里卡多认证助力中国铁路“走出去”

0 引言2017年党的十九大会议正式将“遵循共商共建共享原则，推进‘一带一路’建设”写入《中国共产党章程》，充分表明“一带一路”倡议符合党的宗旨目标和价值追求。

响应十九大“一带一路”倡议，利用海外铁路建设项目机遇带动国产铁路物资装备“走出去”，促进国家实体经济发展和拓展对外合作，是推动“一带一路”建设的有效途径。

新建肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路是肯尼亚近百年来首次修建的现代化铁路，连接东非最大港口蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕，是远期东非铁路网的咽喉通道。

蒙内铁路全长471.65 km，是真正意义上采用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建成并由中国企业运营的海外新建铁路项目[1]。

蒙内铁路作为“一带一路”的先期收获项目，其建成和运营不但对东非经济体实现互联互通和经济发展起到重要支撑作用，在实现国产物资装备“走出去”方面也取得了实际成果并具有代表意义。

总结蒙内铁路带动国产物资装备“走出去”方法策略，对后续东非铁路网建设项目乃至其他区域的国际项目推动国产铁路整体产业链“走出去”，具有重要指导意义[2]。

1 蒙内铁路建设和运营概述根据非洲开发银行发布的《2018年东非经济展望》报告，东非地区2017年GDP平均增长5.9%，高于非洲3.6%的平均水平，成为非洲大陆经济表现最佳地区。

其中肯尼亚人口4 970万，占东非整体人口1 / 3；其GDP 在整个地区所占比重高达40%，人均GDP居东非首位。

肯尼亚的投资和营商环境在非洲相对成熟，具备政局稳定、经济基础较好、区位优势突出和法律法规较为肯尼亚蒙内铁路项目带动国产铁路装备“走出去”策略研究徐延祎，黄杰，刘振朝，何永健（中国路桥工程有限责任公司，北京 100011）摘 要：肯尼亚蒙内铁路作为“一带一路”先期收获项目，在项目建设和开通运营过程中使用的是国产铁路物资装备开展工程建设、国产机车车辆和装备进行线路运营维护。

在政策支持、投融资落地、设计引领、企业合作、建立品牌、产业结合、技术培训、服务支持和风险控制九个方面，总结了蒙内铁路带动国产物资装备“走出去”的具体方法，提出了海外新建铁路项目带动国产铁路物资装备“走出去”的主要策略。

有限财务代理合作——降低中欧班列成本的又一途径——专访中国铁路驻欧洲代表处代表王德占先生仲其庄【期刊名称】《大陆桥视野》【年(卷),期】2017(000)013【总页数】4页(P26-29)【作者】仲其庄【作者单位】【正文语种】中文穿梭于中国和中亚、欧洲各国间的多条国际班列为丝绸之路增添了勃勃生机，是亚欧陆路最便捷、最经济的国际通道。

2016年，我国铁路部门服务“一带一路”建设取得新进展，中欧班列开行数量大幅增长，开行班列1702列、同比增长109%，其中返程班列572列、同比增长116%，在德国境内始发与终到的中欧班列数量已达到1034列（返程410列）。

仅2017年4月8日至14日一周时间内，中欧班列开行71列，创单周开行数量新高。

我国与欧洲国家之间的国际贸易运输，中欧班列与其他运输方式相比，运输时间短的优势较为明显。

然而，与海洋运输相比，尽管中欧班列运输具有线路短，运时减半的优势，但是运输成本高于海洋运输的现实，并不足以吸引到足够的货源。

为了解决中欧班列运营成本居高不下的问题，业界人士和相关研究机构的专家学者、政府部门的有关领导等各方经不懈努力，采取不同方式降低中欧班列成本，但与理想的中欧班列成本还有差距。

近日，中国铁路驻欧洲代表处通过对欧洲相关国家和涉及中欧班列运输的相关企业、单位进行深入的调查研究，提出了降低中欧班列运营成本的有效方案——有限财务代理合作，这是在上述降低成本基础上的又一次有益尝试。

为此，本刊对中国铁路驻欧洲代表处代表王德占先生进行了专访。

“目前，中欧班列已覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的29个城市，未来深化中欧班列合作无疑将更好地造福沿线各国。

为了更好地推动中欧班列发展，进一步提高中欧班列的竞争力，2017年4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》。

这是中国铁路第一次与‘一带一路’沿线主要国家铁路签署有关中欧班列开行方面的合作协议，标志着中国与沿线主要国家铁路的合作关系更加紧密，这为中欧班列的开行提供了更加有力的机制保障。

中国与土耳其签署高铁合作协议一带一路助力中土交通互联互通近日，中国与土耳其签署了一项重要的合作协议，旨在推动中土交通互联互通。

这项合作协议的签署标志着中国一带一路倡议在交通领域的进一步推进，将为两国的合作带来更多机遇和发展空间。

这项高铁合作协议的签署，对于中国和土耳其两国来说，无疑是一个重要的里程碑。

中土两国地理位置相距遥远，但却有着巨大的合作潜力。

借助一带一路倡议的平台，两国政府决定共同发展高铁项目，以促进两国之间的贸易往来和人员交流。

首先，这项合作协议将极大地改善中土之间的交通条件。

高铁作为一种快速、便捷、舒适的交通方式，将为两国人民提供更多出行选择，加强人员往来和文化交流。

同时，由于高铁运营速度快、运输能力大，将极大地促进两国之间的贸易往来，加速货物的运输速度，同时减少物流成本，给两国的经济发展带来积极的影响。

其次，这项合作协议也将为两国之间的投资合作提供更多机会。

高铁的建设离不开各种技术设备和建材，这将为中土两国的企业提供了大量商机和合作空间。

中国的高铁技术一直以来走在世界前列，有着丰富的建设经验和技术实力。

土耳其作为一个欧亚国家，在交通领域有着良好的地理位置优势，以及丰富的市场需求。

两国的合作将共同推动高铁产业的发展，为两国企业带来更多合作机会。

再次，这项合作协议的签署还彰显了中国和土耳其在国际交往中的合作精神。

一带一路倡议提倡互利共赢的合作理念，推动国际合作并促进各国友好关系的发展。

中土两国的高铁合作不仅仅是为了两国自身的发展需求，更是为了加强亚洲和欧洲之间的经贸联系，促进世界各国的共同发展。

总之，中国与土耳其签署的高铁合作协议是一项具有重要意义的合作举措。

通过这项合作，两国将加强交通互联互通，为经贸合作和人员往来提供更多便利，同时也为两国企业带来更多合作机遇。

这一合作不仅将推动中土交流合作的发展，也为一带一路倡议的推进提供了新的契机。

我们有理由相信，在双方的共同努力下，中土高铁合作协议将为两国带来更加美好的未来。

我国胶轮地铁列车“开”向墨西哥城
作者：俞慧友
来源：《科学导报》2022年第50期
8月1日，记者从中车株洲电力机车有限公司（以下简称中车株机）获悉，由其自主研发的首列胶轮地铁列车已在株洲下线。

这一将运行于墨西哥城地铁1号线的列车，是中国中车集团有限公司（以下简称中国中车）首个海外整体现代化工程“系统+”项目，也是我国首次出口海外的胶轮地铁。

据了解，墨西哥城有着全球最大的胶轮地铁车辆市场，胶轮地铁车辆保有量超2000辆。

全长18.83公里、设有20个车站的墨西哥城地鐵1号线，于1969年开始运营。

墨西哥城地铁局局长吉列尔莫·考尔德隆表示，1号线投入运营已达半个世纪之久，翻新该线路的所有系统，刻不容缓。

2020年12月，中国中车与当地政府签署墨西哥城地铁1号线整体现代化改造“系统+”项目。

基于这一项目的具体合作内容，中车株机针对当地环境，自主研制了极具墨西哥风情的个性化胶轮地铁。

列车总长150.9米，宽2.52米。

全车为9节编组，最高运营时速80公里，最大载客量2252人，具备8%的爬坡能力（传统钢轮地铁爬坡能力一般为4%），具备45米曲线半径通过能力。

列车转向架设计采用了大胶轮走行、小胶轮导向结构，有效降低了运行过程中的噪声。

此外，车辆还配备了钢轮作为安全轮，为车辆在极端情况下安全运行提供“双保险”。

为助力当地地铁的系统化升级，列车设计搭载的信号控制系统，可实现车地间双向通信，确保行驶安全和高效运营。

与此同时，与此前墨西哥城地铁列车相比，中车株机生产的列车采用新材料、新技术和轻量化设计结构，整车能耗也大为降低。