中国铁路标准“走出去”又有新进展

2016年全国高铁投资建设及展望我国已经是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。

目前，我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。

“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海--杭州--宁波--福州--深圳快速铁路等，今年将加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州--西安--宝鸡、杭州--长沙--贵阳、南京--合肥--武汉--重庆、胶济客专、石太高铁等。

2016年将加快建设济南--石家庄、徐州--郑州、宝鸡--兰州、贵阳--昆明高铁等。

高铁建设分为基建、辅轨、车辆、电气化配置、运营及维护五个阶段，基建包括桥梁隧道建设所涉及的工程机械，水泥，建筑材料，这一过程建设周期最长，因而在产业投资中最为受益；其次是轨道铺设环节（包括钢铁、轨道生产加工、机床设备）与运营前期的车辆和配套设施采购（包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统）；最后受益环节是运营养护环节（包括机车的零部件、养护耗材、车站运营等）。

按照建设阶段，高铁产业链可分为基建、动车采购与其余部分。

根据对铁道部数据对高铁总投资的各项构成进行预算可知，基建环节（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等）投资占比为40%到60%；动车采购（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件）占比为10%到15%；其余部分（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）占比为25%到40%。

在国内，中国高铁“合纵连横”，人口50万以上城市基本上被高铁网络覆盖；在海外，中国铁路“步履坚实”地走出国门，先后与俄罗斯、美国、印尼、老挝、泰国等国签订合作协议。

据中经未来产业研究院发布的《2016-2020年中国高铁行业发展前景与投资预测分析报告》显示，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。

截至2015年底，国内高铁营运里程已经达到1.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上。

走向国际的“中国标准”作者：暂无来源：《中国名牌》 2017年第9期本刊记者/ 王宇菁标准已成为“世界通用语言”，促进世界互联互通、协同发展。

标准制定的话语权，是国家科技软实力的综合体现，实质就是产业竞争的主导权。

目前，由中国提出和主导制定的国际标准数量逐年增加。

截至2016 年5 月，中国已有189 项标准提案成为ISO 的国际标准，特别是在高铁、核电、通信、汽车等领域，中国在国际标准上实现了从跟随到引领的跨越。

标准的输出，与技术实力有关。

对应能源传输，物资传输和信息传输三张网络，人类最大最先进的电网、最有效率的物流体系和覆盖最广阔的通信网络，目前只有中国能够打造。

铁路2017 年5 月31 日，“中国制造”的肯尼亚“蒙巴萨- 内罗毕标轨铁路”正式通车，是海外首条采用“中国标准”全方位运营维护的国际干线铁路，也是首个采用中国技术、中国标准、中国装备及中国管理的覆盖全产业链项目，标志着中国铁路装备、产能全方位走出去。

该项目由中国交建作为承建方，提供运营及维护服务。

蒙内铁路全长480 公里，未来将延伸至乌干达、卢旺达等国。

在此之前的2016 年10 月，由中国铁建旗下的中国土木工程集团有限公司（简称中土集团）承建、采用中国二级电气化铁路标准建设、设计时速120 公里的一条常规标准的铁路，成为一带一路的标杆项目，并形成了“亚吉模式”。

众所周知，国际铁路标准尚未统一。

亚吉铁路采用了中国铁路的技术标准，改变了埃塞过去一直以欧标、美标为正宗的历史。

在投标报价和合同谈判阶段，中土集团考虑如何把包括建设、装备、运营在内的中国铁路全产业链和技术标准带出去，并逐步引导业主适应并认可、欣赏中国标准。

最终合同签约时，业主不仅同意亚吉铁路参照中国铁路标准建设，且质量标准也采用中国现行铁路质量验收标准。

在动车方面，2017 年2 月，被称为“蓝海豚”和“金凤凰”的CRH-0207 和CRH-0503 两型号车型上线运营。

中国高铁“走出去”战略：主旨·方略·举措徐飞（西南交通大学，成都610031）[摘要]本文阐述了中国高铁“走出去”对中国经济、文化等方面的意义，以及中国高铁“走出去”必须重视的三大战略主旨。

本文进一步分析了中国高铁“走出去”面临的战略机遇与挑战。

在此基础上，本文提出了布局重要性、时序紧迫性、路径可行性、区域难易结合、线路互联互通五个战略原则，并从政、产、学、研、金等方面对中国高铁“走出去”的战略举措提出以下五个建议：统领战略实施、凝聚产业合力、构筑培养培训体系、打造国家智库、创新投融资方式。

[关键词]中国高铁；“走出去”战略；新陆权时代；战略实施；国家智库[中图分类号]U270.1+4[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)04-0004-051中国高铁“走出去”的战略主旨高铁乃大国之重器，是中国现代装备业成建制国产化、从“中国制造”迈向“中国创造”的典型代表。

中国高铁成功实现了由跟跑者向并行者和领跑者的转变[1]，已跻身世界先进行列。

“美国有苹果（iPhone），中国有高铁”，就是国际社会高度认可中国高铁的极好佐证。

中国高铁“走出去”在政治、经济、文化等方面都具有重要意义[2]。

本文认为，中国高铁“走出去”战略的主旨就在于推动“交通成和”、助力重建“丝绸之路”、以“路权”支撑新“陆权”打造新“海权”。

1)推动“交通成和”。

国家要发展，交通等基础设施要先行。

交通不仅是国民经济的大动脉，而且自古以来，人类文明随道路的联通和延伸得以传播、理解、亲近和发展。

当下，作为中国创新型国家建设五大标志性成果之一的高铁，不仅在华夏大地上纵横驰骋，而且还通过“走出去”方式，让这一安全舒适、方便快捷、节能环保的绿色交通运输方式惠及世界各国，并推动跨国界、跨时空、跨文明的交流互鉴，促进各国人民互信互助与人类社会繁荣，正所谓交通改变时空，交融消弭隔阂。

600多年前，郑和曾七下西洋，以和平之旅、文化外交增进了睦邻友好，展示了中国和平文明的国家形象；今天，我们将用实际行动向世人宣告，中国高铁是造福各国普通民众的工具，是加强国际交流、传递文明的使者。

国B S b作I International Cooperation中国铁路“走出去”的三个“绝不”和三个“必须”◎李波t中国政府“一带一路”国家战略的 指引下，中国铁路“走出去”的步 伐不断加快，在速度、广度和深度这三个 维度，都取得了比以往任何时候都要显著 的成绩，但与此同时，也面临着比以往任 何时候都要严峻的挑战。

对于成绩，我们 不能沾沾自喜；对于挑战，我们不能掉以 轻心。

中国铁路不仅要“走出去”，而且 在“走出去”之后要“站得住”，“站得 住”之后要“能生根”，最终实现良性循 环和可持续发展。

为此，要做到三个“绝 不”和三个“必须”。

第一^ “绝不，，：绝不参与项目所在国的政治斗争项目所在国多为选举政治，执政党与 反对党之间、现政府与前政府之间、不同 的利益集团之间，各种矛盾和利益交织，政治斗争形势非常复杂。

由于铁路基建项 目金额大、周期长、社会影响力强，所以 很容易成为上述斗争的工具、筹码、乃至 于牺牲品。

对此，我们的头脑要始终保持 高度清醒。

首先，绝不主动参与并尽量避免卷 入上述政治斗争；其次，如果不慎卷入，则要认清形势、找准关键，积极斡 旋，不要“选边站队”，避免成为政治 斗争的牺牲品。

这里要着重指出的一点是，由于中 国自身的政治体制具有独特的“中国特 色”，与世界其他任何国家都不同，所以 中国企业在面对项目所在国的一些政治问 题时，难免会用在中国国内养成的惯性思 维，简单地去理解和应对这些政治问题。

所以，要想使自己始终占据主动，我们对于国外的这种多党政治环境一定要有深刻的理解，并且去积极适应和把握。

第二个“跡，，：鮮能去简輯制中国国内的铁路建设模式近十几年来，中国国内的铁路建设，进展神速、成就辉煌、举世无双。

因此，中国铁路企业乃至有关政府决策部门，普遍产生了一种错觉，想当然地认为在中国能做到的，在世界其他地方也能做到。

但殊不知，中国国内的铁路大发展和高铁大跃进，有两个根本原因：一是在具有中国特色的政治经济体制下，能够快速统一意志、集中力量办大事；二是中国整个铁路行业，经过半个多世纪的艰苦奋斗和积累，已经形成了包括规划、设计、施工、监理、采购、运维、工业制造和科技研发的一整套高度完善和协调统一的建设发展体系。