航空电子系统-大气数据系统资料

5) 真空速 Vt 的计算 真空速 Vt 与马赫数 M 和总温 Tt 之间的关系式为
V= M#Kg RTt ( 5)
t
#1 +
0.2
2
M
式中, Vt— ——真空速
M— — —马赫数 Tt— — —总温 K— ——空气的绝热指数 ( 常数)
g— — —重力加速度 ( 常数) R— — —气体常数 从公式 ( 5) 可以看出, 在计算出马赫数 M 的基础上, 通过由总
1 概念的提出 大气数据系统, 又称高度速度中心仪或大气数据计算机, 它是一种 综合自动计算装置, 是现代高性能飞机所必需的特种设备之一, 是航行 驾驶仪表及传感器的发展方向。它既可以作为指示仪表, 提供飞机的高
度、空速、M 数、大气温度等参数的目视信号供飞行人员 判读 , 又可 作为信号传感器, 为现代飞机上的各种自动装置和系统 ( 如飞行控制系 统或自动驾驶仪、导航系统、座舱显示系统、发动机控制系统、飞行数 据记录系统、失速警告系统等) 准确地提供足够数量的原始控制信号。
大气数据系统, 克服了分立式仪表及传感器的缺陷, 适应了现代高性能 飞机的要求。
在飞行中所需要的最基本的大气数据信号只有 7 个, 即高度、指 示空速、真空速、M 数、大气静温、密度和攻角, 其余数据信号都是
由这 7 个基本数据信号推算导出的, 而且 7 个基本数据信号中除了攻角 外, 其余六个大气参数又可以根据静压、动压、总温这三个原始参数求 得。所以概括地说, 大气数据系统就是通过对大气的测量, 将传感器感 受到的动压、静压和总温等原始参数转换为电信号, 送入计算机进行综
合计算而得到飞机的基本参数。 2 大气数据系统的基本原理 大气数据系统七个基本参数信号 ( 除攻角外) 指示空速 Vi、高度

有效性 YE201
pos PSEU R ref RMI R/T SAT sel SMYD spd Stby STS SW SYS TAS TAT TCAS TK trk tru V VOR VSI WXR xfr
— 位置 — 接近电门电子组件 —右 — 基准 — 无线电磁指示器 — 接收机/转发机 — 大气静压温度 — 选择 — 失速管理偏航阻尼器 — 速度 — 备用 — 状态 — 转换 — 系统 — 真空速 — 总温 — 空中交通防撞系统 — 航迹 — 航迹 —真 — 伏特 — 甚高频全向信标 — 垂直速度指示器 — 气象雷达 — 转换
左 ADM
34—21—00—065 Rev 3 10/05
有效性 YE201
前货舱
ADIRS — 部件位置 — 静压大气数据组件
34—21—00
功能
ATA 探头测量外界空气温度。它把温度值转换为电信号。电信号 被送到 ADIRU。
迎角传感器测量并将迎角信号转换为电信号。电信号被送到 ADIRU。
ISDU 向 ADIRU 提供初始位置和航向数据。它也将下列数据提供 给机组：
— 当前位置 — 航向 — 导航 — 性能 — 状态
MSU 向 ADIRU 提供模式选择数据。它也向机组人员显示系统运行 和故障状态。
34—21—00—001 Rev 7 10/03/2000
大气数据惯性基准系统 — 介绍
目的
大气数据惯性基准系统（ADIRS）有两个主要功能：
— 大气数据基准（ADR） — 惯性基准（IR）
ADR 功能计算空速和气压高度。IR 功能计算以下数据：
— 姿态 — 当前位置 — 地速 — 航向
缩略语 AACU AC A/P ADF ADI ADIRS ADIRU ADM ADR alt alt AOA ARINC A/T ATC

、 ． ３ ＮＯ３ ｂ１２ ．
Ｍａ． ０ ８ ｖ２ ０
文章编 号： １７— ５２ （０ ８ ３０ ０－ ３ ６３ １２ ２ ０ ）０—３ ２０
大 气 数 据 自动测 控 系统 设 计
张 小平 ，宋振 宇
（ ．海军驻太原地区航空军 事代表室 ，太原 ０ ０ ０ ；２ １ ３ ０ ６ ．海军航空工程学 院 科研 部 ，山东 烟台 ２４ ０ ） ６ ０ １
行相关 仪表 、传 感器 的大气 压力环 境模拟 检测 ，操 作人员 需要经过 较长时 间的专业 培训 ，操 作繁杂 、 不易掌握 、效率 低 、精度 低 。而基 于嵌入式 大气数
据 测 控 系 统 ，可 以 自动 精 确 地 完 成 上 述 任 务 ，可 以
等 多种接 口，与外 部的通 讯协议需要 遵循标 准程控
设置就 可以完成 。
３）气体压力 快速精 确控制 的计算方 法
气 体压力 的快速精确 控制是 Ａ动控制 领域的一 个难题 ，容积 内气体在不 同的内外压差 、不 同的容 积体积条 件下 ，对控制表 现 ｍ的灵敏度 和其他如泄
漏率等是 不 同的 ，采用模 糊控制 理论 和对 象在线 快 速识别预 估到控 制计算方 法 ，能 够不断判 断 ｍ对 象
行器 的全／ 压 系统 、 种大气仪 表与传感 器的性 能 静 各
两种类 型的输 Ｈ 信号适用模 拟 量或 频率量 。 由 ｛ 于模 拟量易 受到干扰 而导致 采集精度 不高 ，而 采用 频 率量 输 的传 感器 可以保证 精度 、 ＝ 能力 强 。 抗 ｆ扰
２ ）双通道 同时进 行 自动给定
收 稿 日期 ：２ ０ ．２２ ０ ８０ ．１ 作 者 简 介 ：张小 平 （ ９ ３ ，男 ，高 工 ，大 学 。 １６ 一）

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一般描述
• 两个ADIRU计算并通过ARINC429总线发送大气数据惯性基准信息。ADIRU分 为两个部分，其中一部分是大气数据基准，另一部分是惯性基准。
• ADIRU通过以下输入来计算大气数据： 全压 静压 大气全温 迎角 通用显示系统（CDS）气压校正 • 惯性基准数据
ADIRU通过3个加速度计和3个激光陀螺计算惯性基准数据。ADIRU的初始位 置信息通过ISDU或FMCS系统输入。 • 惯性系统主警告组件负责传送故障信息给驾驶舱主警告系统。
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主飞行显示器和导航显示器在校准后的显示
• ND上的显示的是： 航向或航迹 真磁指示 航迹/航向刻度 选择航向 地速 航迹线 • 飞行时，ND上还显示： 真空速 风速 风向
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主飞行显示器和导航显示器在校准后的显示
• 显示源优先级 航迹和地速的速据来自FMC和ADIRS。正常情况下CDS上显示的的FMC的航 迹和地速。当FMC失效时，CDS显示ADIRS来的数据。
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惯导系统主警告组件
• 用途 IRS主警告组件监控ADIRS的工作状态。它控制了主警告牌上的IRS灯。
• 物理特性 IRS系统主警告组件包含几张电路卡。卡的功能有：
监控ADIRU的ON DC、IR FAULT和DC FAIL逻辑 监控GPS工作状态 控制主警告指示器上的IRS灯
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大气数据组件
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部件描述
• 大气数据惯性基准组件 大气数据惯性基准组件（ADIRU）有两个功能：
大气数据基准计算 惯性基准计算 • ADIRU分为三个部分，分别是： 电源 大气数据:ADIRU只要有电就工作，可以在FMC MCDU上测试. 惯性基准 • 物理特征 • 以下是ADIRU的物理特征： • 长 15.12英寸 • 宽 4.88英寸 • 高 7.64英寸 • 重 28磅 • 电源 64瓦交流，64瓦直流稳态