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翻车机系统的构造和原理（一）翻车机系统简介设备形式：转子式“O”型三车翻车机。
用于单元列车不摘钩卸车，机车与列车不解体，每系统每次同时翻卸三辆车。
每系统由翻车机、定位车、重车线上的三台夹轮器，空车线上的一台夹轮器，空、重车线上的动态轨道衡，翻车机下的冻煤破碎机，漏斗、格栅、振动给料器以及附属设备组成。
详见图2-1 1、翻车机2、定位车3、定位车主臂4、定位车辅臂5、定位车辅臂钩头6、入口1#夹轮器7、入口2#夹轮器8出口夹轮器9、入口轨道衡10、出口轨道衡11、振动给料器12、输送皮带翻车机系统结构示意图（二）翻车机系统的组成：翻车机系统由夹轮器、定位车、翻车机、轨道衡和漏斗等五大部分组成。
6912 811 71 524 3101、夹轮器夹轮器液压站在翻车机外侧，安装列车固定系统。
定位车臂离开列车前，此固定系统将空重车线上的车辆夹紧，使翻车机内的车辆处于稳定状态，防止空重车线上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。
列车固定系统由重车线上的三套夹轮器和空车线上的一套夹轮器组成。
四套夹轮器采用相同的四套液压站。
列车永远在固定系统和定位车臂二者之一的控制下。
夹轮器是用液压驱动的车轮夹子，油缸通过机械连杆施力于水平的夹轮棒夹住车轮。
夹轮器.MPG2、定位车（原六公司定位车）原六公司定位车驱动装置（七）定位车工作.MPG（1）定位车的组成：定位车由车体、主推车臂、辅助推车臂，齿轮齿条(六公司是卷筒钢丝绳如上图)驱动系统，行走导向系统组成。
（2）定位车能准确的自动找到车钩，并准确的将车辆定位在翻车机平台上。
（3）定位车具有足够的安全储备如：作业时突然断电、限位开关损坏时，前后止挡液压缓冲器能吸收作业设备的全部能量。
设备飞车故障的预防、全部的安全防护措施。
（4）设备说明：①车体和推车臂：车体上装有主臂和辅臂，主辅臂的驱动采用液压驱动伸缩方式。
并采用光电管定位，采取了安全措施防止车臂误动作造成对车辆的损坏。
辅臂用来推最后一个循环的车辆进人翻车机。
翻车机专业知识青岛港集团编教材编写情况:参加编写人员如下:韩传林,李先伟,吴清祥,初宏超具体分工:第一,二,三,五章为韩传林编写.第四章为李先伟,吴清祥编写.第六章为韩传林,李先伟,吴清祥合编.附件为吴清祥编写.目录第一章翻车机概况 (7)§1-1概述 (7)§1-2翻车机主要参数 (11)1,翻车机系统主要设备参数…………………………………………………………112,列车参数……………………………………………………………………………113,漏斗及振动给料机主要参数………………………………………………………114,操作方式……………………………………………………………………………115,供电…………………………………………………………………………………126,重量…………………………………………………………………………………12第二章翻车机系统基本结构 (13)§2-1 翻车机 (13)一,转子 (13)二,压车装置…………………………………………………………………………14三,托轮支撑装置……………………………………………………………………14四,驱动装置 (15)五,润滑 (24)§2-2 定位车 (25)车体 (25)车臂 (25)行走轮与导向轮 (25)驱动装置 (26)编码器装置 (27)轨道 (27)润滑装置 (27)电缆悬挂装置和行走限位开关 (27)§2-3 漏斗与格栅 (28)漏斗 (28)格栅 (28)漏斗辅助装置 (28)§2-4 振动给料机 (29)电磁式振动给料机 (29)1,用途和特点 (29)2,结构 (29)3,安装和调整 (31)4,使用和维护 (32)橡胶弹簧振动给料机 (34)工作原理 (34)给料器 (34)§2-5夹轮器 (35)§2-6逆止器 (36)§2-7 其他附属设施 (37)§2-8翻车机金属结构 (38)第三章翻车机液压系统 (51)§3-1 翻车机液压系统工作原理 (52)§3-2 定位车液压系统工作原理 (60)§3-3夹轮器液压系统的组成和工作原理 (62)§3-4液压系统常用件的故障及处理方法 (64)第四章翻车机电气设备与控制 (70)§4-1翻车机电气设备概述 (70)1,翻车机供电与配电…………………………………………………………………702,翻车机电气设备简介………………………………………………………………703,翻车机电气设备主要技术参数……………………………………………………72§4-2翻车机PLC自动控制部分 (74)1,PLC简介……………………………………………………………………………742,翻车机PLC硬件配置………………………………………………………………753,翻车机PLC常见指令简介…………………………………………………………764,翻车机自动控制过程………………………………………………………………78§4-3翻车机直流驱动装置 (80)1,直流调速系统简介…………………………………………………………………802,翻车机调速原理……………………………………………………………………813,翻车机系统电机控制及常用速度…………………………………………………82§4-4翻车机其他电气控制 (83)1,翻车机振动给料机电气控制原理 (83)2,翻车机电气保护 (84)3,翻车机电气安全 (85)第五章翻车机系统安全操作要求 (89)§5-1翻车机系统操作 (89)§5-2翻车机安全操作规程 (94)第六章翻车机检查,保养及故障排除 (96)§6-1日常检查维修保养项目 (96)通用零部件的日常检查维保项目……………………………………………………96翻车机系统各主要组成设备的日常检查维保项目…………………………………97(1)夹轮器 (97)(2)定位车 (98)(3)翻车机 (99)(4)振动给料机 (101)§6-2常见故障与排除 (102)翻车机部分 (102)定位车部分 (104)振动给料机部分 (105)§6-3常见故障处理例举 (106)附件一翻车机系统典型维修工艺 (111)一,翻车机液压站联轴节更换工艺 (111)二,翻车机驱动电机总成更换工艺 (112)三,翻车机悬挂液压软管更换工艺 (114)四,定位车直流电机总成更换工艺 (115)五,定位车行走轮总成更换工艺 (117)六,定位车缓冲轴更换工艺 (118)七,定位车促动器更换工艺 (120)八,振动给料机吊挂螺栓更换工艺 (122)九,振动给料机吊耳更换工艺 (123)十,振动给料机振动杆更换工艺 (124)附件二《煤炭,矿石装卸司机一般安全守则》 (126)主要参考文献 (128)第一章翻车机概况本章主要对翻车机的主要类型,翻车机系统主要设备组成,翻车机目前应用,发展趋势,青岛港煤系统翻车机的主要参数等做了介绍.通过本章的学习要求了解翻车机的主要类型,翻车机系统主要设备组成,掌握青岛港煤系统翻车机的主要参数. §1-1概述翻车机也叫铁路货车翻卸机,在港口中属港口专用机械,是散货装卸车机械的一种.在港口,钢厂和电厂中应用较为广泛.翻车机是高生产率的散货卸车机械,主要有侧倾式和转子式两种.侧倾式翻车机(图1-1-1)主要由一个偏心旋转的平台和压车机构所组成.当车辆被送到平台上以后,压车机构压住车辆,平台旋转,将散货卸到侧面的漏斗里.侧倾式翻车机设备由端盘,托车梁,平台,驱动装置,压车机构构成,结构简捷,刚性强,采用机械压车,机械锁紧,平台移动靠车,无液压系统,转动部件少,可靠性高,维护简单.适合配备重车调车机系统.平台与设备本体在零位时分离,与地面锥形定位装置啮合定位,对轨准确,适合恶劣环境下运行.翻车机结构庞大,特别是侧倾式翻车机.由于整机自重大,工作线速度较高,翻车轴线位于敞车的侧上方,对旋转系统重心的配置不利,因而功率消耗很大.(图1-1-1)转子式翻车机(图1-1-2)由一个设置在若干组支承滚轮上的转子构成.当车辆被送入转子内的平台以后,通过压车机构压紧车辆,并和转子一同旋转,将散货卸出. (图1-1-2-A) (图1-1-2-B)转子式翻车机的翻转轴线靠近其旋转轴线的重心,虽然需要较大的压车力和较深的基础,但因重量较轻,耗电量小,生产率较高,故应用比较广泛.翻车机按每次翻车节数不同可分为单翻翻车机,双翻翻车机,三翻翻车机.转子式翻车机按端环端面结构不同可分C型翻车机,O型翻车机."O"型转子式翻车机如图1-1-2-A所示.早期翻车机产品,设备结构较复杂,整体刚性好,驱动功率较大,平台移动靠车.适合配备钢丝绳牵引的重车铁牛调车系统. "C"型转子式翻车机,如图1-1-2-B所示.采用"C"型端盘,结构轻巧,平台固定,液压靠板靠车,液压压车,消除了对车辆和设备的冲击,降低了压车力.根据液压系统特有的控制方式,使卸车过程车辆弹簧能量有效释放.驱动功率小."C"型端盘结构适合配备重车调车系统.重车调车机(定位车) 用于牵引重车车辆,设备由车体,调车臂,行走结构,导向轮装置,驱动装置,液压系统,电缆悬挂装置,地面驱动齿条和导向块组成.齿轮齿条驱动.驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器,以保证负载均衡,制动可靠.调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式,起落平稳.如图1-1-3所示.(图1-1-3)空车调车机(拨车机)用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置.同重车调车机采用相同的驱动和导向方式,充分保证了可靠性.车臂固定,单速运行,也可选用调速方式.如图1-1-4所示(图1-1-4)铁牛调车设备是翻车机系统配套的的一种调车设备形式,分为重车铁牛系统和空车铁牛系统,钢丝绳卷筒装置驱动.如图1-1-5所示(图1-1-5)目前国内沿海煤炭港口采用翻车机系统的主要有秦皇岛港,青岛港,日照港,黄骅港,天津港等,普遍采用的是转子式翻车机.秦皇岛港煤炭一期工程采用了一次翻一节车厢的翻车机;秦皇岛港二期工程,日照港,青岛港,黄骅港,天津港采用了一次翻两节车厢的翻车机. 秦皇岛港煤炭三,四,五期煤炭工程采用了一次翻三节车厢的翻车机.秦皇岛港目前有5台一次翻3节车的翻车机.秦皇岛港煤炭三期工程的卸车系统,对大秦铁路运煤专线的具有旋转车钩的4D 轴敞车采用列车不解体方式卸车,这种卸车新工艺由重载车辆组成单元列车,每次可翻卸3个车厢.秦皇岛港煤炭三期工程卸车区由两个系统组成,每一系统由一台一次翻3辆车的转子式翻车机,一台定位车和翻车机入口侧的两台夹轮器,一台轮楔以及出口侧的逆止器和夹轮器组成.这种翻车机由于需翻卸具有旋转车钩的单元列车,其旋转中心不再是基本接近重载车辆重心,而是与车辆车钩旋转中心重合.翻车机房建于港口环行铁路线上,运煤列车到达翻车机前规定的位置后停车.夹轮器将列车固定,拉下机车受电弓,列车进入卸车状态.此时,位于铁路外侧的定位车即可开始工作.定位车移动到列车的第三,四辆车厢之间,放下推车臂卡在车钩处带动列车向翻车机运行,定位车启动的同时夹轮器打开,当行进的列车的机车通过翻车机后,前三辆重车处于翻车机机平台上,定位系统自动定位,并开始自动翻卸作业.与此同时,定位车自动抬臂和反向运行,作下一次推送的准备.此后,定位车每次推送的距离为三辆车的长度.全部设备可自控操作,也可手动操作以及检修时机侧操作.对单元列车,翻车机一个翻转周期42s,翻车速度为27次/h,卸车生产率达到4860t/h.翻车机正常旋转角度160°,最大180°,该机的总功率379KW,整机自重321.9t(不包括配重).为适应过渡期间4D辆车辆不足的情况,这个系统也能翻卸不具有旋转车钩的C61普通敞车,这时可由人工辅助摘挂翻卸,速度为23次/h.这套设备由美国德拉孚公司提供,大连重型机器厂参与联合设计制造.这两套卸车设备的应用使我国港口卸车系统在作业方式,设备规格,卸车效率等方面达到了世界先进水平. 秦皇岛港5号翻车机为2004年竣工投产的新一台卸车设备,每小时可翻卸26个循环,如果卸C80车,在一个小时内就可以卸6240吨煤炭,效率在国际同行业内属于一流水平;与5号翻车机相配套的定位车能力为1.5万吨,比其他翻车机定位车多0.5万吨,能够牵引更大型的列车.翻车机的发展从单翻翻车机到双翻翻车机,三翻翻车机,设计越来越先进,结构越来越合理,效率越来越高,是散货卸车设备的顶级产品.目前国内港口普遍采用的是双翻翻车机.翻车机的结构基本相同,稍有差异.青岛港前港公司的两套翻车机系统,是采用英国S&H(汉肖)公司设计的,是C型双车翻车机系统,是九十年代产品设备,是国内国外的先进设备.该翻车机系统,每套系统包括转子翻车机一台,定位车一台,夹轮器三台,逆止器一台及相应的卸车格栅,漏斗,振动给料机,溜槽,通风除尘(干,湿两种),供电照明,控制通讯,消防排水设施等.系统年设计卸车量为1720万吨.该翻车机系统实现固定重载车列翻卸,车辆定位,翻车,给料是一个完整的卸车过程.液压驱动装置适用于不同车高,车宽和钢结构的车辆,并设锁定阀并检测油压,采用液压缓冲释放阀吸收卸车后车弹簧回弹释放的能量,保证翻车机和车辆车皮不受损.翻车机活动靠车板适应不同的车长和车宽.在翻车机翻转之前靠向车帮,使翻车机旋转时车辆不受侧靠冲力.翻车机旋转,定位车行走采用直流电机驱动,数字控制式.直流驱动电机和系统电机控制中心采用两路电源独立供电.翻车机系统的作业,采用完全自动,集中手动和就地手动三种控制方式.§1-2 青岛港煤系统翻车机主要参数1,翻车机系统主要设备参数A,系统卸车能力30次/小时B,荷载能力85吨×2/双翻车机C,翻卸角度正常160°,最大165°D,压车器4对/车E,压车力不超过8吨/200毫米(冻车可超此值)F,端环数量2个G,两端环间距17.4米H,端环直径8.4米I,平台形式整体固定式J,平台长度29米K,靠车板型式移动式L,定位车牵引重量4000吨M,限界机车不通过翻车机N,轨道间距15米2,列车参数A,重列车辆数50～60辆/列B,重列最大牵引重量4000吨/列C,空列车辆数50～60辆/列D,空车最大牵引重量1350吨/列E,车辆运行阻力4公斤/吨,启动阻力8公斤/吨F,车辆主要尺寸范围车钩间中心距:最大14038毫米,最小11938毫米.2) 车宽:最大3242毫米,最小3140毫米.3) 车高:最大3353毫米,最小2790毫米.3,漏斗及振动给料机主要参数A,漏斗数量:5个/每个翻车机B,漏斗总重:约240T.C,振动给料机数量:5台/每台翻车机,D,振动给料机的最大给料能力1200T/h,调节范围500～1200T/h.E,振动给料器数量:4个/每台振动给料机F,吊挂螺栓数量:10根/每台振动给料机4,操作方式自动,集中手动,就地5,供电A,电源:两路6kv电源,四路380v电源B,翻车机区域两台变压器的参数为:变比6kv/0.46kv.C,容量:1600kva.D,变压器:两台6,重量A,翻车机自重:271.5T.复习思考题1,翻车机系统主要设备组成有那些2,青岛港煤系统翻车机系统主要设备参数有那些(至少写出前三项)3,请写出青岛港煤系统翻车机要求的车辆主要尺寸范围.第二章翻车机系统基本结构本章主要系统介绍翻车机系统组成设备的基本情况,主要设备的组成及工作原理;本章中同时也把翻车机的金属结构及防腐工艺作为介绍重点.通过本章的学习,要求了解翻车机系统组成设备的基本情况,要求掌握翻车机,定位车的组成;掌握振动给料机的工作原理;部分通用零部件的使用与保养问题.了解翻车机的金属结构检查内容及金属结构防腐工艺.§2-1 翻车机翻车机主要作用是将平台上定位准确的火车车皮,通过压车装置,靠车装置的压紧和靠住,将车皮内的散料翻到底部的漏斗内.其翻转动作是由驱动装置来完成的. 翻车机的结构基本相同,具体部位稍有差异.结构在不断地改进,设备性能在不断完善,其工作状况越来越稳定,效率越来越高.一,转子青岛港两台翻车机均为双车双环结构转子,每个翻车机转子由两个"C"型端环及轨道梁(底梁),侧梁,平衡梁(顶梁)五大金属结构连接而成,两端环间距为17.4米,端环直径为8.4米.三大梁均与两端环固接,端环支承在4个辊轮之上.端环由钢板(A3钢),轨道和传动齿条组成,轨道和传动齿条分段由螺栓固定.端环上面装有溢料板.在溢料板的后部,装有控制电缆槽架,压车器动作用各种压力软管以及顶梁洒水管线.侧梁采用箱型板梁结构,侧面装有可拆卸的活动靠车板,侧向支承车辆.靠车板分为进端靠车板和出端靠车板,各有两根支撑连杆与两个靠车板油缸支承固定.中间两根支撑连杆安装在支撑横梁上,支撑横梁则安装在轨道梁侧面的三角架上.靠车板两端另外两根支撑连杆则直接由安装在轨道梁侧面的三角支架支撑.支撑横梁与三角支架在翻车机卸车作业过程中受反复的拉,压交变应力,容易发生疲劳断裂,在日常作业过程中应注意检查此部位.在有的翻车机中,每个靠车板有四个油缸,分别安装在侧梁的上方和下方,这样在维修油缸时相当简单,更换油缸液压软管也较为方便,便于设备的故障排除,如天津港煤系统翻车机,秦皇岛港煤炭二期改造的翻车机.平衡梁装在C型转子的最上端,两端用高强螺栓与端环固接,箱体内灌注混凝土,翻车机压车器装置(共8套)安装在其上.平台与端环通过三角支撑与轨道梁固接,平台上安装有支撑车辆的轨道和挡轮钢件.翻车机的平台形式也有不固定式,没有活动靠车板,在翻车时平台侧移,车皮自行靠在侧梁上,如日照港煤系统翻车机就是这种形式.二,压车装置压车装置(图2-1-1)的作用是在翻车机翻转过程中实现车皮的压紧,作用于车皮的顶部,但结构随翻车机的具体结构不同而有所不同,主要有配重液压缸式和液压缸直接压紧式.如日照港煤系统翻车机采用配重液压缸式,在翻车过程中,基本不需要液压额外动力,液压站只在液压缸需要补油时向液压缸补油.而在采用液压缸直接压紧式压车装置中,如青岛港,天津港,秦皇岛港煤炭二期改造的翻车机,液压站需始终保持在工作准柜台,始终保持液压管路中存在高压油,液压缸起落动作由液压站供给的压力油来完成.压车器卸荷方式主要有弹簧卸荷和液压卸荷两种.在青岛港翻车机系统中,采用液压缸直接压紧式压车装置,压车采用液压传动,设有锁定阀和卸空后吸收车簧反弹力的释放机构,为液压卸荷方式.压车器油缸为特殊设计,油缸顶部设有缓冲活塞,其最大缓冲距离为40mm.每个压车器都可以独立工作,以达到最佳的相同压车力.每台翻车机有8套压车装置,进端,出端各4套,在翻车机翻转过程中实现对每1节火车车厢的压紧,全部动作均由PLC自动控制.三,托轮支撑装置托轮支撑装置(图2-1-2)的主要作用是支撑翻车机整体结构,安装在与翻车机基础联接的,跨在侧墙与隔壁的专用支撑横梁上.横梁上设有千斤顶支座,以便在翻车机检修时使用.每台翻车机共有4组托轮,分别支撑在翻车机进出端的C形转子下.其中进端托轮中的一组托轮为平踏面,另一组托轮为双轮缘踏面,其目的是为防止翻车机整体结构的轴向位移.托轮为优质铸钢加工而成,直径为1000mm,表面经过热处理.每个托轮内有两个球面滚柱轴承,为保证托轮受载均匀,托轮成对平衡安装.对托轮支撑装置的维护保养应重点作好支撑轮轴承的润滑,保持支撑轮轴承良好的润滑状态,以保证翻车机能够正常运转,避免出现轴承损坏造成翻车机停机问题.四,驱动装置驱动装置传动简图驱动装置是翻车机翻转的动力源,可以实现翻车机在翻转范围内任意角度的翻转动作.其翻转动作是由驱动电机带动减速箱,驱动轴,驱动小齿轮,再由小齿轮带动大齿圈实现的.转子式双车翻车机由相互连接的两套驱动装置驱动,该驱动装置设在转子侧面和平台以外的驱动坑内,采用电机驱动,可分为直流电机驱动和交流电机驱动两种形式.驱动小齿轮为合金钢并经机加工和热处理.大齿圈材质为优质铸钢.两台驱动装置由合金钢同步轴连接,连接同步轴的中间支座采用球面调心轴承.中间联轴节采用齿轮联轴节,从机械上保证了转子式双翻车机的同步驱动.传动形式如图(2-1-3).下面就驱动装置各主要部件做简要介绍:A,制动器:制动器是翻车机的机械安全保护装置,每套翻车机有四台制动器,进出端各有两台,属于一种双保护形式,可以实现翻车机在任意角度的制动.翻车机使用的制动器型式为电力液压推杆块式制动器,最大制动力矩为1000N·M.下面就该型式的制动器的组成及工作原理简单介绍如下:(一),制动器的型式:1,块式制动器块式制动器结构简单,安装,调整,维修都很方便,由于两个制动瓦块对称布置,在结构满足一定条件时,压力基本相互平衡,作用在制动轮轴上的径向载荷很小,最大制动力矩较大,在起重机械中得到广泛应用.块式制动器主要由制动轮,制动瓦块,制动弹簧,制动臂,松闸器,机架等主要部分组成.依靠安装在机架上的制动瓦块与转轴上的制动轮之间的摩擦来实现制动.2,电力液压推杆制动器图2-1-4 所示电力液压推杆制动器,采用电力液压推杆代替长行程制动器中的杠杆系统和电磁铁,作为松闸器.当机构工作时,电力液压推杆内的小电动机通电旋转,驱动离心油泵(叶轮)将活塞上部中的液压油甩出,经通道进入活塞下部,推动活塞和推杆上升,使制动器松闸;机构停止工作时,小电动机断电,活塞及推杆在弹簧力作用下下行复位,实现抱闸制动.其主要优点是:制动平稳,噪声小,体积小,重量轻,使用寿命长,推力恒定,所需电动机功率小(0.06～0.4KW),允许频繁动作(每小时达720次).缺点是:结构复杂,价格高,只适用于旋转,运行机构.(二),制动器的安装位置及松闸间隙的调整,检查:1,制动器的安装块式制动器应安装在机构中的高速轴上,由于转速越高,转矩就越小,需要的制动力矩也就小,因而可以选用较小的制动器.通常,制动器都安装在电动机和减速器之间,这样可将制动轮和半个联轴器制成一体.在两个半联轴器中,应该使用安装在减速器轴上的半个联轴器做制动轮.因为万一联轴器的联接发生故障,制动器仍可以对减速器及其后面的工作机构起制动作用,保证工作安全.2,松闸间隙的调整对于块式制动器,在松闸状态时制动瓦块与制动轮之间应有一定间隙以保证瓦块与制动轮完全脱离,避免造成瓦块和制动轮之间的不正常摩擦.松闸间隙不能过大也不能过小,最小松闸间隙通常为δ= 0.4～0.8毫米,最大间隙约为最小间隙的1.5倍,即1.5δ.调整松闸间隙除了满足上述最大和最小间隙要求外,还应该使两个制动瓦块与制动轮之间的左右,上下间隙相等.调整可通过装设于制动器上的调整装置如调整螺钉等进行.3,制动器的检查和保养⑴检查制动器各铰点是否灵活,每月对制动器铰接点进行润滑保养,保证制动器轴销润滑良好.⑵检查制动蹄片的厚度是否正常,确保制动蹄片大于原厚度的50％.⑶检查电动缸的油位,油品是否正常.每月对油位进行定期检查,每年对油品进行检验,保证油品正常.⑷检查制动器松开时蹄片的左右,上下间隙是否正常.⑸检查制动弹簧是否正常,有无断裂,确保制动力矩在正常范围内.⑹检查制动器制动轮的磨损是否正常.当制动轮表面磨损凹凸达到3mm时,应及时进行更换.4,制动器日常使用注意事项:⑴制动器各轴销要经常润滑保养,防止制动器动作不灵敏.⑵液力推杆制动器油位要保持在适当位置,油位过低易出现制动器动作不到位的问题.⑶如果控制系统出现问题,容易出现制动器抱闸运转事故,如果处理不及时将引起制动瓦片烧毁,电机过载,严重时可能还会引起火灾,所以运转时一定要注意观察.B,减速器:减速器是一种封闭在刚性壳体内的独立传动装置.其作用是降低转速,增大转矩,把原动机的运动和动力传递给工作机.减速器结构紧凑,效率较高,传递运动准确可靠,使用维护方便,可以成批生产,因此应用非常广泛.常用减速器我国已标准化,系列化,有专门厂家生产,其技术参数可查阅有关手册.1,减速器的组成和分类减速器主要由传动件,轴,轴承和箱体四部分组成.其中传动件有的采用齿轮,有的采用蜗杆蜗轮,有的二者都用.大多数减速器的箱体采用中等强度的铸铁铸造而成,重型减速器则采用高强度铸铁和铸钢,单件少量生产时也可用钢板焊接而成.减速器箱体的外形要求形状简单,表面平整.为了便于安装,箱体常制成剖分式,剖分面常与轴线平面重合.减速器类型很多,其分类方法一般有一下几种:⑴按转动件类型可分为圆柱齿轮减速器,圆锥齿轮减速器,蜗杆减速器,行星齿轮减速器,摆线针轮减速器和谐波齿轮减速器;⑵按传动比级数可分为单级减速器和多级减速器.其中两级减速器按齿轮在箱体内的布置方式不同又分为展开式,分流式,同轴线式和中心驱动式;⑶按轴在空间的相对位置可分为卧式减速器和立式减速器.2,减速机的使用⑴减速机机械功率的额定值等于或大于电机铭牌功率与使用系数的乘积.⑵减速机的发热功率等于或大于电机铭牌功率与使用系数的乘积.⑶飞溅润滑,高性能的耐摩轴承,油密封性能持久.⑷减速机外壳采用铸钢和钢结构.⑸减速机齿轮为斜齿轮或人字齿轮,齿轮表面推荐使用硬齿面且表面适当修正,以便得到很好的啮合.硬齿面机械性能好,强度高,寿命长.强度,寿命相同的硬齿面减速机和普通齿面减速机相比,其体积可大大减小,使用寿命可大大延长.⑹减速机外壳上设一个油位观察标尺和可拆卸的检查罩,通气孔.不使用的轴端有护盖.需注意的是:当减速机系统受到非正常的冲击时容易出现齿面点蚀,断齿,轴承损坏等问题,如果驱动系统长时间振动超标就容易产生谐振,引起减速机整机损坏.所以在进行驱动装置安装时必须引起高度重视,与减速机匹配的电机和机械联轴节的精度要求必须满足.减速机高速轴端的骨架油封易损坏漏油,需适时更换. 翻车机使用的减速箱为卧式齿轮减速箱,型号为SDN360型,功率为110KW,减速比为40.620:1.C,齿轮(一)齿轮传动的润滑齿轮在啮合传动时会产生摩擦和磨损,造成动力损耗,使传动效率降低.因此,对齿轮传动,特别是高速重载齿轮传动的润滑非常必要,良好的润滑不仅可以减少齿轮传动的磨损,降低噪声,还可以保证散热和防锈蚀.1,齿轮传动的润滑方式齿轮传动的润滑方式,主要由齿轮圆周速度和具体工况要求确定.闭式齿轮传动中,当齿轮的圆周速度v<10m/s时,通常采用大齿浸油润滑,其润滑原理是齿轮运转时大齿轮将油带入啮合齿面进行润滑,同时将油甩到箱壁上散热;当v≥10m/s时,通常采用喷油润滑,即以一定的压力将油喷射到轮齿的啮合齿面进行润滑并散热;对速度较低的齿轮传动或开式传动,可采用人工定期润滑.。
目录第一章绪论第一节概述第二节系统简介第三节翻车机系统工艺流程第四节设备规范第五节系统动作相关说明第六节关键中间变量第二章翻车机系统运行安全工作要求第三章操作说明第一节设备控制方式第二节操作指导第三节特殊操作第四节组合按纽的使用第思章故障报警及处理第一节故障处理第二节常规报警指示第三节异常处理第一章绪论第一节概述第1-1-1条内蒙古京隆发电有限责任公司输煤系统是为二台600MW发电机组发电用煤而配套设计的，二零零八年建设完成设备设施。
整个系统由接卸系统、上煤系统和储煤系统三大系统构成。
第1-1-2条翻车机系统、重车调车系统、空车调车系统、迁车台系统等四大部分组成接卸系统。
第1-1-3条上煤系统设备中，共有5条皮带机、3台电动三通挡板、2台环式碎煤机、3台电磁除铁器，1台除木器等组成。
第1-1-4条输煤整个系统控制采用PLC控制，选用公司系列主机，编程软件梯形图逻辑语言编程。
第1-1-5条储煤系统由两个储煤场组成。
全部储满煤后可达20万吨，可供二台锅炉满负荷发电时使用14天左右。
第1-1-6条输煤的计量装置在重车调车机前装有一台电子轨道衡，用以计量火车来煤量。
第1-1-7条在电子轨道衡后装置一台自动机械采样机，用以煤的自动采样。
第1-1-8条翻车机系统共有 1 个配电室，在翻车机房三层。
第1-1-9条翻车机共装有8 部摄像机，完成对设备运行工况的远程实时监视。
第二节系统简介第1-2-1条翻车机是一种用来翻卸铁路敞车的大型机械设备。
我国从五十年代开始引进前苏联的产品用于钢厂和电厂的煤炭与铁矿石的卸车。
当时的产品主要是M2型翻车机。
到后来我国又自行设计了KFJ，及FZ等转子式翻车机，并且也设计制造了侧倾式翻车机。
在国内，最早设计制造翻车机的企业是大连重工起重集团。
只能设计制造单车翻车机，即翻车机每次卸一节敞车。
从1983年开始我国引进了英国和美国的翻车机设备用在大型港口和大型电厂的卸煤系统中。
翻车机卸车系统是以翻车机为主机，配以不同的辅机组成的一条机械化卸车作业线。
产品｜Ｐｒｏ鑫ａｃｔｓ几种翻车机的介绍口洪德新单车Ｃ型翻车机翻车机用于翻卸敞车装载的煤、矿石、焦炭等散状物料，有单车、双车、三车和四车等多种形式。
单车翻车机的主要特点单车翻车机以大连重工起重机集团生产的Ｃ型机最为典型，主要有以下特点。
（１）系统卸车效率高。
贯通式翻车机卸车系统翻卸能力为每小时３０～３３节，折返式翻车机卸车系统翻卸能力为每小时２５～２７节。
（２）系统中各单机既可手动或自动运行，也可实现全线自动运行，操作简单，运行安全可靠，自动化程度高。
（３）翻车机采用固定平台，液压靠车压车，最大限度地降低翻车机对车辆的损坏程度。
（４）夹紧装置液压系统中设有卸荷回１４０工程机械与维修ＣＭ＆Ｍ２００８．５单车ｕ型翻车机路，能消除卸料后车辆转向架弹簧外伸所施加在车辆上边梁上的力，有效保护车辆。
《５）拨车机采用变频调速、盘式制动，运行平稳，定位准确，没有明显的冲击现象；拨车机大臂的起落采用配重式机构，起落平稳，运行灵活，定位准确，无冲击。
《６）迁车台采用销齿传动，对位准确；迁车台上设有液压涨轮器，使车辆在迁车台上可靠的定位。
迁车台侧面设有液压缓；中器，保证在事故或其他非正常情况下，起缓冲作用。
（７）卸车系统中的囊式除尘器具有较产品ｌ争｝巷熬嚣§ｓ双车翻车机好的喷雾除尘效果，能有效抑尘，达到环保要求。
（８）翻车机卸车系统的液压系统安全可靠，密封良好无渗漏，其外露部分设有防尘罩，能适应较差条件的环境，满足各种工况的要求。
液压缸、液压阀、滤油器、密封件等关键液压元件均采用性能稳定的进口产品，运行安全可靠。
国外双车翻车机有Ｃ型串联、新月型及双支点Ｃ型３种，均采用液压夹紧、液压靠车、变频式驱动，贯通式系统卸车效率单拨车机系统达到每小时２７次：贯通式采用拨车机、推车机调拨设备系统效率可达到每小时３２—３３次，且自动化水平相当高，系统稳定可靠。
双车翻车机系统布置形式主要有３种。
电厂、安徽芜湖电厂及浙江兰溪电厂、内蒙古河西电厂、武汉襄樊电厂、内蒙古京隆发电厂等地使用的双车翻车机采用此种布置形式，系统卸车效率为每小时１８—２０次。
翻车机系统的构造和原理（一）翻车机系统简介设备形式：转子式“O”型三车翻车机。
用于单元列车不摘钩卸车，机车与列车不解体，每系统每次同时翻卸三辆车。
每系统由翻车机、定位车、重车线上的三台夹轮器，空车线上的一台夹轮器，空、重车线上的动态轨道衡，翻车机下的冻煤破碎机，漏斗、格栅、振动给料器以及附属设备组成。
详见图2-11、翻车机2、定位车3、定位车主臂4、定位车辅臂5、定位车辅臂钩头6、入口1#夹轮器7、入口2#夹轮器8出口夹轮器9、入口轨道衡10、出口轨道衡11、振动给料器12、输送皮带翻车机系统结构示意图（二）翻车机系统的组成：翻车机系统由夹轮器、定位车、翻车机、轨道衡和漏斗等五大部分组成。
1、夹轮器夹轮器液压站在翻车机外侧，安装列车固定系统。
定位车臂离开列车前，此固定系统将空重车线上的车辆夹紧，使翻车机内的车辆处于稳定状态，防止空重车线上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。
列车固定系统由重车线上的三套夹轮器和空车线上的一套夹轮器组成。
四套夹轮器采用相同的四套液压站。
列车永远在固定系统和定位车臂二者之一的控制下。
夹轮器是用液压驱动的车轮夹子，油缸通过机械连杆施力于水平的夹轮棒夹住车轮。
夹轮器.MPG2、定位车（原六公司定位车）原六公司定位车驱动装置（七）定位车工作.MPG（1）定位车的组成：定位车由车体、主推车臂、辅助推车臂，齿轮齿条(六公司是卷筒钢丝绳如上图)驱动系统，行走导向系统组成。
（2）定位车能准确的自动找到车钩，并准确的将车辆定位在翻车机平台上。
（3）定位车具有足够的安全储备如：作业时突然断电、限位开关损坏时，前后止挡液压缓冲器能吸收作业设备的全部能量。
设备飞车故障的预防、全部的安全防护措施。
（4）设备说明：①车体和推车臂：车体上装有主臂和辅臂，主辅臂的驱动采用液压驱动伸缩方式。
并采用光电管定位，采取了安全措施防止车臂误动作造成对车辆的损坏。
辅臂用来推最后一个循环的车辆进人翻车机。
②行走和导向系统：定位车体沿平行于列车轨道的方向行走。
