进出口贸易实务论文

浅谈FOB贸易术语在实际应用中 的主要风险及防范措施

班级： 姓名： 学号： 摘要 在我们的日常生活中，我们通过语言交流思想，从而进行各种活动。而在国际货物买卖中，买卖双方在交易磋商和合同订立过程中，一般都需要使用贸易术语来确定双方在交接货物方面的部分合同义务。由于国际贸易术语是交易磋商和订立合同中所必不可少的专门术语，因此被比作“对外贸易的语言”（the language of foreign trade）。在进行国际贸易的实践活动中，必须加强国际贸易术语实际应用的探讨，必须对其有充分了解，正确使用，才能维护企业和国家的经济利益。

引言 在我国的出口贸易实践中，最常用的贸易术语有FOB、CIF 、CFR。选用不同的贸易术语，买卖双方所承担的责任、费用和风险各有不同。究竟使用哪种贸易术语对出口更为有利，并不能一言以蔽之，每个出口企业都要根据自身的实际情况以及国外进口商的信誉状况来慎重选择。但是，近些年来在出口贸易中由于使用FOB 贸易术语，而使出口企业蒙受损失的案例略有上升的趋势，在此有必要论述一下在出口时使用FOB贸易术语的弊端，以向广大的出口企业提供一些有益的参考与借鉴。贸易术语选择得恰当与否，将会对贸易双方当事人产生 极大的影响，因为它关系到贸易当事人的切身利益。 关键词：出口贸易 FOB术语

一、FOB贸易术语的本质 FOB贸易术语原意是“船上交货(⋯⋯指定装运港)”英文为FreeOn Board (⋯named port of shipment), 是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货义务。买方从该时起承担有关货物的一切风险及费用。在FOB贸易术语项下买卖双方各自应承担的主要责任、风险和费用概括如下： 卖方必须提供符合合同规定的货物和单证；自付费用办理出口许可证及其他有关货物出口手续，缴纳出口税费；并按照约定的时间、地点将货物装上买方指定的船舶；承担在装运港货物越过船舷之前的风险和费用。 买方必须支付货款并接受卖方提供的交货凭证；自付费用取得进口许可证并办理进口手续；自费租船订舱并将船名、交货港口及时间，及时地通知卖方；承担在装运港货物越过船舷之后的风险和费用。

二、FOB对出口方的主要风险 一是装船前风险。在FOB价格条件下，买卖双方风险的划分点是在装运港船的船舷。按惯例，保险通常由买方负责购买，卖方只需及时协助并通知买方输保险。那么，装船前风险由卖方负责，装船后由买方负责。 在FOB合同下，卖方会遇到的问题是，一方面，只有在货物装上船后买方才承担风险，才有可保利益，那么对于装船前发生的损失，买方是不能向保险公司索赔的；另一方面，如果货物在装船前灭失，卖方既收不到货款又因为没有保险而需自行承担货物损失。即使买方已办理了保险，卖方可提交有关证明材料委托买方向其保险公司索赔，买方愿不愿意帮忙也不肯定。即使买方肯帮忙，其难度也很大，而要找买方租船订舱的船公司及时准确取证，就更不容易了。

二是卖方不易掌控合同的履行。选择FOB术语，尽管买方开出了信用证，尽管信用证条款都是一般条款，如果买方由于各种原因，如自身经营、价格变动、 市场变动等原因，可以轻而易举地不履行合同。其中最简单的办法是不去租船订舱，卖方无法发货，无法取得提单和其他文件办理结汇。

三是无单放货风险。FOB术语条件下，租船订舱由买方负责并支付费用，因此容易造成无单放货。其原因在主观上属于放货人和提货人的错误，而在客观上是因为货物已经运抵目的地，银行结汇或单证邮寄手续往往还没有完成。这两者之间的“时间差”将造成船舶滞期、货物堆存、海关监管处罚等一系列巨大的损失。

四是海事欺诈风险。有欺诈意图的FOB合同的买方在选择无船承运人时往往颇费心机。他们先在目的港选择与其业务关系密切的货代作为实际承运人的卸港代理，而后由该代理依其业务关系去寻找并确定无船承运人，同时也就确定了实际承运人的装港代理，然后由买方通知卖方向装港代理交付货物。而当卖方拿着House bill去银行结汇时，却因单证不符，如L/C规定的装运期限已过，遭到银行的退单处理，落得货款两空。

五是买方拒收货物风险。如果买方选择正当拒收货物并解除合同，货物损失风险依然复归卖方。而在买方因市价跌落等原因错误拒收并拒付货款的情况下，货物的安危无疑亦将对卖方经济利益产生不利影响。

六是货款结算环节风险。信用证方式虽然比较能为买卖双方所共同接受，但由于它固有的独特性质尤其是机械的“严格一致”原则，也可能被买方利用在信用证议付条件上设置的“软条款”陷阱，达到使银行以单证不符为由拒付的目的。

三、关于FOB实际应用的案例分析 案例一： 2002 年江西T 进出口公司向韩国Y 公司出口3000 匹手工夏布，以每匹FOB 深圳28 美金价签订，交货期为4 月15 日之前，付款条件为即期信用证。卖方在4 月10 日把货物运至深圳的笋岗仓库，等候买方的装船通知。可是临近装运期，买方却迟迟不来装运通知，卖方多次致电催促，但直至信用证装运有效期逾期，买方也无任何反应。据了解由于当时韩国市场行情不好，此商品价格一落千丈，买方便打了退堂鼓。因为夏布是季节性较强的商品，卖方唯恐积压，迫不得已地将货物降价转售他人，使其蒙受了不小的经济损失。 从此案例中我们可以看到，租船订舱的装运主动权掌握在买方手中，一旦市场行情有变化，买方就可以种种理由拖迟装运，直至信用证过期，有的甚至反过来逼迫卖方降价出售。当然这种情况纯属买方违约，根据合同可以向买方索赔，但此类买方本身就无信誉可言，即使要向他们索赔，通过友好协商大多是无济于事的，只有通过国际法律机构来解决。但是，我国一般的贸易公司觉得打索赔官司即费人力又费物力，大部分只好自认倒霉。

案例二： 有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三 级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。 试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？ 案例分析： 1、 在上述情况下卖方对该项损失不需负责。 2、 这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。 3、 结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。

四、FOB主要风险的防范措施 一是关于货物装船前风险的防范。在FOB价格条件下，卖方可以采取的防范办法有：1、卖方最好对货物装船前的风险另行投保；2、卖方可要求在买卖合同中订明，买方投保时应将卖方作为共同被保险人或受益人；3、在买卖合同中明确规定，买方承担货物从离开卖方仓库时至抵达目的地买方仓库时止的整个运输过程的风险。

二是关于船货衔接风险的防范。就FOB贸易合同而言，卖方首先需要对买方的资信情况和履约偿付能力有所了解；同时，经营易腐易烂的产品时，一定要慎重选择使用FOB术语，以免失去对生产或备货进度的控制。

三是关于货物交接与运输风险的防范。无单放货与海事期诈风险均属于货物到达目的港交接时存在的风险，卖方在具体操作时注意：1、买卖双方订立货物合同时，约定提单签发时卖方为托运人，有利于保护卖方的权利；2、尽量避免“两套提单”的操作模式，减少通过买方指定的境外货代经手再委托实际承运人运输等中间环节，争取直接将货物交至买方指定的船舶上，并取得实际承运人签发的提单；3、若卖方需要接受买方指定货代签发的提单，则卖方应当特别注意该境外货代的资信情况和履约能力；4、建议不应接受记名提单，否则不仅会引起因对方无单提货而导致的风险和纠纷，而且会在以后因故要将货物退运、转运、或委托第三方提货等方面造成很难解决的人为障碍。

四是关于买方拒收风险的防范。一般拒收风险下减损的措施有三种：1、运回货物；2、将货物地当地转卖；3、折价卖给原买家。在发生买方拒收风险后，卖方不必手足无措，而应积极应对，处理货物，以防止损失扩大，并及时寻求中国信保的协助。

五是对于货款的安全收取。主要的防范措施有：1、选择合理安全的货款支付方式，尽量争取买方预付全部或者大部分货款的付款条件；2、可实施出口信用保险制度，对在出口过程中，一般保险补偿范围之外的风险进行保险；3、可采用国际保理作为付款保证的方式，或者采用委托追账公司追收账款的事后补偿措 施。 五、结论 由于FOB贸易术语目前在出口交易中采用得最多，作为出口方应了解并灵活处理FOB术语下可能出现的各种问题。在贸易实践中，很多时候双方对惯例的内容进行修改以适应交易的需要，且有些条款的更改会改变FOB合同的性质。 在出口贸易中使用FOB贸易术语所产生风险的症结，大凡来自于买方掌握租船订舱的主动权，使卖方无法得知承运人的信誉、无法左右装运期、更无法有效地控制“物权凭证”提单。因此，在出口贸易中应积极地争取采用CIF、CFR 贸易术语，在以集装箱运输方式下，更要积极地尝试使用国际商会倡导的新贸易术语CIP、CPT 以及FCA，从根本上避免风险的发生，确保经济效益。

参考文献： 吴百福，进出口贸易实务教程，上海人民出版社，2007