国内民用机场水泥混凝土道面设计说明

1 民用机场水泥混凝土道面设计 1.1 设计参数

1.1.1 设计荷载 在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 1.1.2 水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。 飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。 1.2 结构层组合设计 1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 1.2.2 土基压实 土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。

土基压实度标准 表1.2.2 注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。 3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 1.2.3 特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 1.2.4 垫层 1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。 2 防冻层厚度 在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm） 表1.2.4 注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。 2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。 3.冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。

1.2.5 基层 1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。 2. 基层厚度不得小于15cm。 3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。 4. 基层压实 基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表1.2.5-1中规定值。 基层压实标准 表1.2.5-1 注：表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。 5 基层顶面反应模量kj，不得小于表1.2.5-2的规定值。

基层顶面反应模量最低值 表1.2.5-2

1.3 道面分块设计 1.3 道面分块设计 1.3.1 分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。 1.3.2 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。 1.3.3 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于3m。 1.4 道面接缝设计和接缝材料 1.4.1 道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。 1.4.2 浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。 1.4.3 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。 1.4.4 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。 1.4.5 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。 1.5 旧混凝土道面上加铺层设计 1.5.1 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。 1.5.2 加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。 1.5.3 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。 1.5.4 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。 2 民用机场沥青混凝土道面设计 2.1 道面结构层组合与材料组成

2.1.1 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。 2.1.2 气候分区 为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。 2.1.3 土基 1 基本要求 1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。 2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。 3）土基的CBR值主要由土的类别、压实度及含水量决定。土基设计CBR值，应根据土质调查和CBR综合实验确定。 2 土基的压实 1）沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表2.1.3的规定值。 土基压实要求 表2.1.3 注：1.表中压实度是按《公路土工实验规程》中重型击实法求得的最大于荣重的百分数。 2. 在特殊干旱地区、特殊超市地区及高液限粘土土基，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。 3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 2）对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降控制要起。 4 对于道面下存在的不良土质（如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等）及不稳定岩溶、土洞等，土基应作专门设计。

2.1.4 垫层 1 垫层的设置 除道面接构承载需要设置垫层外，土基处于下列情况时应设置垫层： ○1地面水位高，排水不良，土基经常处于潮湿、过湿状态的地段； ○2排水不良，有裂隙水、泉眼等水文地质不良的岩石挖方地段； ○3季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段； ○4土基软弱地段。 2 垫层材料 垫层材料修整得CBR值应不小于10%,其最大粒径上垫层应不大于50mm,下垫层应不大于压实层厚度的1/3。通过0.4mm筛子的部分，其塑性指数应在6以下。飞行区指标II为D、E、F时，上垫层的材料，其修整得CBR值应在20%以上。 3 垫层最小厚度 垫层厚度对飞行区指标II为D、E、F的机场应不小于30cm；C类机场不小于20cm。 4 防冻厚度 在季节性冰冻地区有东胀可能的中湿、潮湿地段，道面结构层总厚度小于表2.1.4规定的最小厚度时，应由垫层予以补足。

道面防冻最小厚度（cm） 表2.1.4 注：1.土基干湿类型划分见MH5010规范3.3.2条。 2. 干燥地段，一般不宜产生冻胀，故表中未列防冻层厚度。过湿地段，一般不应对土基进行技术处理，故也未列防冻层厚度。 3. 冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层隔温性差，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层隔温性较好，可采用地值。 4. 冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。 2.1.5 基层、地基层 1 基本要求 基层、底基层的各种材料强度应符合表2.1.5-1规定。对于班港性基层、底基层应注意采用防反射裂缝的措施。 基层、底基层材料技术要求和当量系数 表2.1.5-1

注：石灰采用袋装磨细生石灰（二级以上）。 2 基层、底基层的压实 基层、底基层应具有足够的压实度，其压实度应符合表2.1.5-2中的规定值。 基层、底基层材料的压实要求 表2.1.5-2 注：1.表中压实度是按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干容量的百分数。

2.1.6 沥青混凝土面层 1 压实要求 沥青混凝土面层应具有足够的压实度，其压实度上、中面层不得下于98%，下面层不得小于97%。 2 抗滑要求 沥青混凝土道面的表面摩擦系数及平均纹理深度应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关要求。 2.2 设计参数 2.2.1 在机场道面设计年限内使用的飞机中，应采用对沥青混凝土道面结构厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 2.2.2 机场有多种飞机混合使用时，应将各种飞机的年运行次数换算成设计飞机的年运行架数。 2.3 道面结构分层设计 2.3.1 面层内各层最小厚度应符合表2.3.1的规定。 面层内各层最小厚度 表2.3.1

注：如道面刻槽，则上面层厚度在表列数值上加1cm。 2.3.2 半刚性基层最小层厚。 1 基层最小厚层应符合表2.3.2规定。 基层最小厚度 表2.3.2 注：土基修正CBR值≤6%的场地，取表中括号值。 2 热拌沥青碎石用作基层的最小厚度为10cm。 2.4 沥青混凝土加铺层设计 2.4.1 一般规定 1 在进行道面加铺层设计之前必须对原道面使用状况进行调查和评定。 2 罩面设计和补强设计的判定： 1）原道面的结构已损坏，且能够满足使用机型的承载力要求，而道面的表面状况需要改善，只需进行罩面设计。 2）若原道面的结构已损坏，或者道面结构不能满足预计使用机型的承载力要求，不论其道面的表面状况如何，则必须进行补强设计。 2.4.2 罩面设计 1 在水泥混凝土道面上进行罩面，其罩面厚度应不小于7.5cm，但过渡段除外。 2 在沥青混凝土道面上进行罩面，厚度不应小于5cm。 2.4.3 水泥混凝土道面补强设计