汽车电器系统分析与诊断复习资料一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2. Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。
2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。
7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8. 电压调节器按总体结构分为_ _机械式 __ 和_ _电子式_ __两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
一、氧传感器简介1. 氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的，利用波形进行故障判断的方法也相似。
2. 氧传感器与三元催化器发动机电脑利用氧传感器的输出信号来控制混合气的空燃比，即令空燃比总是在理论空燃比14.7的上下波动。
这不仅是发动机进行安全燃烧的要求，也是三元催化器中两种主要化学反应（氧化和还原）的需要。
要想优化氧化过程，就必须有足够的氧，也就是三元催化器需要稍稀的混合气；而为了优化还原过程，氧气量又必须少，为此，三元催化器又需要稍浓的混合气。
但混合气不可能同时既是浓的又是稀的，所以，汽车工程师在设计燃油反馈控制系统时将混合气设计成从稍浓至稍稀，再从稍稀至稍浓这样的循环变化，使碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化反应过程的需要和氮氧化合物（NOx）还原反应过程的需要都能得到满足。
由此可知，为了使燃油反馈控制系统正常工作，氧传感器输出的信号电压必须能够高、低变化。
发动机工作时，发动机电脑根据各种传感器（例如：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等）的输入信号来计算混合气的空燃比并控制喷油器喷油，使空燃比十分接近14.7。
随后，发动机电脑又根据氧传感器的信号发出加浓或减稀的命令，这就使三元催化器的效率大大提高，同时又延长了它的使用寿命。
好的氧传感器是非常灵敏的，但其信号也极易受干扰。
若发动机有故障，氧传感器的输出信号一定会有反应。
所以，当氧传感器的信号电压波形正常时就可以断定整个发动机控制系统的工作是正常的或对发动机的修理是成功的。
在汽车示波器上进行氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。
二、氧传感器波形分析1. 基本概念：a.上流动系统（Upstream System）上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传感器、执行器、发动机电脑的发动机各系统（包括辅助系统），即在氧传感器之前的影响尾气的所有机械部件和电子部件。
1. 汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等 四大系统。
2. 电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。
3. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L 型和D 型4. 故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。
5. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步 喷射 。
6. 最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU 。
7. 汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU 和执行器 三部分组成的。
8对于EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值9、 EFI 中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传 感器。
—水温传感器岀现故障，ECU 一般会以水温 80 'C 的信号控制燃油喷射；当进气传感器岀现故障，ECU 会以进气温度 20 C 的信号控制燃油喷射。
12. 基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。
13. 喷油器的驱动方式可分为14. 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。
15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到最佳空燃比控制的。
二、单项选择题1. 下列哪项不是电控发动机的优点（C ）o A 、良好的起动性能和减速减油或断油 B 、加速性能好 C 、功率大 2. 火花塞属于点火系统当中的（ A ）oA 、执行器B 、传感器C 、既是执行器又是传感器3. 汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。
A 20°〜25°B 、 30°〜35°C 、 10°〜15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A 、发动机转速和温度B 、发动机转速和蓄电池电压C 、发动机转速和负荷5. 电控发动机的核心部分是（A ）oA ECUB 、传感器C 、执行器6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）oA 400C 〜800 CB 、800C 〜1000 C C 、100C 〜400CA .0.3~0.5B . 0.5~0.9C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.911, 当备用系统起作用时，点火提前角 C oA .不变B .据不同工况而变化C .据怠速触点位置而变化D .起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是C___________________ oA 、连续喷射B 、同时喷射C 、顺序喷射D 、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D ? A.两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对 14.将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A.便于控制 B.降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题1、当主ECU 岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。
一、填空1.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
2.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。
3.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
4.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
5.电子控制单元主要是根据进气量、发动机转速确定基本的喷油量。
6.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
7.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
8.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。
9.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
10.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
11.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。
12.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
13.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
14.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。
15.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统_压力。
16.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。
17.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。
18.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
19.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
20.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。
21.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。
22.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。
