综合接地施工方案

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容1 太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案

一、编制依据、原则、目的及适用范围

1、编制依据

1.1、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》；

1.2、《地铁设计规范》GB50157—2003；

1.2、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005；

1.3、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；

1.4、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006；

1.5、《太原地铁1、4号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告（详细勘察）》

2、编制原则

2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。

2.2、符合设计要求，满足规范标准。

3、编制目的及适用范围

3.1、编制目的

为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量，特制定本方案。

3.2、适用范围

本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。

二、工程概况

综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处，综合接地装置的人工接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形，圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成符合接地网。综合接地装置的人工接地网内设置若干条水平网格带，接地装置根据需要共设置8个接地引入线，2个用于连接动照接地母排箱，2个用于连接弱电总接地母排箱，深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容2 2个用于连接供电接地母排箱，另外预留2个接地引入线。

三、 设计原则及要求

1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。

2、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。

3、综合接地系统设计应同时满足牵引线供电设备、车站机电设备、弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求，根据1号线要求，综合接地网的接地电阻需不大于1欧姆。

4、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。

5、车站的变电所、通讯、信号、民用通信、公安通信、综合监控、安全门、动力照明、火灾自动报警系统、自动售检票等专业共用一组综合接地装置。

6、综合接地装置为以水平接地极为主，以吹制接地极为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网格带的复合接地网。

7、接地装置的设计在保证人身安全，设备安全及运行可靠的前提下，考虑功能，施工和造价等因素确定合适的布置方案。

四、工程数量

本工程所用材料详见工程数量表

设备材料、主要工程量总表

序号 名称 型号规格 单位 数量 备注

1 扁铜 50mm×5mm 米 680

2 镀铜钢接地棒 ERITECH-613480* 根 18 长2.5m，直径17.2mm，镀铜厚度不小于0.254mm

3

接地引入线装置 LEO-DT-1 套 8 一体化装置 深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容3 4 预埋钢板 120×60×6 块 6 镀锌钢板

5 热熔接头-方式一 CADWELD-BA 种 1 用于水平接地体之间的连接

6 热熔接头-方式二 CADWELD-BV 种 1 用于水平接地极和接地引入线之间的连接

7 热熔接头-方式三 CADWELD-CM 种 1 用于水品接地极和垂直接地棒之间的连接

8 热熔接头-方式四 CADWELD-BK 种 1 用于接地极与连接带之间的连接

9 焊粉 CADWELD-250 包 根据施工情况确定 用于扁铜之间的连接

10 焊粉 CADWELD-200 包 根据施工情况确定 用于扁铜和垂直接地极之间的连接

11 电缆 ZR-YJY-1X120 米 360 深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容4 五、接地网的设置

1、车站的变电所、通讯、信号、民用通信、公安通信、综合监控、安全门、动力照明、火灾自动报警系统、自动售检票等专业共用一组综合接地装置。 12 铜母排 50mm×5mm 米 4.5

13 电车绝缘子 WX-01 套 8

14 槽钢 10# 米 4.5

15 胀管螺栓 M12 套 8

16 螺栓 M12 套 25

17 焊接模具 CADWELD-C型、E型 套 根据施工情况确定 E型用于扁铜和垂直接地极之间的焊接，C型用于扁铜带之间的焊接

18 工具箱 套 1 含手工锯、点火枪、喷灯、卷尺、清模铲、专用去氧化层钢刷、毛刷大力钳、改刀、榔头、钢19丝钳等

19 接地母排箱 1000×800×220 套 1 厚3mm钢板喷漆制成

20 接地母排箱 1000×500×220 套 2 厚3mm钢板喷漆制成，含安装支架 深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容5 2、综合接地装置为以水平接地极为主，以吹制接地极为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网格带的复合接地网。

3、综合接地的装置的接地电阻不大于1欧姆

4、综合接地装置各接地极之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求，综合接地装置各部分的连接采用放热熔连接。

六、主要材料的技术要求

1、物理降阻剂

降阻剂应采用物理型降阻剂，电阻率：p≤1Ω.m（各种情况下的最大值）；降阻率：最低≥40%（在土壤电阻率较小时）；温度适用范围：-10度~120度（降阻剂电阻率应无显著变化）；冲击电流耐受：△R%≤10%，工频电流耐受△R%≤10%；毒性：不应有毒性；污染性：应无污染；腐蚀性：纯降阻剂对金属表面腐蚀率≤0.02㎜/年，埋地时降阻剂对金属表面腐蚀率≤0.03㎜/年；有效期：≥30年；酸碱度范围：PH值7-11；取得国家检验报告。

2、垂直接地体、水平接地体、接地引出线：垂直接地体采用Φ50X5铜管、水平接地体采用50X5mm铜排、接地引出线均采用50X5mm镀锌扁铜。

3、放热焊法的技术要求

放热焊接电气连接工艺产品符合UL&BS质量标准，并且符合国家电气规范要求。

放热焊法焊接接头应满足以下标准：

1）、焊接接头之内的导线没有大块的暴露，水平连接的冒口的最大降低（在焊渣被清除后）不应低于导线的顶端。

2）、在用轻型铜丝刷刷过之后，焊接接头的正常的颜色是金黄色至青铜色。

3）、表面相当平滑，没有大块渣子存在。如果接头表面覆盖20%的渣子，或渣子被除掉后有任何电缆线股的暴露，那么该接头必须报废。

4）、接头中出现在冒口表面小孔的深度一定不要延伸出导线的中心之外。为检查这一深度，用直径1/32英寸的线探孔。如果孔的深度超越了导线的中心，则报废这个接头。

七、 接地体的施工方法

1、垂直接地体

用钻机钻出孔径为120~150mm的孔，深2.5m。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容6 积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为15.3kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻上φ10-15mm的小孔，浆料从管口压入直至井口为止。

待料浆初步凝固后，回填细土层，垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接，搭接处不得小于规程要求。见《垂直接地体敷设孔洞断面示意图》。

2、水平接地体

挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm梯形。抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来，使其高过沟底约50mm，以方便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120*120，每米水平接地极降阻剂用量为19.5kg。将降阻剂和水按比例配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾以免影响接地电阻。

垂直接地体敷设孔洞断面示意图 深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容7 素土填充区水平接地体降阻剂

水平接地体敷设沟槽断面示意

八、接地电阻测量方法：

GB50169-2006要求。

1、符合含义：

A：交流电流表 L1、L2:电压极或电流极至接地网边缘距离

C：电流极 G:接地网 V1、V2：高输入阻抗电压表

D：接地网最大对角线长度 P:电压极 V:交流电压表

E：测量用的工频电源 Q：模拟人脚的金属板 S：电力设备框架

2、根据车站接地网的D值，结合测量场及土壤电阻率分布情况合理选取L1、L2值及电极布置法。

3、为得到较理想的测量效果，应尽量将电压极设在实际的零电位区，可以把电压极沿测量用的电流极与被测接地装置之间的连接线方向移动三次，每次移动距离约为L2的5%，则可以将中间值作为测量电压极的位置。

4、不详之处见《接地装置工频特性参数的测量导测》DL475-92。

5、模拟人脚的金属板可用半径为0.1m的圆板或0.125×0.25m的长方板，为了使金属板与地面接触良好，把平面平整后撒一点水，并在每块金属板上放置15㎏的重物。

九、 质量保证措施

工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质深圳市城市轨道交通7号线BT项目7304-1标

页脚内容8 量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。

1、质量管理措施

(1)隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。

(2)每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。

(3)所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。

(4)根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。