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BIMCO介绍

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INTRODUTION OF BIMCO
BIMCO is the largest of the international shipping associations representing shipowners; its membership controls around 65 percent of the world’s tonnage and it has members in more than 120 countries, including managers, brokers and agents. The association’s main objective is to protect its global membership through the provision of information and advice, and while promoting fair business practices, facilitate harmonisation and standardization of commercial shipping practices and contracts.
In support of its commitment to promote the development and application of global regulatory instruments, BIMCO is accredited as a Non-Governmental Organisation (NGO) with all relevant United Nations organs. In an effort to promote its agenda and objectives, the association maintains a close dialogue with governments and diplomatic representations around the world, including maritime administrations, regulatory institutions, and other stakeholders within the areas of EU, the United States, and Asia.BIMCO also conducts various training programmes around the world for the Maritime Community.
Since June, 2017, Anastasios Papagiannopoulos, CEO of the Greek shipping company Common Progress, has been elected President of BIMCO.
BIMCO组织介绍
BIMCO是代表船东的最大的国际航运协会;它的会员控制着全球大约65％的运力，在120多个国家拥有会员，包括经理，经纪人和代理人。

该协会的主要目标是通过提供信息和建议保护其全球成员资格，同时促进公平的商业惯例，促进商业航运惯例和合同的统一和标准化。

为支持其促进全球监管文书的发展和应用的承诺，BIMCO被认定为具有所有相关联合国机构的非政府组织（NGO）。

为了促进其议程和目标，协会与世界各国的政府和外交代表，包括海事管理机构，监管机构以及欧盟，美国和亚洲地区的其他利益相关方保持密切联系。

BIMCO还为世界各地的海事界开展各种培训项目。

自2017年6月起，希腊航运公司Common Progress首席执行官Anastasios Papagiannopoulos当选为BIMCO总裁。

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PSPC介绍和执行指南

PSPC介绍和执行指南

IMO 压载舱涂层性能标准(PSPC)和执行指南辛吉诚相关背景•由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际上对涂层的性能和质量越来越重视。

•1995年11月通过A.798(19)---专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南•1996年6月IMO/MSC/47（66）号决议重申A.798（19）决议,以改进散货船和油船安全−压载舱的涂层系统应是硬质涂层；−建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；−最好使用浅色涂层作为表面涂层。

制订过程（一）•2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC76根据散货船综合安全评估(FSA)研究的结果，通过了16项降低散货轮风险的安全措施。

其中之一是制定强制性的压载舱保护涂层性能标准•2002年12月～2005年2月 IACS和工业界根据MSC 77和DE 47的要求成立联合工作组，起草了《保护涂层性能标准》草案，提交DE 48。

−以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织起草IMO《涂层性能标准》草案•2005年2月DE 48后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项工作−通信组由中国作为牵头国，由DE副主席、CCS向阳任协调人。

加入通信组工作的有8个国家、7个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF、CESA制订过程（二）•2006年2月DE 49−继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，对原通信组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。

•2006年5月MSC 81会议通过了IMO《涂层性能标准》•2006年12月8日MSC 82最终批准−以MSC 215(82) 决议形式正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC），并且同时以MSC 216(82)决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案，从而使该标准成为SOLAS公约框架内的强制性要求。

海员知识介绍

海员知识介绍

海员知识介绍一、船上组织系统远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。

除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。

船员组织系统分为甲板部、轮机部。

每个部门内部都有明确的岗位分工。

1．甲板部：主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2．轮机部：主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3．事务部：主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责（人员职责可分为三个级别）：1．管理级⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。

主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。

全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2．操作级⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

海上综合安全评价(FSA)方法研究

海上综合安全评价(FSA)方法研究


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(2)
灰色综合评估的评估得到的结果见参考文献[9]。 表3 港口通航环境评估结果 因子 分析法 6 4 3 2 7 1 10 8 5 9 0.5 0.36 0.87 1.59 0.75 0.76 -3.43 -0.63 -0.20 -0.59 5 6 2 1 4 3 10 9 7 8
4.2 组合评估方法的讨论 4.2.1 总序号理论
序号总和理论包括的意义如下： 评估结果相同的对象使用不同的方法相加， 以便获得每 个对象评价结果的总和，最终得到评价结果的序号排序。 如果我们事先并不知道真实的评价结果序号如“A、B、C”或“1、2、3”，为了知道 每个对象真实的的序号，我们要采用各种评估方法。如果排序是随机的，那么 6 个结果都
（3）风险控制方案
（5）提供决策建议
（4） 成本与效益控制
图 1 FSA 法流程图 FSA 作为一种新的方法，具有 2 个优势：一是有五个步骤，能够全面进行系统安全评 估，二是具有灵活的工作流程，允许用户根据需要选择合适的步骤。例如“1-2-3-4-5”，或 “1-2-5”或“1-2-3-5”或“1-2-3-2-5”等等。 同时，FSA 的不成熟之处是显而易见的。在评估范围和对象时，FSA 临时指南以及技 术方法远远不够，因此在 IMO 应用之前 FSA 有许多问题广泛解决。 装卸 船与设备 船舶安全 与责任 在航船舶 安全责任 航行交流 电子设备 航行责任 应急系统 安全管理责任 风险责任 海员资格 人 政策策略 安全管理系统 导航海域环境 FSA 范围 与对象 水路环境 航行环境 港的导航环境 导航通告区 管理现状 特定的海上安全 海上应急能力 整体安全形势 港口国年度报告 船舶交通服务及应用 航行计划的可靠性 航行前安全检查 图2 FSA 范围与对象 社会质量控制 国际安全管理 船岸安全管理 海运业管理 公司资质 沿岸国 船舶服务 船旗国
全球华商名人堂——董建成

全球华商名人堂——董建成

方海外有限公司主席董建成董建成先生领导的东方海外是世界著名的航运企业，也是第一个带领商船抵达大西洋彼岸及欧洲各地，并第一个在香港建造新船的华人航运公司，是极少数经历上世纪80年代航运大萧条之后，依然在世界航运业占据领先地位的航运公司之一。

他本人也因卓越成就，先后被推举为香港船东协会主席，并作为第一位华人代表，出任了世界最大国际海运组织——波罗的海国际理事会 (BIMCO)的主席。

1“亲力亲为”是我们的座右铭访东方海外有限公司主席董建成华商韬略·毕亚军/文董建成先生1943年出生，早年赴海外留学，获英国利物浦大学理学学士及美国麻省理工学院机械工程硕士学位。

他是已故世界船王董浩云先生的次子。

1996年起，担任“东方海外”董事会主席。

被誉为“现代郑和”的董浩云先生，是世界七大船王之一，从小对航海心驰神往、对郑和七下西洋的故事兴趣浓厚。

“本人自幼即对海洋发生兴趣，以船为第二生命”，他曾在一篇文章中如此表明心志。

有了自己的商船后，董浩云先生怀着远大理想，致力开创首支国际性的中国商船队。

1947年，他实现了自己的夙愿，让旗下的轮船成为了第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。

之后，他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务，并在香港船东中第一个建造新船，打破香港船东一直以来只买旧船的惯例，大步引领香港船东走向辉煌时代。

1969年，世界集装箱运输业兴起之际，董浩云先生将金山轮船易名为“东方海外货柜航运”，他的海上王国也迅速发展，到上世纪70年代末，就已成功跻身于世界七大船王之列。

1982年4月，董浩云先生因心脏病突发，不幸去世，终年71岁。

香港社会各界名流以亲自为他扶柩送行表达敬意，极尽哀荣。

董浩云先生共育有2子3女：长子董建华、次子董建成、长女董建平、次女董小平、三女董亦平。

上世纪70年代末，董建华先生正式接管公司。

不久，即遭遇世界航运大萧条的冲击，“东方海外”的业务因此一落千丈，负债一度高达200亿港元。