汽车工业领域的新材料：竹纤维增强聚丙烯基复合材料

综述CHINA SYNTHETIC RESIN AND PLASTICS合 成 树 脂 及 塑 料 ， 2024， 41（1）： 75

聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展

云 宁

（广西机电职业技术学院，广西 南宁 530007）

摘 要： 综述了PP复合材料在车用内饰件中的应用研究进展。使用添加铯钨纳米氧化物粉体改性的PP复合材料用于汽车内饰材料可以降低制件的表面温度。采用石墨烯-金属有机骨架吸附材料对PP改性，用于汽车内饰材料可以解决气味和挥发性有机物的难题。低挥发性有机物含量、低有害气体释放量的再生PP复合材料、再生PP组合物可用于制备汽车内饰件。关键词： 聚丙烯 内饰件 透光性 再生中图分类号： TQ 325.1+4 文献标志码： A 文章编号： 1002-1396（2024）01-0075-04

Application of PP composite materials in automotive interior decoration

Yun Ning

（Guangxi Technological College of Machinery and Electricity，Nanning 530007，China）

Abstract： This article reviews the research progress of the application of polypropylene （PP） composite

materials in automotive interiors. PP composite materials modified with cesium tungsten nanooxide powder can

be used to reduce the surface temperature of the automotive interior materials. The use of graphene-metal organic

竹纤维在汽车复合材料上的应用研究

摘要：随着汽车工业的快速发展，对汽车材料的需求也日益增加。竹纤维作为一种天然环保材料，具有良好的力学性能和生物降解性，在汽车复合材料领域具有广阔的应用前景。本文通过对竹纤维在汽车复合材料上的应用进行研究，探讨了竹纤维在汽车领域的优势及其在不同部件上的应用情况。

一、竹纤维在汽车材料领域的优势

竹纤维作为一种天然纤维材料，其优势主要体现在以下几个方面：

1.良好的力学性能：竹纤维具有较高的强度和模量，能够满足汽车材料对强度和刚度的要求。

2.良好的生物降解性：竹纤维属于可再生材料，其生产和处理过程对环境的影响较小，符合汽车产业的可持续发展需求。

3.良好的吸音性能：竹纤维具有良好的吸音性能，能够有效降低汽车噪音对驾驶员和乘客的影响。

4.良好的耐腐蚀性：竹纤维具有耐腐蚀性能，能够在恶劣的环境条件下保持材料的稳定性。

二、竹纤维在汽车复合材料上的应用情况

1.竹纤维增强塑料复合材料

竹纤维可以与塑料基体进行复合，形成竹纤维增强塑料复合材料。该材料既具备塑料的加工性能，又具有竹纤维的力学性能和生物降解性。因此，竹纤维增强塑料复合材料在汽车内饰件、外饰件以及结构件等方面得到了广泛应用。

2.竹纤维增强纤维复合材料

竹纤维可以与纤维基体（如玻璃纤维、碳纤维等）进行复合，形成竹纤维增强纤维复合材料。该材料具有较高的强度和刚度，适用于汽车结构件的制造。此外，竹纤维增强纤维复合材料还具有良好的吸音性能，可以应用于汽车隔音板等部件的制造。

3.竹纤维增强金属复合材料

竹纤维可以与金属基体（如铝合金、镁合金等）进行复合，形成竹纤维增强金属复合材料。该材料具有较高的强度和刚度，同时具备金属的导热性和导电性能，适用于汽车结构件和散热器等部件的制造。

三、竹纤维在汽车复合材料上的应用前景

竹纤维作为一种环保材料，具有广泛的应用前景。在汽车领域，竹纤维的应用可以有效降低汽车的整体重量，提高燃油经济性，并减少对环境的污染。此外，竹纤维具有良好的生物降解性，可以解决废弃汽车材料的环境问题。因此，竹纤维在汽车复合材料上的应用前景非常广阔。

林业工程学报，２０２０，５（４）：８７－９２ＪｏｕｒｎａｌｏｆＦｏｒｅｓｔｒｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤＯＩ：１０．１３３６０／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９６－１３５９．２０１９０８０３１

收稿日期：２０１９－０８－３１ 修回日期：２０１９－１１－０５基金项目：国家重点研发计划（２０１７ＹＦＤ０６００８００）。作者简介：唐启恒，男，助理研究员，研究方向为新型复合材料。通信作者：郭文静，女，研究员。Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｇｕｏｗｊ＠ｃａｆ．ａｃ．ｃｎＭＰＰ和ＡＤＰ复合阻燃剂配比对竹纤维／聚丙烯复合材料性能的影响唐启恒１，方露２，郭文静１∗（１．中国林业科学研究院林业新技术研究所，北京１０００９１；２．南京林业大学家居与工业设计学院，南京２１００３７）摘　要：采用三聚氰胺聚磷酸盐（ＭＰＰ）和二乙基次膦酸铝（ＡＤＰ）为阻燃剂，通过无纺气流铺装和热压工艺制备阻燃竹纤维增强聚丙烯复合材料，探讨了阻燃剂ＭＰＰ和ＡＤＰ的配比对复合材料力学和阻燃性能的影响。结果表明：复合材料的拉伸强度和静曲强度随着阻燃剂的添加而明显下降，这是由于２种阻燃剂与基体材料之间界面相容性较差所致；单独添加阻燃剂时，弹性模量有所增加，而２种阻燃剂同时添加时，弹性模量有所下降。ＭＰＰ与ＡＤＰ复配使用比单独添加具有更好的阻燃效果。当ＭＰＰ与ＡＤＰ的质量比为２∶１时，复合材料的阻燃性能较优，其极限氧指数（ＬＯＩ）达到３１．２％，比无阻燃剂复合材料提高了６５．１％，比单独添加ＭＰＰ和ＡＤＰ分别提高了１７．７％和１２．２％；其产生的炭层能够起到隔绝热量和氧气，同时阻止火焰传递，阻止可燃性气体挥发的作用，从而保护下方基材；其最大热释放速率和总热释放量分别为１９７ｋＷ／ｍ２和５２．１ＭＪ／ｍ２，分别比无阻燃剂复合材料降低了２２．１％和２１．９％；燃烧后的复合材料会产生大量残炭，其残炭率相比无阻燃剂复合材料提高了１７０．５％，有效地提升了复合材料的阻燃性能。关键词：竹纤维；聚丙烯；阻燃；三聚氰胺聚磷酸盐；二乙基次膦酸铝中图分类号：Ｓ７８１．９；ＴＱ３２５ 文献标志码：Ａ 开放科学（资源服务）标识码（ＯＳＩＤ）：文章编号：２０９６－１３５９（２０２０）０４－００８７－０６ＥｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｍｉｘｔｕｒｅｒａｔｉｏｏｆＭＰＰ／ＡＤＰｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔｏｎｔｈｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｂａｍｂｏｏ／ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓＴＡＮＧＱｉｈｅｎｇ１，ＦＡＮＧＬｕ２，ＧＵＯＷｅｎｊｉｎｇ１∗（１．ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＦｏｒｅｓｔｒｙＮｅｗＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＣｈｉｎｅｓｅＡｃａｄｅｍｙｏｆＦｏｒｅｓｔｒｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００９１，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＦｕｒｎｉｓｈｉｎｇｓａｎｄＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＤｅｓｉｇｎ，ＮａｎｊｉｎｇＦｏｒｅｓｔｒｙＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００３７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｂａｍｂｏｏｆｉｂｅｒｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｌｉｎｉｎｇｐａｒｔｓｈａｓｂｅｃｏｍｅａｒｅｓｅａｒｃｈｈｏｔｓｐｏｔ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｓｅｔｗｏｍａｔｅｒｉａｌｓａｒｅｉｎｆｌａｍｍａｂｌｅｍａｔｅｒｉａｌｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｉｎ⁃ｖｅｓｔｉｇａｔｅｔｈｅｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｃｙｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ．Ｉｎｔｈｉｓｓｔｕｄｙ，ｔｈｅｆｌａｍｅ⁃ｒｅｔａｒｄａｎｔｂａｍｂｏｏｆｉｂｅｒｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｏｌｙｐｒｏ⁃ｐｙｌｅｎｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｕｓｉｎｇｍｅｌａｍｉｎｅｐｏｌｙｐｈｏｓｐｈａｔｅ（ＭＰＰ）ａｎｄａｌｕｍｉｎｕｍｄｉｅｔｈｙｌｈｙｐｏｐｈｏｓｐｈｉｔｅ（ＡＤＰ）ａｓｆｌａｍｅｒｅ⁃ｔａｒｄａｎｔｓｗｅｒｅｐｒｅｐａｒｅｄｂｙｔｈｅｎｏｎ⁃ｗｏｖｅｎａｉｒｆｌｏｗｐａｖｉｎｇａｎｄｈｏｔ⁃ｐｒｅｓｓｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ．ＴｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｍｉｘｔｕｒｅｒａｔｉｏｏｆＭＰＰａｎｄＡＤＰｏｎｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗａｓｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｓｔａｔｉｃｂｅｎｄｉｎｇｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｄｅｃｒｅａｓｅｄｏｂｖｉｏｕｓｌｙｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔｓ，ｗｈｉｃｈｗａｓｄｕｅｔｏｔｈｅｐｏｏｒｉｎｔｅｒｆａｃｅｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｔｗｏｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔｓａｎｄｔｈｅｂａｓｅｍａｔｅｒｉａｌ．ＴｈｅｍｏｄｕｌｕｓｏｆｅｌａｓｔｉｃｉｔｙｉｎｃｒｅａｓｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｄｄｉｔｉｏｎｏｆＭＰＰｏｒＡＤＰａｌｏｎｅ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｍｏｄｕｌｕｓｏｆｅｌａｓｔｉｃｉｔｙｄｅｃｒｅａｓｅｄｗｈｅｎｂｏｔｈｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔｓｗｅｒｅａｄｄｅｄｔｏｇｅｔｈｅｒ．ＴｈｅｆｉｒｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈＭＰＰａｎｄＡＤＰｗａｓｂｅｔｔｅｒｔｈａｎｔｈａｔｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈｏｎｌｙｏｎｅｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔ．ＷｈｅｎｔｈｅｍａｓｓｒａｔｉｏｏｆＭＰＰｔｏＡＤＰｗａｓ２∶１，ｔｈｅｃｏｍｐｏｓ⁃ｉｔｅｓｅｘｈｉｂｉｔｅｄｔｈｅｂｅｔｔｅｒｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｃｙ．Ｔｈｅｌｉｍｉｔｉｎｇｏｘｙｇｅｎｉｎｄｅｘ（ＬＯＩ）ｒｅａｃｈｅｄｕｐｔｏ３１．２％，ｗｈｉｃｈｗａｓ６５．１％ｈｉｇｈｅｒｔｈａｎｔｈａｔｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈｏｕｔｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｔｈｅＬＯＩｗａｓａｌｓｏ１７．７％ｏｒ１２．２％ｈｉｇｈｅｒｔｈａｎｔｈａｔｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈＭＰＰｏｒＡＤＰａｌｏｎｅ，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｉｓｗａｓｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｇｅｎｅｒａｔｅｄｃａｒｂｏｎｌａｙｅｒｃａｎｉｎｓｕｌａｔｅｈｅａｔａｎｄｏｘｙｇｅｎ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｉｔｃａｎａｌｓｏｉｎｈｉｂｉｔｔｈｅｔｒａｎｓｆｅｒｏｆｆｌａｍｅａｎｄｐｒｅｖｅｎｔｔｈｅｖｏｌａｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｂｕｓｔｉｂｌｅｇａｓ，ｓｏａｓｔｏｐｒｏｔｅｃｔｔｈｅｓｕｂｓｔｒａｔｅ．Ｔｈｅｐｅａｋｏｆｈｅａｔｒｅｌｅａｓｅｒａｔｅａｎｄｔｏｔａｌｈｅａｔｒｅｌｅａｓｅｗｅｒｅ１９７ｋＷ／ｍ２ａｎｄ５２．１ＭＪ／ｍ２，ｗｈｉｃｈｗｅｒｅｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ２２．１％ａｎｄ２１．９％ｈｉｇｈｅｒｔｈａｎｔｈｏｓｅｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈｏｕｔｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔ．Ｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈｔｈｅｂｅｔｔｅｒｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｃｙｒｅｍａｉｎｅｄｄｅｎｓｅｃａｒｂｏｎｌａｙｅｒａｆｔｅｒｔｈｅｂｕｒｎｉｎｇｔｅｓｔ，ａｎｄｔｈｅｒｅｓｉｄｕａｌｃｈａｒｒａｔｅｗａｓ１７０．５％ｈｉｇｈｅｒｔｈａｎｔｈａｔｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｉｔｈｏｕｔｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔ，ｗｈｉｃｈｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｃｙｏｆｔｈｅｂａｍｂｏｏCopyright©博看网 . All Rights Reserved.林业工程学报第５卷ｆｉｂｅｒｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｔｃａｎｂｅｉｎｆｅｒｒｅｄｔｈａｔＭＰＰａｎｄＡＤＰｈａｄｇｏｏｄｓｙｎｅｒｇｅｔｉｃｅｆｆｅｃｔｓｏｎｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｃｙａｎｄｃａｎｂｅｕｓｅｄｉｎｂａｍｂｏｏｆｉｂｅｒｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂａｍｂｏｏｆｉｂｅｒ；ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ；ｆｌａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｃｙ；ｍｅｌａｍｉｎｅｐｏｌｙｐｈｏｓｐｈａｔｅ；ａｌｕｍｉｎｕｍｄｉｅｔｈｙｌｈｙｐｏｐｈｏｓｐｈｉｔｅ 近年来，天然竹纤维因其具有高比强度和比模量、生长速度快以及可再生性和生态环境相容性等特点，被越来越多地用于制备绿色复合材料，以及应用于汽车内衬件等非主要受力部件中［１－３］。前期，本课题组已采用竹纤维与聚丙烯复合制备汽车内衬部件［２－５］，然而这２种材料均属于易燃类材料，在汽车使用过程中具有很大的火灾隐患。因此，有必要对材料进行阻燃处理。卤系阻燃剂对聚丙烯具有优异的阻燃效果，然而其在燃烧过程中会产生二恶英及卤化氢等［６－７］有害气体，在很多领域被严格限制使用。金属氢氧化物阻燃剂在燃烧时虽然不产生有害物质，但其阻燃效率低下，影响阻燃效果［８－９］。目前，常用的竹制复合材料阻燃剂有硼类和磷氮类阻燃剂［１０－１２］。三聚氰胺聚磷酸盐（ｍｅｌａｍｉｎｅｐｏｌｙｐｈｏｓｐｈａｔｅ，ＭＰＰ）是一种自膨胀型氮⁃磷阻燃剂，具有无卤、低毒等特点，并且还可以有效阻止滴落现象，制止火焰的传播和蔓延［１３］。笔者之前采用ＭＰＰ对竹纤维／聚丙烯复合材料进行阻燃处理，研究发现，单独添加ＭＰＰ对复合材料的阻燃效果并不明显，当ＭＰＰ添加量达到３０％时，阻燃竹纤维／聚丙烯复合材料的极限氧指数（ＬＯＩ）仅为２４．３％［５］。协同阻燃作为解决单一阻燃剂阻燃效率低下的一种重要方法，越来越多地被应用于高分子材料的阻燃研究中［１３－１８］。程利萍等［１３］将ＭＰＰ和磷酸三苯酯（ＴＰＰ）阻燃聚丙烯，固定ＭＰＰ和ＴＰＰ总含量为３０份时，随ＴＰＰ含量的增加，材料的拉伸强度呈减小趋势，阻燃性能先提高后下降，当ＭＰＰ／ＴＰＰ质量比为２∶１进行复配时阻燃性能最佳。果威等［１７］采用ＭＰＰ和次磷酸铝（ＡＰ）为阻燃剂，用于阻燃聚乙烯／木粉复合材料，研究表明，当ＭＰＰ和ＡＰ的质量比为３∶２时，阻燃效果较优，ＬＯＩ为２９．６％，垂直燃烧（ＵＬ９４）通过Ｖ０级。黄俊等［１８］以ＭＰＰ与金属氧化物协效阻燃聚丙烯，发现协效阻燃可使聚丙烯ＬＯＩ从１７．４％升至３１．５％，ＵＬ９４达到Ｖ０级。二乙基次膦酸铝（ａｌｕｍｉｎｕｍｄｉｅｔｈｙｌｈｙｐｏｐｈｏｓ⁃ｐｈｉｔｅ，ＡＤＰ）是近年来开发的有机磷系绿色环保型阻燃剂。研究表明，单独使用ＡＤＰ或将其与其他阻燃剂复配使用，均具有良好的阻燃效果［１９－２１］。蔡淑容等［２１］将ＡＤＰ和ＭＰＰ复配阻燃三元乙丙橡胶，研究结果表明，ＡＤＰ和ＭＰＰ具有协同作用；当两者总添加量为３０份、质量比为２∶１时，材料的ＬＯＩ可达到３６％，最大热释放速率下降５０．２％，总热释放量降低２５．９％，总烟释放量降低２２．３％。目前有关ＭＰＰ和ＡＤＰ复配应用于阻燃竹塑复合材料的研究较少。笔者采用不同配比的ＭＰＰ和ＡＤＰ作为阻燃剂应用于竹纤维／聚丙烯纤维复合材料中，研究ＭＰＰ和ＡＤＰ的质量比对复合材料力学和阻燃性能的影响，并探索其阻燃机理。１　材料与方法１．１　试验材料毛竹（Ｐｈｙｌｌｏｓｔａｃｈｙｓｐｕｂｅｓｃｅｎｓ）纤维（ｂａｍｂｏｏｆｉ⁃ｂｅｒ，ＢＦ），长２～５ｃｍ、直径１００～２００μｍ，福建海波斯化学试剂有限公司；聚丙烯（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ，ＰＰ）纤维，长６～８ｃｍ，线密度１．１１１ｇ／ｋｍ，日本高安株式会社。ＭＰＰ，分子式为Ｃ３Ｈ６Ｎ６·ｘ（Ｈ４Ｏ７Ｐ２），白色粉末，５０％质量的粉末粒径≤２．５μｍ，９８％质量的粉末粒径≤３０μｍ，深圳凯米化工有限公司。ＡＤＰ，白色粉末，分子式Ａｌ（ＰＯ２Ｃ４Ｈ１０）３，平均粒径３０μｍ，山东秀诚化工有限公司。１．２　复合材料的制备将ＢＦ与ＰＰ纤维按质量比１∶１在无纺气流铺装工艺生产线（Ａｉｒｌａｙｌｉｎｅ２，Ｒ＋ＳＴｅｃｈｎｉｋＧｍｂｈ有限公司，德国）进行开松、混合、铺装，得到蓬松三维交叉预制毡。将阻燃剂与预制毡人工混合，待体系达到均匀后，将混合后的材料放入３００ｍｍ×３００ｍｍ×４ｍｍ模压框中，在１８０℃的热压机中模压１０ｍｉｎ，然后转入冷压机中冷却定型，脱模，制得阻燃复合材料。复合材料配方见表１。阻燃剂的添加量既要考虑复合材料的阻燃性能，又要考虑力学性能，本研究中阻燃剂质量分数为３０％。表１　复合材料的配方Ｔａｂｌｅ１　Ｆｏｒｍｕｌａｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ％试件ＢＦＰＰＭＰＰＡＤＰ１＃５０５０００２＃３５３５３００３＃３５３５０３０４＃３５３５２０１０５＃３５３５１５１５６＃３５３５１０２０１．３　试验方法参照ＧＢ／Ｔ１０４０．１—２００６《塑料拉伸性能的测定第１部分：总则》测定拉伸强度。样条为１Ａ型８８

汽车工艺与材料　

・试验研究・　ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ＆ＭＡＴＥＲＩＡＬ　

文章编号：１００３—８８１７　Ｉ２００６）０４—０００４—０３　

汽车内饰件用复合片材的研制　

杨凌云，胡孙跃，喻云水　

（中南林业科技大学，湖南株洲４１２００６）　

摘要：研究将竹纤维／聚丙烯纤维复合材料作为汽车内饰件用材料，并探讨　复合板的热压压力、物料配比、热压时　

间等条件对产品性能的影响，得出了最优化的工艺参数。试验表明，该复合片材比模量高，比强度大，并且加工方便，　

是用于汽车内饰件的一种新型材料。　

关键词：复合片材；竹纤维；聚丙烯　

中图分类号：Ｕ４６３．８３＋９．２　文献标识码：Ａ　

Ｓｔｕｄｙ　０ｎ　Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　Ｍａｔｅｒｉａｌ　０ｆ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｉｎｎｅｒ　Ｔｒｉｍｓ　

ＹＡＮＧ　Ｌｉｎｇ－ｙｕｎ。ＨＵ　Ｓｕｎ－ｙｕｅ．ＹＵ　Ｙｕｎ－ｓｈｕｉ　

（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｓｏｕｔｈ　Ｃｈｉｎａ　Ｆｏｒｅｓｔｒｙ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｎｄ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｚｈｕｚｈｏｕ　Ｈｕｎａｎ　４　１　２００６，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｂａｍｂｏｏ　ｔｅｘｔｉｌｅ　ｆｉｂｅｒ／ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ　ｔｅｘｔｉｌｅ　ｆｉｂｅｒ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ　ｕｓｅｄ　ｆｏｒ　ａｕｔｏ　ｉｎｎｅｒ　ｔｒｉｍｓ　ａｒｅ　

ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅｒｍｏ－ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ，ｍａｔｅｒｉａｌ　ａｌｌｏｃａｔｅｄ　ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅｒｍｏ－ｅｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ　ｔｉｍｅ　ｏｎ　

ｔｈｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ　ｏｆ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｂｏａｒｄ　ａｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ａｒｅ　ｏｂｔａｉｎｅｄ．Ｔｈｅ　

ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ　ｉｎｄｉｃａｔｅｓ　ｔｈａｔ，ｔｈｉｓ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｓｈｅｅｔ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ　ｈａｖｅ　ｈｉｇｈ　ｍｏｄｕｌｅ　ｒａｔｉｏ，ｈｉｇｈ　ｓｐｅｃｉｆｉｃ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ａｎｄ　ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ