有利于提高农村公路的使用寿命，还能够为农村经济社会发展提供更好的交通基础设施。

未来，石灰土底基层在公路工程中的应用前景广阔，建议在农村公路建设中积极推广这一技术，以促进农村交通的发展和提升农民生活质量。

【关键词】农村公路，石灰土底基层，施工工艺，应用价值，特点，作用，注意事项，经济效益，重要性，应用前景，建议，公路工程1. 引言1.1 农村公路施工的重要性农村公路的建设对于农村地区的发展起着至关重要的作用。

农村公路不仅连接着农村地区与城市的联系，也连接着农村地区与农村地区之间的联系。

农村公路的建设可以促进农村地区的经济发展，提高农民的生活质量，加快农村地区的现代化进程。

农村公路的建设还可以方便农民的出行，便利农产品的运输，促进农村地区乡村旅游的发展。

农村公路的建设也可以提升农村地区的整体形象，增强农村地区的吸引力，促进农业产业的发展，推动农村地区的全面发展。

农村公路的建设具有极其重要的意义，是农村地区发展的重要支撑。

在农村公路建设中，采用石灰土底基层作为路基材料，不仅可以提高路基的稳定性和耐久性，还可以降低施工成本，提高工程质量，减少对环境的影响，是一种具有广泛应用前景的技术。

1.2 石灰土底基层在公路工程中的应用价值石灰土底基层具有优良的工程性能。

它可以有效提高土壤的稳定性和承载能力，从而减少路基沉降和变形，延长公路使用寿命。

石灰土底基层具有较好的抗冻融性能，可以在恶劣的气候条件下保持稳定，并且具有较高的抗渗性能，能够有效防止地基的液态化和沉降。

石灰土底基层具有良好的环保性能。

高速公路下路床白灰土施工工作要求一、路床设计本路段路基填料主要为亚粘土及亚砂土，鉴于素土强度低，为满足路床填料强度和压实度要求，并结合以往施工经验，确定对上路床（0-0.2m）范围采用粒径1-3cm级配碎石排水垫层处治，下路床（0.2-0.8 m）范围掺6%石灰进行改良处理。

二、下路床石灰土1、材料设备1）材料：三级以上生石灰设备：路拌机、挖土机（或其他翻版设备）、推土机、平地机、压路机(不小于20吨)、撒水车等。

2、一般要求1）石灰土施工前，应先做不少于100m的试验段，取得主要技术指标报监理工程师审批认可后，再开始全面施工。

2）石灰土应在春末和夏季组织施工。

施工期间日最低气温应在5℃度以上，并应在第一次冰冻（-3 ～ -5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

3）在雨季施工石灰稳定土时，应有表面排水措施，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰免遭雨淋。

4）摊铺前应事先通过试验确定土的松铺系数。

摊铺过程中应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除，如土中较多土块，应进行粉碎。

5）石灰土拌和应均匀，无夹生或灰窝，石灰剂量符合设计要求。

6）石灰土碾压应连续完成，且压实度不小于96%。

石灰稳定土施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

3、工艺流程（二次掺灰拌和法）土场按比例掺灰（控制总量40%）——闷料（掺生石灰闷料时间不少于2d，不大于3d；掺消石灰闷料时间控制在1d~2d）——挖掘机或其他机械翻拌，确保灰土均匀.运输到路床——推平稳压（压实度80%）——按比例洒余下的消石灰（可采取划格或层厚控制灰剂量）——旋耕机翻拌1~2次——平整稳压——路拌机翻拌至灰土均匀——随机检查含水量和粗粒含量（粒径2cm~5cm＜10%）——平整碾压密实，达到规定层位压实度要求——视情况洒水养生、报验。

注：考虑到石灰土在加宽路基上路拌过程中会产生较大烟尘影响高速公路通行安全，承包商也可在土场将石灰经二次掺灰拌和均匀，直接运到路床推平碾压。

高速公路工程土方工程中掺石灰的土方施工工艺
【问题】高速公路工程在土方工程中，掺石灰的土方施工，怎样做最好？
【解答】近几年来高速公路施工，为降低利用方天然含水量或满足路床、路堤的CBR值的要求采用土中掺拌白灰的办法，在施工控制中应抓住以下几个环节：
（1）石灰的选择：等级高、含专块量多（60%以上）含渣少。

（2）石灰消解程度：基本消解，含一定2cm以上石块，生石粉是最好，消解后石灰含水量控制在零。

（3）拌合方法：最好按掺拌白灰比例，在土场分层铺白灰，用挖掘机挖拌、攒堆，闷一两天，再运往施工路段，摊铺后用灰土拌合机再翻拌一两次。

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公路路基石灰改良土施工和检测方法探究在当前，高速公路路基施工过程中，根据高速公路地下水位高，地表水丰富以及土的液限及塑性指数比较高的特点，因此在施工中主要采用土中掺和石灰的方法，来进行砂化，这样不仅能够改善路基土的性质，而且能够加快施工的进度。

但是由于施工工艺比较复杂，常常会由于路基压实而影响检测状况，它是由于标准干密度的取值不准确造成的，因此本文针对高速公路路基石灰改良土施工方法及其检测的具体方法进行探究，分析了之间的关系，提高路基的施工质量，加快工程的进度。

石灰改良土及其石灰稳定土高速公路路基在进行土方施工中掺和石灰主要是降低天然的含水量以及土的塑性指数，在施工中为粉碎环节提供了方便，并且可以缩短整个工期。

然而石灰改良土与石灰稳定土的区别表现在：石灰稳定土有具体的强度要求，而石灰改良土没有，因此在施工中，在检测石灰改良土时，不仅要进行几何尺寸检测还需要对压实度进行具体验收。

施工中测定路基的压实度要与混合料的标准干密度的取值相联系。

但是混合料标准干密度中取用与石灰土的掺和剂量有关，对于特定的混合料其标准干密度的取用实际上是测定石灰剂量。

这就提出具体的测定工作，通过确定石灰改良土的石灰剂量来提高路基填筑质量。

石灰改良土的具体施工高速公路路基铺设过程中，在测定石灰剂量时，首先应该分析石灰改良土的具体施工方法，在分析具体是试验方式，最后根据高速公路路基施工技术的相关规定及常用的验收方法具体进行，具体分为两种掺灰土施工，（1）一次拌和法。

分为路拌和场拌。

即路拌是在合格路基下承层上铺筑土方，将其含水量和颗粒达到规定的标准之后，一次性的加入需要掺入的生石灰或者是消解石灰，反复进行搅拌，在确定石灰充分消解之后，然后进行筑路，保证合适的含水量以及颗粒下碾压要成型。

（2）二次拌和法。

施工建筑过程中，根据《公路路面基层施工技术规范》中规定：塑性指数偏大的粘性土可以采用两次并和，在进行第一次加土的过程中可以对石灰进行拌和，在闷放了1～2天之后在进行石灰的第二次拌和。

浅谈石灰改良土对路基弯沉值的影响道路建设是一个非常重要的领域，它与人民的生产和生活息息相关。

路基是道路工程的基础，它承担着道路上全部交通载荷并向地基传递，因此路基的稳定性和强度非常重要。

路基弯沉是指路面在重载作用下出现的下沉现象，这是夯实路基和提高路基强度的一个重要参数。

其中，石灰改良土是一种有效的地基处理方式，它能够提高土壤的强度和稳定性，从而降低路基弯沉值。

石灰改良土能够对土壤进行修正和建设作用，一般是通过掺入适量的生石灰和水，使土壤发生物化反应，增加土壤的胶结性和强度，从而提高土壤的支撑力和稳定性。

在路基工程中，石灰改良土不仅能够提高路基的强度，还能改变路基土壤的水分状态和颗粒间的作用力，从而减小路基变形和弯沉。

首先，石灰改良土可以增加土壤胶结的力度，增加土壤的抗剪强度和压缩强度。

石灰能够提高土壤含水量，使得土颗粒间的摩擦系数减小，从而增加土体间的黏着力，形成了更加紧密的结构。

这种胶结力可以避免土颗粒间的剪切相对位移，使路基的强度和稳定性得到大幅提升，从而减少路基弯沉值的发生。

其次，石灰改良土可以改变土壤的水分状态，从而降低路基弯沉值。

石灰改良土的排水性能优良，它可以通过调节土壤的水分含量，减小水分对土的吸附，从而降低土体的合力粘聚力，使土体发生流变性质变化。

这样一来，路基工程中土壤的工作状态就发生了变化，土颗粒之间的作用机制也随之改变。

由于土壤的固结行为受到水分状态的影响，因此石灰改良土的应用可以使路基工程的强度提升，在一定程度上减小路基弯沉值的发生概率。

总之，石灰改良土是一种对路基弯沉值具有较为显著影响的方法。

其作用机制主要是增加土壤的胶结力度，改变土壤的水分状态以及减小土壤变形的发生。

在实际的工程应用中，应该选择合适的加入量、混合工艺以及施工方法等，以最大程度地提高石灰改良土的效果。

2020年第9期(总第319期）黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJINo.9,2020(Sum No.319)分析高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术张静(山西路桥第六工程有限公司，山西晋中030600)摘要:针对某高速公路工程实际情况,介绍其膨胀土路基实际情况，决定采用掺加石灰的方法来改良处理，对石灰改良技术 进行深人分析，提出各项技术要点，以此为类似的工程提供参考借鉴，保证膨胀土路基改良处理的有效性。

关键词：高速公路;膨胀土路基;石灰改良中图分类号：U416. 1文献标识码：A文章编号：1008 -3383(2020)09 -0044 -02公路工程建设对路基土有着很高的要求，尤其 是高速公路路基，膨胀土作为变形现象显著的土 体，一般不允许在路基中直接使用，需要通过掺入 适量的石灰来改良处理，消除膨胀土的胀缩性，保 证路基施工质量。

1工程概况膨胀土不仅具有粘性土所有性质，还具有吸水 后明显膨胀和软化而失水后明显收缩和硬裂的特 点。

某高速公路工程C标段范围内的土质都属于 强膨胀土，按照设计要求，保证路基施工顺利完成 和路基施工质量，需要对膨胀土段进行有效改良。

改良方法为在基床范围内米用A、B组填料和中粗 砂进行换填，并铺设土工布。

而基床下部通过生石 灰的掺加进行改良。

2施工准备施工开始前做好石灰采购与配制，在进场之后 对石灰进行取样检测，经检测合格后在指定的地点 堆放，施工时使用的石灰都要达到三级与以上。

取 土坑中，需将表层清除干净，如果土中有机质含量 在10%以上或存在强膨胀土，都不允许在路基施工 中使用。

以膨胀土基本特性为依据，在路基施工过 程中应尽量避开雨季，若由于工期要求必须在雨季 进行施工，则要采取有效的防护措施。

施工前，根 据地形在场地上做好清表，并设置临时和永久的排 水设施，设置适当的横坡，以利于排水。

3施工工艺3.1下承层准备在施工开始前，需要对包含平整度、横坡度和 压实度等在内的各项指标进行检测，还要对路堑段进行 检 ，以要 。