建模的假设和理由
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的假设和理由:
1。机场只有一个终端。这简化了问题的大。我们不需要考虑到帐户终端之间的旅行时间,
运输方式,或混淆终端。
2。在端子50的大门。这是任意的,但是我们觉得需要分配一个数,而不是使用一个变量。
3。有在5号航站楼大堂。我们决定把50个大门均匀在5集是组织码头的最佳方法。
4。乘客到达,离开,和/或转机。这考虑到所有的国内航空旅行的可能性,而不包括货运航
班。
5。机场一天24小时工作。这是现实的和允许的航班到达和/或在任何时候离开。
6。没有挫折,延迟或技术问题:飞机离开时间。这也可以简化问题,避免了并发症和不确
定性对调度。
7。有5个航班,离开每门每一天(每天250个航班)。这是通过在2000三月从bostonlogan
机场信息,那里有39644个航班。有5个码头,这意味着大约8000的航班每终端。我们假
设终端大致相等,所以大约有300个航班每。我们决定,我们的机场会更小一些,运行约
250个航班每天250个航班;超过50大门给每门每天5个航班。
8。如果一个人出去换飞机,飞机和板不同的一个。这消除了最短路径0的可能性。
9。所有的集是相同的长度和相同数量的大门。这是另一种方式来简化问题和计算过程。这
也似乎是最佳的空间。
10。大堂中央焦点从平等的角度之间延伸。(见9。)
11。所有的飞机都是同样大小的。这使得更容易计算的空间和距离。飞机的尺寸是根据波音
747-400和波音777-300,相当普遍的飞机以及一些最大的。他们大约200英尺,约250英
尺长的翼展。
12。所有的飞机去门。这消除了需要考虑到交通或步行以外的终端。
L3。所有的人都在终端的中心进入/退出。该中心是人们进入理想的地方,因为它最大限度
地减少步行距离。
14。人们走在一个恒定的250英尺/分钟。这是由一个人步行时间设定的距离计算。
15。有两层:顶层为抵港及离港;地面房屋外部运输,行李索赔,与海关、移民。两层消除
阻塞对那些只是脱落或捡别人的人,和那些飞,换飞机,或在任何时间机场。
16。有50英尺的飞机机翼之间。这是一个任意的数,我们选择提供安全间距。7 himcm优
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17。飞机泊位有200英尺宽。这是基于波音747客机的翼展和777。
18。大厅有200英尺宽,100英尺宽的走道的座位区,有50英尺深的大堂两侧。这些统计
数字是任意的,但选择像实际的大厅。
19。的第一架飞机泊位各厅的深度是400英尺。这是一个任意的数字,但足够大,以允许访
问到终端的中心的大门。
20。每个门的入口是在飞机中的泊位。这允许简单的计算和易于访问的。
21。它有650.5英尺到250英尺之间的第一门和大门之后,在大厅尽头的大门之外。这是一
笔100英尺,从入口到大堂的第一架飞机泊位的距离,这是550.5英尺。550.5英尺是基于
一个直角三角形的400英尺深的三角第一架飞机泊位和72°夹角(一个大堂在直角三角形
的36°角)
分析
我们的理解是,相对于它的容量空间使用是有效的设计优化。我们的目标是尽量减少步行距
离大门,同时最大限度地提高整体表面积。大面积的意味着更多的大门和飞行操作。
我们尝试了多种模式,在决定我们的最终答案。我们的第一次尝试是一个非常基本的设计:
一个圆。
在中心的大门进入的人,同样间隔的圆周。我们决定对这个模型,因为房屋的直径略超过一
英里,我们觉得这太大了。其它的模型,我们尝试被认为太大或低效井。
我们回到了一个更详细的模型,使终端现在看起来像一个从中心到外边缘所有的大门是在延
伸的辐条轮。
我们意识到,我们正在浪费辐条之间的空间,试图利用这个空间。我们的结论是,由空间最
有效的使用已经从中心延伸臂/大堂的模型,而不是固体的几何图形,如圆,矩形,五角大
厦,等我们决定消除外侧车轮辐条,但保持。我们立刻意识到这是在最小化和最大化的步行
时间飞行操作作为一个更具成本效益的建筑计划好很多。我们的结论是,将50大门之间均
匀数集是最好的设计,从最简单的计算。
我们首先要考虑的是多大的空间是必要的,我们建立码头附近的飞机。利用大型飞机(如波
音747-400和777-300)作为计算的基础上,我们能够适应任何尺寸的飞机。我们还增加了
一个50英尺的飞机之间的缓冲区。
我们的目的地是一个小于2000英尺广场长度。这是为了确保我们的模型是比别人更有效。
一个广场的中心的焦点,其尖端的总长度是1550.5英尺(1000英尺的飞机泊位和大门),
并需要步行距离的时间仅为六分钟十二秒(使用我们的测试250英尺/分钟的步行速度)。
该终端由两层和一层地下室:地面包含行李索赔,外部运输,海关和移民。地面下的是一个
车库和车道装卸乘客。所有的大门位于一楼。
有一些小的三角参与的场所长度的计算。每个集合的第一架飞机泊位水深为400英尺,任意
数量,我们选择了给足够的回旋余地在飞机。只是飞机需要1000英尺的广场空间(200英
尺/泊位,泊位4个,沿广场,长度为50英尺之间的每个泊位在大厅= 1000英尺结束)。
但距离中央集中的第一个泊位是必要的。它可以是这样的:从中心向第一平面的距离是X。
如果72°夹角平分给36°大堂,然后我们可以使用角平分线形成一个直角三角形,400英
尺的泊位,X。在这种情况下,x = 400 / 36°潭,或550.5英尺。
结果与测试
使用一个随机数发生器,我们生产的1和50之间的数字模拟概率门在乘客的目的地和步行
距离。为到达/离开,我们产生一个数,并计算距离门端的中心焦点。乘客转机的转机时,
我们用两个数字模拟之间的航班旅行。表1和2的,我们用来计算随机的乘客在机场到达他
们的目的地的旅行时间的结果,然后确定时间是合理的
优势
?一个人改变飞机走最长的时间是12分26秒。
?一抵达或离开走的人是2分36秒的最长时间。
?大堂不拥挤的因为他们每个都有十个大门,从而减少人们穿越每一个数。该模型允许多人
同时飞行操作。
?我们的模型是空间的有效因为它使在中心,否则将空置的空间使用。
?我们计算出的距离尽可能大的翼展飞机可以。因此,翼展距离是最佳的因为它占所有可能
的飞机
弱点
?我们的模型不仅为人们离开机场的一个中心,这可能会导致拥塞。
?最大步行时间计算假设没有障碍,人走直线。因为可能会有其他的人以不同的速度行走,
所有的时间可能稍长比的计算。
?我们假定所有的飞机准点。然而,在现实中,通常会有延误造成的问题在下飞机,谁在等
待飞机的人的大门。