汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能

二、选择题

1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ A ）

A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环

6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ B ）

A、不吸热不放热 B、先吸热后放热

C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ D ）

A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础

C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础

5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ C ）

A、定容加热循环 B、定压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环

6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ B ）

A、不吸热不放热 B、先吸热后放热

C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ C ）

A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础

C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础

2、表示循环热效率的参数有（ C ）。

A、有效热效率 B、混合热效率

C、指示热效率 D、实际热效率

3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。

A、定容过程 B、加热过程

C、定压过程 D、绝热过程

4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。

A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程

5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。

A、定容 B、定压

C、混合 D、多变

6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。

A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程

7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。

A、定容 B、定压

C、混合 D、多变

8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。

A、混合加热循环 B、定容加热循环

C、定压加热循环 D、卡诺循环

9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。

A、4 ～ 7 B、7 ～ 11

C、11 ～ 15 D、15 ～ 22

10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。

A、混合加热循环 B、定容加热循环

C、定压加热循环 D、卡诺循环

11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。

A、膨胀结束 B、排气终了

C、压缩初期 D、进气中期

12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。

A、8 ～ 16 B、10 ～ 18

C、12 ～ 20 D、14 ～ 22

3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。

A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变

6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。

A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。

A、不吸热不放热 B、先吸热后放热

C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。

A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础

C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）。

A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础

C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础

三、填空题

1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。

2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。

3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程

发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。

4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。

5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。

5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量

指标是 ___升功率___ 。

5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，

衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 ____平均有效压力___ 。

1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，

衡量指标是 ___比质量____ 。

四、判断题

1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 [ 1 ]

2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 [ 0 ]

五、简答题

1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。 区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标

联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。

1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？

1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。

2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。

七、计算题

1、测量得到某柴油机的有效功率Pe ＝ 130 （ kW ），每小时消耗柴油量B ＝ 35 （ kg / h ），求该柴油机的有效燃料消耗率 be 。

1、某汽油机在转速n ＝ 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率Pe ＝ 120 （ kW ），求该汽油机的有效扭矩Teq。

4、有效燃料消耗率 —— 单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量）。

5、发动机的指示指标有何作用？

发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。

二、发动机的换气过程

二、选择题

6、发动机的换气过程是指 （ C ）

A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期

1、发动机的换气损失是指 （ C ）

A、进气损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失

8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ A ）

A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失

20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ C ）

A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开

C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 （ D ）

A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D、容积效率

14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。

从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ C ）

A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角

2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ B ）的。

A、低于音速 B、等于音速

C、高于音速 D、亚音速

16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。

从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ B ）

A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角

4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ A ）的。

A、低于音速 B、等于音速

C、高于音速 D、和音速无关

5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D ）。

A、排气提前角 B、进气提前角

C、排气迟闭角 D、进气迟闭角

6、发动机的换气过程是指（ C ）。

A、进气过程 B、排气过程

C、进、排气过程 D、气门开启过程

7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。

A、机械效率 B、热效率

C、进气马赫数 D、充气效率

8、从发动机是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。

A、燃烧损失 B、传热损失

C、换气损失 D、机械损失 三、填空题

1、评价发动机换气过程的指标主要是 ___充气效率_ 和 ___换气损失

2、进气损失与排气损失之和称为 __换气损失排气损失包括 __提前排气损失__和__活塞上行强制排气所消耗的有用功。

3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。

4、发动机的换气过程是指___排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。

5、在进、排气门开、闭的四个时期中，___进气迟闭__________的改变对充气效率的影响最大。

四、判断题

1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。 [ 0 ]

2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。 [ 0 ]

3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。 [ 0