技术经济与船型论证2-XXXX

（ ） 引 一
言
船 舶 总 体 设 计 包 括 船 舶 主 尺 度 要 素 确 定 ，型线 设 计 ，总 布 置 及 结 构 设 计 等 内 容 。总 体 设 计 直 接 影 响 到 船 舶 的经 济 和 技 术 性 能 ，是 所 有 其 它 后 续 设 计 的前 提 和 依 据 。船 型 论 证 是 船 舶 总 体 设 计 的 重 要 内 容 ，它 依 据 船舶 使 用 任 务 要 求 ，从 船 型技 术 与 经 济 性 能 、营运 环 境 、公 约 和 规 范 、技 术 政 策 等 方 面 ，对 设 计 方 案 进 行 论 证 分 析 、优 选 和 试 验 研 究 ，从 可 行 方 案 中 ，依 据 评 价 指 标 和 综 合 分 析 ，选 择 技 术 与 经 济 性 能 最 佳 的方 案 ，使 船 舶 获 得 最 好 的营 运 经 济效 益 。
摘
要
给 出 了 一 种 新 的 交 互 式 多 目标 决 策 方 法 。在 对 指 标 有 偏 好 信 息 及 客 观 熵 信 息 输 出 权 重 基 础 上 ，以 严 格
的 最 小 二 乘 法 为 工 具 ，建 立 确 定 指 标 权 重 的 优 化 模 型 ，从 而 为 多 目标 决 策 问 题 寻 求 到 一 种 行 之 有 效 的 方 法 。
（ ） 决 策 矩 阵 的 标 准 化 处 理 二
设 多 指 标 决 策 问题 有 个 待 优 选 的方 案 ，记 为 Ａ一 ｛ ， … ， ｝ Ａ Ａ ， Ａ ，评 价 方 案 优 劣 的指 标 集 记 为
收 稿 Ｅ期 ：０ １０ — ６ ｔ ２ ０ —７０ ； 修 改 稿 收 稿 日期 ：０ １０ —７ ２ ０ —９２
Ｇ一 ｛ Ｇｚ Ｇ ， ，… ， ， 方 案 ， 指 标 Ｇ， 属 性 值 为 。 １ ，… ， ； ＝１ ２ Ｇ ｝ 设 对 的 （一 ，２ ， ，… ， ） ，则 矩 阵 ｙ

第 19 卷 第 5 期 2019 年 5 月
中国水运 China Water Transport
Vol.19
No.5
May
2019
云南金沙江全卧席旅游观光船船型论证
冀 楠，倪凌霄，雷 林，李 乔，李 通
（重庆交通大学，重庆 400074）
摘 要：本文论证的“40-60 客位全卧席旅游观光船”航行于澜沧江糯扎渡和景洪库区，库区为四级航道，本船按
表 2 最优船型的主要要素
船型 垂线间长（m）型宽（m）吃水（m）干舷（m）航速（km/h）乘客（人）船员（人）服务员（人）
单体
50.0
11.6
1.3
1.3
22.0
40
6
20
表 3 论证结果
人均乘客 必要运费率
序 船舶造价
垂线
速度 方形
占有甲板 RFR 干舷
型宽 吃水
号 （万元）
间长
（km/h） 系数
单体
50.0-59.0 11.2-13.0 1.3-1.6
1.3-1.4
22.0-25.0
40
7.方形系数：方形系数的计算公式为：Cb 1.081.68Fr ，
本船为豪华型客船，船宽吃水较大，方形系数 Cb 会更大，因
此选定方形系数范围为 0.6~0.62。
8.主机功率：根据海军系数法的定义，假定新船的海军
生吸底现象。本船型属豪华型客船因此本船型的主尺度可以
按照航道要求上限来进行设计，本船型的吃水范围确定为
1.3~1.6m。
4.干舷：根据《内河船舶法定检验技术规则 2011》的规
定，船舶最小干舷的计算公式如下： F F0 f1 f2 f3 f4 综合干舷计算结果和航区等级，同时考虑到风速的影响，

（1）航区及用途本船航行于我国沿海及长江中下游各港口，主要装载煤炭、黄砂、矿石等散货及粮食、盐、砂糖等包装货物，并可在舱口盖上兼装集装箱。

（2）船级本船入ZC级。

按ZC《钢质海船入级和建造规范》设计。

本船船体结构、性能、舾装设备等均应满足ZC有关规范对江海航区船舶的要求。

（3）主尺度限制设计吃水T≯A m。

（4）装载量要求设计吃水(T)时的载重量DW≮B t货舱舱容Vc≮D m3（5）航速本船满载试航速度Vt≮E Kn,主机自选。

（6）续航力与自持力续航力R= F n mile, 自持力为15d。

（7）船员定额G人。

舱室布置要求：设单人间H间，其余为双人间，所有居住舱室设单层铺。

A B D E F G H1000t货船 3.5 1000 1500 9.0 2500 16 31200t货船 3.6 1200 1800 10 2500 16 41500t货船 3.6 1500 2300 10 2500 20 42000t货船 4.0 2000 3000 11 2500 24 6（1）航区及用途本船主要航行于长江中下游及我国沿海各港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。

本船设计应满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。

（2）船级本船按照中国船级社（CCS）“国内航行海船建造规范”（2006）”及“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造。

（3）主尺度限制设计吃水T≯A m。

（4）装载量要求设计吃水(T)时的载重量DW≮B t货舱舱容Vc≮D m3（5）主机与航速主机：5000t级---2×778KW/750rpm，6000t级---2×993KW/500rpm本船满载试航速度Vt≮E Kn。

（6）续航力与自持力续航力R= F n mile, 自持力为30 d。

（7）船员定额G人。

基于知识的决策支持算法
利用知识工程和人工智能技术，开发出针对船型方案决策 的支持算法，包括数据预处理、模型构建、推理机制和优 化算法等。
知识库的建立与维护
从各种渠道获取和整理有关船型方案的知识，建立和维护 知识库，确保其完整性和准确性。
船型方案决策支持实现与验证
系统架构与功能 数据预处理
模型构建与验证 知识推理与优化
构建基于知识工程的船型方案决策支持系统，实现数据导入导 出、模型构建与运行、知识推理与优化等功能。
对船型方案相关的数据进行清洗、转换和归一化处理，确保数 据质量和一致性。
利用机器学习和优化算法，构建船型方案决策模型，并通过历 史数据和实际案例进行验证和优化。
通过基于知识的推理机制，对船型方案进行模拟和优化，为决 策者提供最佳方案和建议。
船型方案设计流程
总结词：包括需求分析、方案制定、方案评估和优化 等阶段。
详细描述：船型方案设计流程是一个迭代的过程，从需 求分析开始，逐步进行方案制定、评估和优化。首先， 需求分析是船型方案设计的起点，通过对船舶使用场景 、技术要求和其他约束条件的深入了解，明确设计方案 的目标和要求。其次，方案制定是根据需求分析的结果 ，结合船型方案设计的基础知识，制定出多个可行的设 计方案。接着，对各个设计方案进行评估，比较其优劣 ，并提出优化建议。最后，根据评估结果选择一个最佳 的方案进行深入设计和开发。
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用户需求分析
通过问卷调查、访谈等方式，了解用户对 船型方案的需求和偏好。
智能推荐
根据用户需求和船型特点，利用基于知识 的智能推荐算法进行推理，得出推荐结论 。
结果展示
将推荐结果以图表、文字等形式展示给用 户，便于用户理解和决策。