丰田空燃比感知器和含氧感知器培训课件

• 6、病理性黄疸常在出生后24h内出现，持续时间在2周 以上，早产儿在3周以上；黄疸在出生后消失复现并进行 性加重。重症的黄疸可以合并核黄疸。
• 除此以外，由于发生原因不同，常有引起黄疸的原发病的 伴随症状。
新生儿黄疸的识别
如何区分新生儿病理性黄疸与生理性黄疸 生理性黄疸的特点： 1 在生后2—3天起出现并逐渐加深，在第4—6天为高峰， 第2周开始黄疸逐渐减轻。
新生儿黄疸的识别
新生儿黄疸如果有以下特点之一，则要考虑为病理性黄疸：
• 1、黄疸出现过早：足月儿在生后24小时以内，早产儿在 48小时以内出现黄疸。
• 2、黄疸程度较重：血清胆红素超过同日龄正常儿平均值， 或每日上升超过85.5μmol/L（5mg/dl）。
• 3、黄疸进展快，即在一天内加深很多。 • 4、黄疸持续时间长（足月儿超过2周以上，早产儿超过3
1V——————1.5 V——————2V——————3.5V
混合气浓 理想混合气
混合气稀
油门变化过程中
应在1.0－2.0V变化
如总是0V，1针对地短路
如总是4.9V，1针对正极短路
如总是1.5V,1针线或2针线断路
淮阴区保健院
新生儿疾病早期症状的识别 周莲红
2016年08月26日
新生儿疾病早期症状的识别
混合气过稀的调整过程－1
混合气过稀时， 测试室中氧的含量 较多，电压值低 于450mv。
混合气过稀的调整过程－2
为能使电压值尽 快恢复到450mv的 电压值，减小单元 泵的工作电流，使 泵入测试室的氧量 减少。
单元泵的工作电 流传递给控制单元 ，控制单元将其折 算成电压值信号。
5线（波许)宽范围氧传感器
尿色深者提示新生儿肝炎或胆道闭锁。

根据使用材料的不同，氧传感器可分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛 （TiO2）式两种类型，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器 ①结构组成。氧化锆式氧传感 器主要由钢质护管、钢质壳体、 锆管、加热元件、电极引线、防 水护套和线束插头等组成。
②工作原理。锆管的陶瓷体是多孔的，空气中的 氧在二氧化锆固体电解质中容易通过。当锆管外表 面与内部之间氧的浓度不同（即存在浓度差）时， 氧原子就会从浓度高的一侧向浓度低的一侧扩散， 以求达到平衡状态。当固体电解质表面设置集中用 多孔电极之后，两极之间的电位差便是氧传感器的 信号电压（内表面为正极，外表面为负极）。因为 锆管内侧与氧浓度高的大气相通，外侧与氧浓度低 的废气相通，且锆管外侧的氧随可燃混合气浓度变 化而变化，所以当氧原子穿越锆管向锆管外侧扩散 时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓 度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓度差电池， 传感器的信号源相当于一个可变电源。
（2）转换效率的影响因素 三元催化转化器将有害气体转变成无害 气体的效率受诸多因素的影响，其中影响最大的是排气温度和混合气 的浓度。
①排气温度的影响。催化剂的表面活性作用是利用排气本身的热量激 发的，其使用温度范围以活化开始温度为下限，以过热引起催化转化 器故障的极限温度为上限。
保持催化转化器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约 为400~800℃，使用温度的上限为1000℃。当发动机的排气温度达 到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。
2．氧传感器
氧传感器安装在发动机排气管上，其作用 是通过监测排气管废气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为 电信号输入发动机ECU。发动机ECU根据氧 传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空 燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比 控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最 佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放 和节约燃油。

• 汽车急减速时，驾驶员迅速松开加速踏板，节气门 突然关闭，此时由于惯性作用，发动机仍保持很高 的转速。因为进气管真空度急剧升高，进气管内压 力降低，促使附着在进气管壁上燃油加速气化，造 成混合气过浓。为避免这一情况发生，在发动机减 速时，供给的燃料应减少。
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加速和减速
• 汽车在加速时，节气门突然开大，进气管压力随之 增加。由于液体燃料流动的惯性和进气管压力增大 后燃料蒸发量减少、大量的汽油颗粒沉淀在进气管 壁上，形成厚油膜，这样造成实际混合气成分瞬间 被稀释，使发动机转速下降。为防止这种现象发生， 要喷入进气管附加燃料，才能获得良好的加速性能。
• 当φat=0.4～0. 5时，由于严重缺氧，火焰 不能传播，混 合气不能燃烧。
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最经济混合气
• 当过量空气系数φat=1.05～1.15时，火焰 传播速度仍很高，且此时空气相对充足， 燃油能完全燃烧，所以热效率最高，有效 耗油率最低。此浓度混合气称为最经济• 由于进排气门重叠的情况不再出现，所以，就不存在进气 冲程中的废气稀释问题。因此，对于混合气的需求就不再 要求供给很浓的混合气。
• 因此，在采用VVT可变配气正时系统的发动机上，在发动 机达到正常工作温度后，即进入闭环控制，采用λ=1的混 合气喷入气缸参加工作。
• 这样，通过技术上的提升，可以大大降低怠速时的燃油消 耗量，同时，对于怠速时的排放控制也有着极大的好处。
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减少（消除）气门重叠角，减少废气进入进气侧
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小负荷时的混合气控制
• 如前所述，传统发动机由怠速工况向 小负荷工况转换时，虽然受气门重叠 角的影响造成的废气稀释越来越小， 但其制约作用依旧存在。混合气呈现 随负荷增加，逐渐向高空燃比变化的

按信号发生器的原理分类 （1）电磁感应式晶体管点火系 （2）霍尔效应式晶体管点火系 （3）光电式晶体管点火系
曲轴凸轮轴位置传感器结构、原理、检测
信号发生器结构？ 工作原理？
曲轴凸轮轴位置传感器结构、原理、检测
• 组成：由永久磁铁、信号转子和感应 线圈等组成。
• 工作原理：利用信号转子的转动，改 变通过感应线圈的磁通量，使感应线 圈产生感应电压； 当凸齿正对磁铁时，线圈中通过的磁 通量最大，但磁通量的改变率最小， 产生感应电压为0；磁通量的改变率最 大的位置是：凸齿的中心线接近磁铁 的中心线的瞬间和凸齿的中心线离开 磁铁的中心线的瞬间，此时产生最大 的感应电压。
传感器
基本结构和维修检测
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传感器介绍 空气流量计结构、原理、检测、维修 压力传感器结构、原理、检测、维修 曲轴凸轮轴位置传感器结构、原理、检测、维修 节气门位置传感器结构、原理、检测、维修 温度传感器结构、原理、检测、维修 爆震传感器结构、原理、检测、维修
氧传感器结构、原理、检测、维修
起动开关
曲轴凸轮轴位置传感器结构、原理、检测
空气流量计结构、原理、检测、维修
空气流量计作用？分类？
(1)直接测量方式 空气流量计（翼板式） 空气流量传感器
1)热线式空气流量传感器 2)热模式空气流量传感器 3)卡门旋涡空气流量传感器
a)反光镜(Mirror)检测方式 b)超音波检测方式
(2)间接测量方式 进气压力传感器
空气流量计结构、原理、检测、维修 空气流量计（翼板式）
曲轴凸轮轴位置传感器结构、原理、检测
提问：如何检测？
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磁感式
Ne转子 G1,G2转子
720º 360º